Pajero Sport actualizat nu a ajuns la poziția de flagship al gamei Mitsubishi din întâmplare — Pajero-ul full-size a fost abandonat, iar costul actualizării unui model aflat în producție continuă din 2006 pur și simplu nu se justifica. Pe măsură ce prioritățile strategice ale Mitsubishi s-au schimbat, tronul a trecut la acest SUV robust, care își are rădăcinile într-o platformă de pick-up utilitar. Așadar, cum se descurcă noul flagship? Am parcurs 500 de kilometri pentru a afla.
Ce Este Nou la Facelift-ul Pajero Sport?
Facelift-ul a fost prezentat cu câțiva ani în urmă, dar perturbațiile în aprovizionare au întârziat un test de presă complet până acum. Modificările sunt punctuale, nu de ansamblu — Mitsubishi s-a concentrat pe utilizabilitatea zilnică în loc de o revizuire mecanică, parțial din cauza constrângerilor bugetare și parțial pentru că publicul său fidel și conservator nu cere actualizări radicale.
Principalele actualizări ale restilizării includ:
- Față reproiectată cu o grilă cromată masivă și faruri LED înguste
- Amortizoare față revizuite pentru o calitate îmbunătățită a mersului
- Nou hayon electric cu senzor de lovire cu piciorul (premieră pentru denumirea Pajero)
- Căptușeală portbagaj remodelată pentru a devia apa când hayonul se deschide pe ploaie
- Funcția Auto Hold adăugată la dotări
- Nou sistem de alertă pentru vehicule care se apropie în timpul manevrelor de parcare
Motor și Transmisie: Turbodieselul de 2,4 Litri Sub Lupă
Mașinile noastre de test au sosit în versiunea de top Ultimate, echipate cu cunoscutul motor turbodiesel de 2,4 litri 4N15, cu 181 CP și 430 Nm cuplu motor. V6-ul pe benzină de 3,0 litri opțional nu a făcut parte din test — reprezintă mai puțin de 10% din vânzări și nu merită distragerea atenției. Asociat cu o transmisie automată Aisin cu opt trepte, iată cum se comportă grupul motopropulsor în practică:
- Condus în oraș: Lin și discret — clănțănitul motorului diesel de care se plâng unii colegi se încadrează bine în limite acceptabile. Cutia automată schimbă rapid și traficul urban nu prezintă probleme, fie că porniți de la semafor sau schimbați banda.
- Croazieră pe autostradă: Sport-ul menține direcția cu încredere, deși prezintă o ușoară mișcare ondulatorie pe imperfecțiunile invizibile ale drumului. Amplitudinea rămâne controlată și nu devine niciodată îngrijorătoare.
- Depășiri: Aici aveți nevoie de răbdare. Tracțiunea în accelerație de deplasare este modestă — coborâți o treaptă cu paleta cu o secundă înainte de manevră și mențineți accelerația până la capăt. Dieselul este lent la creșterea turației, iar o reprogramare a ECU-ului este populară printre proprietari din acest motiv. Acestea fiind spuse, la viteze de până la 120 km/h (75 mph), depășirile sunt perfect gestionabile, chiar dacă nu entuziasmante.
- Consum de combustibil: Testul de 500 km (310 mile), condus entuziast, a returnat puțin sub 11 litri la 100 km. Rezervorul de 68 de litri oferă o autonomie reală de aproximativ 700 km (435 mile) pe plin.
Interior: Confort, Ergonomie și Problema de Flagship
Douăzeci și patru de ore la volan nu au lăsat nicio urmă de oboseală — o realizare autentică pentru un SUV cu șasiu pe cadru. Cu toate acestea, există câteva particularități ergonomice care par nepotrivite pentru o mașină acum poziționată ca flagship:
- Fără reglaj memorat al scaunului — chiar și în versiunea Ultimate, înălțimea și reglajul coloanei de direcție se fac manual de fiecare dată
- Aplicația Mitsubishi Remote Control poate fi asociată doar cu un singur telefon — fără profiluri de utilizator pentru mai mulți șoferi
- Consola centrală este suficient de lată pentru ca unii șoferi să o găsească strâmtă; pereții laterali îngroșați adăugați pentru a împiedica șoferii mai înalți să atingă plasticul tunelului nu rezolvă complet reclamația legată de lățime
- Tapițeria din piele este oarecum rigidă și se simte mai funcțională decât premium
- Fără ventilație scaune — o omisiune reală pe un test drive în climă caldă
- Citirile TPMS nu sunt ușor accesibile de pe ecranul principal al tabloului de bord
Pe partea pozitivă, interiorul se șterge ușor și poziția de condus în sine este bine adaptată pentru drumuri lungi. O călătorie de 1.000 km (620 mile) într-o singură zi pare complet plauzibilă.
