Recenzija Mitsubishi Pajero Sport: Novi vodeći model na testu

Osvježeni Pajero Sport nije slučajno postao vodeći model u Mitsubishijevoj ponudi — puni Pajero je ugašen, a troškovi osvježavanja modela koji je u kontinuiranoj proizvodnji od 2006. godine jednostavno nisu mogli biti opravdani. S promjenom Mitsubishijevih strateških prioriteta, prijestolje je preuzeo ovaj robusni SUV, čiji korijeni sežu do platforme terenskog pickupa. Dakle, kako se novi vodeći model pokazao? Odvezli smo 500 kilometara kako bismo to saznali.

Šta je novo u faceliftу Pajero Sporta?

Facelift je predstavljen prije nekoliko godina, ali poremećaji u nabavnom lancu odgodili su potpuni press test vožnju do sada. Promjene su ciljane, a ne sveobuhvatne — Mitsubishi se fokusirao na svakodnevnu upotrebljivost, a ne na mehaničku reviziju, dijelom zbog budžetskih ograničenja, a dijelom jer vjerna, konzervativna publika ne traži radikalna unapređenja.

Ključne novosti u restylingu uključuju:

• Redizajnirani prednji branik s masivnom krom rešetkom i uskim LED farovima
• Revidirani prednji amortizeri za poboljšanu udobnost vožnje
• Nova električna peta vrata s kick senzorom (prva za Pajero liniju)
• Preoblikovana obloga prtljažnika koja odvodi vodu kada se peta vrata otvore po kiši
• Dodana funkcija Auto Hold
• Novi sistem upozorenja za vozila u blizini pri parkiranju

Motor i mjenjač: 2,4-litarski turbodizel pod lupom

Naši testni automobili stigli su u top Ultimate opremi, pokretani poznatim 2,4-litarskim 4N15 turbodizelovim motorom koji razvija 181 KS i 430 Nm obrtnog momenta. Opcijski 3,0-litarski V6 benzinac nije bio dio testa — on čini manje od 10% prodaje i nije vrijedno ometanja. U paru s Aisin osmostepeničnim automatskim mjenjačem, evo kako se pogonski sklop pokazuje u praksi:

• Vožnja gradom: Glatka i nenametljiva — dizelska drhtavica na koju se neki kolege žale nalazi se u prihvatljivim granicama. Automatski mjenjač brzo mijenja stupnjeve i gradska gužva ne predstavlja probleme, bilo pri kretanju sa semafora ili pri promjeni trake.
• Vožnja autoputem: Sport drži pravo pouzdano, iako pokazuje blago valovito njihanje na nevidljivim neravninama ceste. Amplituda ostaje kontrolirana i nikada ne postaje uznemirujuća.
• Pretjecanje: Ovdje je potrebno strpljenje. Vuča pri ubrzanju iz rolanja je skromna — aktivirajte niži stupanj pedalama za mijenjanje sekundu prije manevra i zadržite gas do kraja. Dizel sporo gradi okretaje, a reprogramiranje ECU-a je popularno među vlasnicima iz tog razloga. Ipak, pri brzinama do 120 km/h (75 mph), pretjecanje je savršeno izvedivo, ako ne i uzbudljivo.
• Potrošnja goriva: Test od 500 km (310 milja), vožen entuzijastički, vratio je nešto ispod 11 litara na 100 km. Rezervoar od 68 litara daje stvarni domet od oko 700 km (435 milja) po punjenju.

Unutrašnjost: Udobnost, ergonomija i problem vodećeg modela

Dvadeset i četiri sata za volanom nisu ostavila ni traga umora — pravo dostignuće za SUV s ramom. Međutim, postoji nekoliko ergonomskih čudnosti koje se ne uklapaju na automobilu koji je sada pozicioniran kao vodeći model:

• Nema memorijskog podešavanja sjedišta — čak i u Ultimate opremi, visina i doseg upravljačke kolone podešavaju se ručno svaki put
• Aplikacija Mitsubishi Remote Control može se upariti samo s jednim telefonom — bez korisničkih profila za više vozača
• Centralna konzola je dovoljno široka da će je neki vozači smatrati skučenom; zadebljane bočne stranice dodane kako bi se spriječilo da viši vozači diraju plastiku tunela ne rješavaju u potpunosti pritužbu na širinu
• Kožna tapecirung je na čvršćoj strani i više djeluje funkcionalno nego premium
• Nema ventilacije sjedišta — pravi propust na test vožnji u vrućoj klimi
• TPMS očitavanja nisu lako dostupna s glavnog prikaznog ekrana

S druge strane, unutrašnjost se lako čisti i sama pozicija za vožnju odlično je prilagođena dugim putovanjima. Jednodnevni izlet od 1.000 km (620 milja) u jednom sijelu djeluje sasvim izvedivo.

