Yangilangan Pajero Sport Mitsubishi modellar qatorining flagmaniga tasodifan aylanib qolgani yo’q — to’laqonli Pajero ishlab chiqarishdan olib tashlandi, 2006-yildan beri uzluksiz ishlab chiqarilib kelinayotgan nomni yangilash xarajatlari shunchaki o’zini oqlamasdi. Mitsubishi’ning strategik ustuvorliklari o’zgarishi bilan taxt ildizi yuk pikapi platformasiga borib taqaladigan ushbu chayir krossoverga o’tdi. Xo’sh, yangi flagman o’zini qanday tutadi? Buni bilish uchun biz 500 kilometr masofani bosib o’tdik.
Pajero Sport yangilanishida nimalar o’zgardi?
Yangilanish bir necha yil avval taqdim etilgan edi, biroq yetkazib berishdagi uzilishlar to’laqonli matbuot sinov haydovini hozirgacha kechiktirdi. O’zgarishlar keng qamrovli emas, balki aniq maqsadga yo’naltirilgan — Mitsubishi mexanik qayta ishlashdan ko’ra kundalik qulaylikka e’tibor qaratdi, bu qisman byudjet cheklovlari, qisman esa uning sodiq, konservativ auditoriyasi tubdan yangilanishlarni talab qilmayotgani sababidan.
Yangilanishdagi asosiy o’zgarishlar:
- Yirik xromlangan panjara va ingichka LED chiroqlar bilan qayta ishlangan old qism
- Yurish sifatini yaxshilash uchun qayta ko’rib chiqilgan old amortizatorlar
- Oyoq harakatini sezuvchi datchikli yangi elektr yuk xonasi qopqog’i (Pajero nomi uchun birinchi marta)
- Qopqoq yomg’irda ochilganda suvni chetga yo’naltirish uchun qayta shakllantirilgan yuk xonasi qoplamasi
- Imkoniyatlar to’plamiga qo’shilgan Auto Hold funksiyasi
- To’xtash manyovrlari uchun yaqinlashayotgan transport vositasi haqida ogohlantiruvchi yangi tizim
Dvigatel va uzatmalar qutisi: 2,4 litrli turbodizel mikroskop ostida
Bizning sinov mashinalarimiz eng yuqori Ultimate komplektatsiyasida yetkazib berildi, ular tanish 2,4 litrli 4N15 turbodizel dvigateli bilan jihozlangan bo’lib, u 181 ot kuchi va 430 Nm aylantiruvchi kuch ishlab chiqaradi. Ixtiyoriy 3,0 litrli V6 benzin dvigateli sinovga kiritilmadi — u sotuvlarning 10 foizidan kamini tashkil etadi va e’tiborni chalg’itishga arzimaydi. Aisin sakkiz pog’onali avtomatik uzatmalar qutisi bilan birgalikda quvvat agregati amalda quyidagicha namoyon bo’ladi:
- Shahar ichida haydash: Silliq va sezilmas — ba’zi hamkasblar shikoyat qiladigan dizel taraqlashi maqbul chegaralar ichida. Avtomatik uzatmalar qutisi tezda pog’onalarni almashtiradi va shahar tirbandligida hech qanday muammo bo’lmaydi, xoh svetoforlardan jo’nashda, xoh qatorni o’zgartirishda.
- Trassada yurish: Sport to’g’ri chiziqni ishonchli ushlab turadi, garchi ko’rinmas yo’l nuqsonlarida yengil to’lqinsimon tebranish kuzatilsa-da. Tebranish amplitudasi nazoratda qoladi va hech qachon bezovta qiladigan darajaga yetmaydi.
- Quvib o’tish: Mana shu yerda sabr-toqat kerak bo’ladi. Harakat paytida tezlanish chog’ida tortish kuchi o’rtacha — manyovrdan bir soniya oldin paddel yordamida bitta pog’onani pasaytiring va davomida gaz pedalini bosib turing. Dizel aylanishlarni sekin to’playdi va shu sababli egalar orasida ECU bloki proshivkasini qayta yozish ommabop. Shunga qaramay, soatiga 120 km gacha tezlikda quvib o’tish hayajonli bo’lmasa-da, mutlaqo bajariladigan ish.