Dotări de Siguranță și Asistență pentru Șofer în Versiunea Ultimate
Configurația Ultimate aduce o suită cuprinzătoare de tehnologie de siguranță activă și pasivă:
- Cruise control adaptiv
- Auto Hold (cu limită de 10 minute înainte de dezactivare)
- Monitorizare unghi mort cu indicatori în oglinzi
- Cameră de vedere perimetrală la 360 de grade
- Frânare automată de urgență până la 80 km/h
- Alertă pentru vehicule care se apropie în timpul manevrelor de parcare (nou pentru acest facelift)
Direcția este ușoară și fluidă, cu aproape patru rotații de la capăt la capăt — dar raza de viraj rămâne sub 5,6 m (18 picioare), așa că Pajero Sport este mai agil în spații înguste decât v-ați aștepta de la un SUV mare pe cadru.
Capacitate Off-Road: Super Select 4WD-II în Acțiune
Vremea uscată și o interdicție de incendii forestiere au limitat secțiunile off-road la drumuri de pietriș și piste de pământ în loc de trasee complete — dar a fost suficient pentru a evalua sistemul Super Select 4WD-II. Iată ce am găsit:
- Angajarea 4WD: Controlerul rotativ activează tracțiunea integrală la viteze de până la 100 km/h (62 mph), răspunzând în 3–4 secunde. Un ușor șoc când axa față se angajează sub accelerație este o caracteristică cunoscută la toate generațiile Pajero Sport — nu un defect, doar o particularitate.
- Reductor: Cu raportul scurt angajat, Sport-ul coboară pante abrupte cu control deplin fără a atinge frânele. Încrezător și previzibil.
- Blocarea diferențialului spate: Activat la mijlocul unei urcări pe o provocare cu axe încrucișate și mașina a ajuns în vârf fără probleme.
- Suspensie: Amortizoarele față revizuite fac o diferență reală. Pajero Sport pre-facelift avea reputația de a sări agresiv pe piste de pământ; această versiune absoarbe impacturile curat. Fără scârțâituri, fără impacturi în habitaclu, fără vibrații la tranziția beton-asfalt pe care am întâlnit-o cu viteză.
- O notă de precauție: Pachetul de răcire este în continuare neprotejat de o plasă metalică. O piatră dintr-un drum de pietriș care lovește intercooler-ul v-ar putea lăsa imobilizat — merită rezolvat cu o protecție aftermarket.
Verdict: Un Flagship Capabil cu o Problemă de Identitate
Cel mai dificil lucru la Pajero Sport actualizat nu este să-l conduci — ci să-ți ajustezi așteptările legate de ceea ce este. O mașină considerată mult timp o alternativă bugetară la Pajero-ul „real” a primit statut de flagship fără un salt corespunzător în rafinament. Chiar și în versiunea Ultimate, habitaclul pare utilitar mai degrabă decât premium. Asta este bine pentru cumpărătorii care prioritizează durabilitatea și ușurința curățării față de suprafețele moi — dar este o tensiune pe care Mitsubishi nu a rezolvat-o complet.
După două zile complete la volan, iată concluzia:
- ✅ Genuinamente confortabil pe trasee lungi de autostradă
- ✅ Consum excelent de combustibil pentru categorie — sub 11 L/100 km chiar și condus entuziast
- ✅ Competent off-road cu un sistem 4WD dovedit și blocare spate
- ✅ Suspensie îmbunătățită față de modelul pre-facelift
- ✅ Tehnologie cuprinzătoare de siguranță și asistență pentru șofer în versiunea Ultimate
- ❌ Calitatea interiorului nu corespunde poziționării de flagship
- ❌ Turbodieselul necesită planificare anticipată pentru depășiri la viteză
- ❌ Mai multe limitări ergonomice care par depășite în 2022
- ❌ Fără ventilație scaune, fără profiluri multi-utilizator, fără memorie scaune
Mi-ar fi dor de Pajero-ul full-size? Sincer, nu. Dimensiunile Sport-ului se potrivesc mai bine pentru utilizarea zilnică, iar capacitățile sale off-road sunt solide pentru segment. Nu este cel mai rafinat SUV pe care îl poți cumpăra, dar este unul dintre cele mai oneste — și pentru cumpărătorul potrivit, asta contează în continuare enorm.
Aceasta este o traducere. Puteți citi originalul aici: https://www.drive.ru/test-drive/mitsubishi/60d99c526c487c28d2a905a2.html
Publicat Mai 26, 2022 • 7m pentru a citi
