Uuendatud Pajero Sport ei saanud Mitsubishi mudelipaleti lipulaevaks juhuslikult — täissuuruses Pajero on tootmisest eemaldatud ning alates 2006. aastast pideva tootmise all olnud nime uuendamise kulud polnud enam põhjendatavad. Mitsubishi strateegiliste prioriteetide muutudes läks troon sellele karmile maasturile, mille juured ulatuvad utilitaarse kaubiku platvormini. Kuidas siis uus lipulaev end tõestab? Sõitsime 500 kilomeetrit, et seda teada saada.
Mis on Pajero Sporti faceliftis uut?
Facelift esitleti paar aastat tagasi, kuid tarneraskused lükkasid täieliku pressi katsesõidu tänaseni edasi. Muudatused on sihipärased, mitte ulatuslikud — Mitsubishi keskendus igapäevasele kasutatavusele, mitte mehaanilisele ümberkujundamisele, osaliselt eelarvelistel põhjustel ja osaliselt seetõttu, et lojaalne, konservatiivne publik ei igatse radikaalseid uuendusi.
Peamised muudatused stiiliuuenduses hõlmavad:
- Ümber kujundatud esikülg massiivse kroomigrilli ja kitsaste LED-esituledega
- Muudetud esi-amortisaatorid parema sõidumugavuse tagamiseks
- Uus elektriline tagaluuk löögisensoriga (esimest korda Pajero nimepaleti ajaloos)
- Ümberkujundatud pagasniku vooderdus, mis suunab vihmas tagaluugi avamisel vee eemale
- Auto Hold funktsioon lisatud varustusloendisse
- Uus läheneva sõiduki hoiatussüsteem parkimismanöövrite jaoks
Mootor ja käigukast: 2,4-liitrine turbodiisel luubi all
Meie katsesõidukid saabusid tippvarustusega Ultimate trimmis, mida käitab tuttav 2,4-liitrine 4N15 turbodiisel, mis arendab 181 hj ja 430 Nm pöördemomenti. Valikuline 3,0-liitrine V6 bensiinimootor ei kuulunud testimisse — see moodustab alla 10% müügist ega vääri kõrvalejuhtimist. Koos Aisini kaheksakäigulise automaatkäigukastiga — siin on, kuidas jõuseade praktikas töötab:
- Linnasõit: Sujuv ja märkamatu — diiselmürin, millest mõned kolleegid kurdavad, jääb vastuvõetavatesse piiridesse. Automaatkäigukast vahetab käike kiiresti ja linnaliiklus ei tekita probleeme, olgu selleks siis rohelistelt valgusfooridelt startimine või rajavahetamine.
- Maanteel sõitmine: Sport hoiab joont kindlalt, kuigi näitab kerget lainelist kõikumist nähtamatute teerikete kohal. Amplituud jääb kontrollituks ega muutu kunagi häirivaks.
- Möödasõit: Siin on vaja kannatlikkust. Tõmbejõud veeresbisel kiirendamisel on tagasihoidlik — lülitage käik alla lülitusloopiga sekundit enne manöövrit ja hoidke gaas läbi selle põhjas. Diisel on aeglane pöördeid koguma ning ECU ümberseadistamine on sel põhjusel omanike seas populaarne. Öeldu juures on kuni 120 km/h (75 mph) kiiruseni möödasõit täiesti teostatav, kui mitte põnev.
- Kütusekulu: 500 km (310 miili) pikkune katsesõit, mis läbiti entusiastlikult, andis veidi alla 11 liitri 100 km kohta. 68-liitrine kütusepaak annab reaalse sõiduulatuse umbes 700 km (435 miili) täitetankimise kohta.
Sisemus: Mugavus, ergonoomika ja lipulaeva probleem
Kakskümmend neli tundi rooli taga ei jätnud väsimusjälgi — tõeline saavutus raamipõhjaga maasturilt. Kuid on mitmeid ergonoomilisi eripärasid, mis tunduvad kohatu autol, mis on nüüd positsioneeritud lipulaevana:
- Puudub istme mäluregulaator — isegi Ultimate spetsifikatsioonis seadistatakse kõrgus ja roolisamba haare iga kord käsitsi
- Mitsubishi Remote Control rakenduse saab siduda ainult ühe telefoniga — mitme juhi jaoks puuduvad kasutajaprofiilid
- Keskkonsool on piisavalt lai, et mõned juhid tunnevad seda kitsana; pikematele juhtidele tunneli plastiga kokkupuute vältimiseks lisatud paksendatud külgseinad ei lahenda täielikult laiuse kaebust
- Nahkverhoilu on pigem jäik ja tundub funktsionaalse, mitte premium-tunde poolest
- Istme ventilatsioon puudub — tõeline puudus kuuma kliimaga katsesõidul
- TPMS-näidud pole peadisplailt hõlpsasti kättesaadavad
Positiivsel küljel pühitakse sisemus hõlpsasti puhtaks ja sõiduasend ise sobib hästi pikkadeks sõitudeks. 1000 km (620 miili) päevasõit ühes istungis tundub täiesti teostatav.