- Yoqilg’i sarfi: Faol haydalган 500 km lik sinov yo’li 100 km uchun 11 litrdan biroz kamroq natija berdi. 68 litrli bak bir to’ldirishda taxminan 700 km haqiqiy yurish masofasini ta’minlaydi.
Salon: qulaylik, ergonomika va flagman muammosi
Rul ortida o’tkazilgan yigirma to’rt soat hech qanday charchoq izini qoldirmadi — ramaviy konstruksiyali krossover uchun bu chinakam yutuq. Biroq, hozirda flagman sifatida joylashtirilgan mashinada o’rinsiz tuyuladigan bir nechta ergonomik g’aliz jihatlar bor:
- O’rindiq sozlamalarining xotirasi yo’q — hatto Ultimate komplektatsiyasida ham balandlik va rul ustunining masofasi har safar qo’lda sozlanadi
- Mitsubishi Remote Control ilovasi faqat bitta telefonga ulanishi mumkin — bir nechta haydovchi uchun foydalanuvchi profillari mavjud emas
- Markaziy konsol shu qadar kengki, ba’zi haydovchilar uni torlik qiladi deb hisoblaydilar; baland bo’yli haydovchilar tunnel plastigiga tegib ketmasligi uchun qo’shilgan qalinlashtirilgan yon devorlar ham kenglik haqidagi shikoyatni to’liq hal qila olmaydi
- Charm qoplamasi birmuncha qattiq va hashamatlidan ko’ra ko’proq funksional tuyuladi
- O’rindiq shamollatish tizimi yo’q — issiq iqlimdagi sinov haydovida bu haqiqiy kamchilik
- Shinalardagi bosim datchiklari (TPMS) ko’rsatkichlari asosiy asbob panelidan oson ko’rinmaydi
Ijobiy tomoni shundaki, salonni artib tozalash oson va haydovchi o’rni uzoq safarlar uchun juda mos. Bir o’tirishda 1 000 km lik kunlik sayohat to’liq amalga oshsa bo’ladigandek tuyuladi.
Ultimate komplektatsiyasidagi xavfsizlik va haydovchiga yordam funksiyalari
Ultimate konfiguratsiyasi faol va passiv xavfsizlik texnologiyalarining keng to’plamini taqdim etadi:
- Moslashuvchan kruiz-nazorat
- Auto Hold (10 daqiqalik ushlab turish chegarasi bilan, so’ng o’chadi)
- Ko’zgudagi indikatorlar bilan ko’rinmas zona kuzatuvi
- 360 graduslik atrofni ko’rsatuvchi kamera
- Soatiga 80 km gacha tezlikda avtomatik favqulodda tormozlash
- To’xtash manyovrlari paytida yaqinlashayotgan transport vositasi haqida ogohlantirish (ushbu yangilanish uchun yangi)
Rulning his etilishi yengil va silliq, chetdan chetga deyarli to’rt aylanish bilan — biroq burilish radiusi 5,6 m dan kam bo’lib qoladi, shu sababli Pajero Sport katta ramaviy krossoverdan kutilganidan ko’ra tor joylarda chaqqonroqdir.
Bezdorojeда yurish qobiliyati: Super Select 4WD-II amalda
Quruq ob-havo va o’rmon yong’iniga qarshi taqiq yo’l tashqarisidagi qismlarni to’laqonli so’qmoq haydovi o’rniga shag’al va tuproq yo’llar bilan cheklab qo’ydi — biroq Super Select 4WD-II tizimini baholash uchun bu yetarli edi. Mana biz aniqlagan natijalar:
- To’rt g’ildirakli yurakni ulash: Diskli boshqaruvchi soatiga 100 km gacha tezlikda barcha g’ildiraklarga uzatishni faollashtiradi va 3–4 soniya ichida javob beradi. Gaz berilganda old o’q ulanayotganda seziladigan yengil turtki barcha Pajero Sport avlodlariga xos ma’lum xususiyat — bu nuqson emas, shunchaki o’ziga xoslik.