Sigurnost i sistemi pomoći vozaču u Ultimate opremi

Ultimate konfiguracija donosi sveobuhvatan paket aktivnih i pasivnih sigurnosnih tehnologija:

• Adaptivni tempomat
• Auto Hold (s vremenskim ograničenjem od 10 minuta prije deaktiviranja)
• Monitoring slijepih uglova s indikatorima u ogledalima
• Kamera od 360 stepeni za pregled okoline
• Automatsko hitno kočenje do 80 km/h
• Upozorenje o vozilima u blizini tokom parkiranja (novo za ovaj facelift)

Osjećaj upravljanja je lagan i gladak, s gotovo četiri okretaja od zaključaja do zaključaja — ali radijus okretanja ostaje ispod 5,6 m (18 stopa), pa je Pajero Sport okretljiviji u uskim prostorima nego što biste očekivali od velikog SUV-a na ramu.

Terenska sposobnost: Super Select 4WD-II u akciji

Suho vrijeme i zabrana paljenja zbog šumskih požara ograničili su terenske dionice na šljunak i makadamske staze, umjesto na pravu terensku vožnju — ali ipak je bilo dovoljno za procjenu sistema Super Select 4WD-II. Evo šta smo otkrili:

• Uključivanje 4WD: Upravljač s kotačićem aktivira pogon svih kotača pri brzinama do 100 km/h (62 mph), reagirajući unutar 3–4 sekunde. Blagi trzaj kada se prednja osovina uključi pod gasom poznata je karakteristika svih generacija Pajero Sport — nije kvar, samo osobina.
• Niski range: S uključenim pužnim prijenosom, Sport spušta niz strme padine uz potpunu kontrolu bez dodira kočnica. Sigurno i predvidivo.
• Zaključavanje stražnjeg diferencijala: Aktivirano usred uspona na cross-axle izazovu i automobil je dostigao vrh bez drame.
• Ovjes: Revidirani prednji amortizeri čine pravu razliku. Pajero Sport prije faceliftа imao je reputaciju agresivnog odskakanja po makadamu; ova verzija čisto apsorbira udare. Bez škripanja, bez udaraca u kabinu, bez zveckanja na brzom prijelazu s grubog betona na asfalt.
• Napomena opreza: Hladnjački paket i dalje nije zaštićen metalnom mrežom. Kamen sa šljunčane ceste koji udari u intercooler mogao bi vas ostaviti na cjedilu — vrijedi to riješiti zaštitnom mrežom s tržišta naknadne opreme.

Presuda: Sposoban vodeći model s pitanjem identiteta

Najteža stvar kod osvježenog Pajero Sporta nije vožnja — već usklađivanje očekivanja oko toga šta on zapravo jeste. Automobil koji je dugo smatran jeftinijom alternativom “pravom” Pajeru dobio je status vodećeg modela bez odgovarajućeg skoka u doradenosi. Čak i u Ultimate opremi, kabina djeluje utilitarno, a ne premium. To je u redu za kupce koji daju prednost trajnosti i lakom čišćenju nad mekim površinama — ali to je tenzija koju Mitsubishi nije u potpunosti riješio.

Nakon dva puna dana za volanom, evo zaključka:

• ✅ Istinski udoban na dugim vožnjama autoputem
• ✅ Odlična potrošnja goriva za klasu — ispod 11 L/100 km čak i pri entuzijastičnoj vožnji
• ✅ Sposoban u terenu s provjerenim 4WD sistemom i stražnjim blokadom
• ✅ Poboljšan ovjes u odnosu na model prije faceliftа
• ✅ Sveobuhvatna sigurnosna i tehnologija pomoći vozaču u Ultimate opremi
• ❌ Kvalitet enterijera ne odgovara poziciji vodećeg modela
• ❌ Turbodizel zahtijeva planiranje unaprijed pri pretjecanju na većim brzinama
• ❌ Nekoliko ergonomskih ograničenja koja djeluju zastarjelo
• ❌ Nema ventilacije sjedišta, nema profila za više korisnika, nema memorijskih sjedišta

Bi li mi nedostajao Pajero pune veličine? Iskreno, ne. Dimenzije Sporta bolje odgovaraju svakodnevnoj upotrebi, a njegove terenske mogućnosti solidne su za segment. Nije najdotjeraniji SUV koji možete kupiti, ali jeste jedan od najiskrenih — i za pravog kupca, to još uvijek mnogo vrijedi.

Ovo je prijevod. Original možete pročitati ovdje: https://www.drive.ru/test-drive/mitsubishi/60d99c526c487c28d2a905a2.html