Ultimate trimmis ohutus- ja juhi abifunktsioonid
Ultimate konfiguratsioon pakub aktiivse ja passiivse ohutustehnoloogia põhjalikku komplekti:
- Adaptiivne kiirushoidja
- Auto Hold (10-minutilise hoidmispiiranguga enne väljalülitumist)
- Pimeala monitooring peegelite indikaatoritega
- 360-kraadine ümbrisvaatekaamera
- Automaatne hädapidurdus kuni 80 km/h
- Läheneva sõiduki hoiatus parkimismanöövrite ajal (uus selle facelift jaoks)
Roolimine on kerge ja sujuv, peaaegu neli pööret lukust lukku — kuid pöörderaadius jääb alla 5,6 m (18 jalga), seega on Pajero Sport kitsastes kohtades liikuvam, kui võiks oodata suurelt raamipõhjaga maasturilt.
Maastikusõidu võimekus: Super Select 4WD-II tegevuses
Kuiv ilm ja metsatulekahjukeeld piirasid maastikuosad kruusa- ja mullarajadele, mitte täielikule rajasõidule — kuid piisas Super Select 4WD-II süsteemi hindamiseks. Siin on, mida me leidsime:
- 4WD kaasamine: Nupp-kontroller aktiveerib nelivedu kuni 100 km/h (62 mph) kiirustel, reageerides 3–4 sekundi jooksul. Kerge tõuge eestelge kaasamisel gaasi all on teadaolev omadus kõigil Pajero Sport põlvkondadel — mitte defekt, lihtsalt eripära.
- Madal käiguvahemik: Koos madalaima käiguga laskub Sport järskudelt nõlvadelt täieliku kontrolli all, ilma pidurite puudutamiseta. Enesekindel ja etteaimatav.
- Tagadifferentsiaalilukk: Aktiveeriti ristteljekatsel pikkuse keskel ning auto jõudis tippu probleemideta.
- Vedrustus: Muudetud esi-amortisaatorid teevad tõelist vahet. Faceliftieelsel Sportil oli maine kruusal agressiivselt põrgata; see versioon neelab löögid puhtalt. Ei krigine, ei löögid salongis, ei ragise raskel betoonilt asfaldile üleminekul, mis tabati suurel kiirusel.
- Üks ettevaatushoiatus: Radiaatoripakett on endiselt metalvõrguta. Kruusateelt lendav kivi, mis tabab vahejahutit, võib teid teele jätta — tasub kaaluda järelturu kaitsme paigaldamist.
Otsus: Võimekas lipulaev identiteediküsimusega
Kõige raskem asi uuendatud Pajero Spordis pole selle juhtimine — see on oma ootuste kohandamine selle osas, mis see tegelikult on. Autole, mida on pikka aega peetud „päris” Pajero odavaks alternatiiviks, on antud lipulaeva staatus ilma vastavat viimistluse hüpet tegemata. Isegi Ultimate trimmis tundub salonng utilitaarne, mitte premium-tasemel. See sobib ostjatele, kes seavad prioriteediks vastupidavuse ja hõlpsa puhastamise pehme materjaliga pindade asemel — kuid tegemist on pingekolletega, mida Mitsubishi pole täielikult lahendanud.
Pärast kahte täit päeva rooli taga on kokkuvõte järgmine:
- ✅ Tõeliselt mugav pikkadel maanteesõitudel
- ✅ Suurepärane kütusekulu klassi jaoks — alla 11 l/100 km isegi kõvasti sõites
- ✅ Pädev maastikusõidus tõestatud 4WD süsteemi ja tagadifferentsiaalilukuga
- ✅ Parandatud vedrustus võrreldes faceliftieelse mudeliga
- ✅ Põhjalik ohutus- ja juhi abitehnoloogia Ultimate spetsifikatsioonis
- ❌ Sisemuse kvaliteet ei vasta lipulaeva positsioonile
- ❌ Turbodiisel vajab möödasõiduks suurel kiirusel eelplaneerimist
- ❌ Mitu ergonoomikalist piirangut, mis tunduvad 2022. aastal vananenud
- ❌ Puudub istme ventilatsioon, mitme kasutaja profiilid ja istme mälufunktsioon
Kas ma igatseksin täissuuruses Pajerot? Ausalt öeldes, ei. Spordi mõõtmed sobivad igapäevaseks kasutamiseks paremini ja selle maastikusõidu volitused on segmendi jaoks tugevad. See pole kõige viimistletum maastur, mida osta saab, kuid see on üks ausaim — ja õigele ostjale tähendab see endiselt palju.
See on tõlge. Originaali saate lugeda siit: https://www.drive.ru/test-drive/mitsubishi/60d99c526c487c28d2a905a2.html
Avaldatud mai 26, 2022 • 6m lugemiseks