- Pasaytirilgan uzatma: Pasaytirilgan uzatma ulangan holatda Sport tik nishabliklardan tormozга tegmasdan to’liq nazorat ostida tushadi. Ishonchli va oldindan aytsa bo’ladigan.
- Orqa differensial qulfi: O’qlararo sinovda ko’tarilish o’rtasida faollashtirildi va mashina hech qanday qiyinchiliksiz cho’qqiga chiqdi.
- Osma tizimi: Qayta ko’rib chiqilgan old amortizatorlar haqiqatan ham sezilarli farq beradi. Yangilanishgacha bo’lgan Sport tuproq yo’lda kuchli sakrashi bilan tanilgan edi; ushbu versiya zarbalarni toza yutadi. Tezlikda yetib borgan g’adir-budur betondan asfaltga o’tish joyida na g’ichirlash, na kabinadagi zarbalar, na taraqlash bo’ldi.
- Bitta ogohlantirish: Radiator bloki hali ham metall to’r bilan himoyalanmagan. Shag’al yo’ldan uchgan tosh interkulerga tegsa, sizni yo’lda qoldirishi mumkin — buni qo’shimcha himoya panjarasi bilan hal qilish maqsadga muvofiq.
Xulosa: o’ziga xoslik savoli bilan birga keladigan qobiliyatli flagman
Yangilangan Pajero Sport’dagi eng qiyin narsa uni haydash emas — bu uning aslida nima ekanligi haqidagi kutishlaringizni moslashtirishdir. Uzoq vaqt davomida “haqiqiy” Pajero’ning arzon muqobili sifatida qaralib kelingan mashinaga nafislikda mos keladigan sakrashsiz flagman maqomi berildi. Hatto Ultimate komplektatsiyasida ham salon hashamatlidan ko’ra ko’proq amaliy tuyuladi. Yumshoq sirtlardan ko’ra mustahkamlik va oson tozalashni ustun qo’yadigan xaridorlar uchun bu yaxshi — biroq bu Mitsubishi to’liq hal qila olmagan ziddiyatdir.
Rul ortida o’tkazilgan ikki to’liq kundan so’ng asosiy xulosa quyidagicha:
- ✅ Uzoq trassa safarlarida chinakamiga qulay
- ✅ Sinf uchun ajoyib yoqilg’i sarfi — qattiq haydalganda ham 100 km uchun 11 litrdan kam
- ✅ Sinovdan o’tgan to’rt g’ildirakli yurak tizimi va orqa qulf bilan yo’l tashqarisida ishonchli
- ✅ Yangilanishgacha bo’lgan modelga nisbatan yaxshilangan osma tizimi
- ✅ Ultimate komplektatsiyasida keng qamrovli xavfsizlik va haydovchiga yordam texnologiyalari
- ❌ Salon sifati flagman maqomiga mos kelmaydi
- ❌ Tezlikda quvib o’tish uchun turbodizel oldindan rejalashtirishni talab qiladi
- ❌ 2022-yil uchun eskirgan tuyuladigan bir nechta ergonomik cheklovlar
- ❌ O’rindiq shamollatishi yo’q, ko’p foydalanuvchili profillar yo’q, o’rindiq xotirasi yo’q
To’laqonli Pajero’ni sog’inarmidim? Rostini aytsam, yo’q. Sport’ning o’lchamlari kundalik foydalanish uchun ko’proq mos keladi va uning yo’l tashqarisidagi qobiliyatlari segment uchun mustahkam. Bu siz sotib olishingiz mumkin bo’lgan eng nafis krossover emas, ammo u eng halollaridan biri — va mos xaridor uchun bu hamon katta ahamiyatga ega.
Bu tarjima. Asl nusxani bu yerda o’qishingiz mumkin: https://www.drive.ru/test-drive/mitsubishi/60d99c526c487c28d2a905a2.html
Published May 26, 2022 • 8m to read
