La Pajero Sport aggiornata non è diventata il modello di punta della gamma Mitsubishi per caso: la Pajero a grandezza naturale è stata tolta di produzione e il costo per aggiornare un nome rimasto ininterrottamente in produzione dal 2006 semplicemente non era giustificabile. Con il mutare delle priorità strategiche di Mitsubishi, il trono è passato a questo SUV robusto, che affonda le proprie radici in una piattaforma da pick-up utilitario. Quindi, come se la cava il nuovo flagship? Abbiamo percorso 500 chilometri per scoprirlo.
Cosa cambia nel restyling della Pajero Sport?
Il restyling è stato presentato un paio di anni fa, ma le interruzioni nelle forniture hanno rinviato fino a oggi un test drive completo per la stampa. Le modifiche sono mirate più che radicali: Mitsubishi si è concentrata sulla praticità quotidiana piuttosto che su una revisione meccanica, in parte per vincoli di budget e in parte perché il suo pubblico fedele e conservatore non chiede a gran voce aggiornamenti radicali.
Tra gli aggiornamenti principali del restyling figurano:
- Frontale ridisegnato con un’enorme calandra cromata e fari a LED stretti
- Ammortizzatori anteriori rivisti per migliorare il comfort di marcia
- Nuovo portellone elettrico con sensore a calcio (una prima volta per il nome Pajero)
- Rivestimento del bagagliaio rimodellato per deviare l’acqua quando il portellone si apre sotto la pioggia
- Funzione Auto Hold aggiunta alla dotazione
- Nuovo sistema di allerta veicoli in avvicinamento per le manovre di parcheggio
Motore e cambio: il turbodiesel 2.4 litri sotto la lente
Le nostre vetture di prova sono arrivate nell’allestimento top di gamma Ultimate, spinte dal noto motore turbodiesel 2.4 litri 4N15 che eroga 181 CV e 430 Nm di coppia. Il 3.0 litri V6 a benzina opzionale non faceva parte del test: rappresenta meno del 10% delle vendite e non vale la distrazione. Abbinato a un cambio automatico Aisin a otto rapporti, ecco come si comporta il propulsore nella pratica:
- Guida in città: fluida e discreta — il ticchettio del diesel di cui si lamentano alcuni colleghi resta ampiamente entro limiti accettabili. Il cambio automatico passa rapidamente le marce e il traffico cittadino non crea problemi, sia nello scatto dal semaforo sia nel cambio di corsia.
- Andatura autostradale: la Sport tiene la traiettoria con sicurezza, anche se manifesta un leggero beccheggio ondulato sulle imperfezioni invisibili del manto stradale. L’ampiezza resta controllata e non diventa mai fastidiosa.
- Sorpassi: qui serve pazienza. La trazione durante l’accelerazione in marcia è modesta — scalate una marcia con il paddle un secondo prima della manovra e tenete il gas a fondo per tutta la sua durata. Il diesel è lento a salire di giri, e per questo motivo tra i proprietari è diffusa la rimappatura della centralina. Detto ciò, a velocità fino a 120 km/h (75 mph) il sorpasso è del tutto gestibile, anche se non entusiasmante.
- Consumi: il percorso di prova di 500 km (310 miglia), guidato con verve, ha restituito poco meno di 11 litri ogni 100 km. Il serbatoio da 68 litri offre un’autonomia reale di circa 700 km (435 miglia) a pieno.
Interni: comfort, ergonomia e il problema del flagship
Ventiquattro ore al volante non hanno lasciato alcuna traccia di stanchezza — un risultato autentico per un SUV con telaio a longheroni. Tuttavia ci sono diverse stranezze ergonomiche che appaiono fuori posto su un’auto ora posizionata come flagship:
- Nessuna memoria per la regolazione del sedile — anche nell’allestimento Ultimate, altezza ed estensione del piantone sterzo vanno impostate manualmente ogni volta
- L’app Mitsubishi Remote Control può essere associata a un solo telefono — niente profili utente per più conducenti
- Il tunnel centrale è abbastanza largo da risultare stretto per alcuni conducenti; le pareti laterali ispessite, aggiunte per evitare che i conducenti più alti sfreghino contro la plastica del tunnel, non risolvono del tutto il problema della larghezza
- Il rivestimento in pelle è piuttosto rigido e dà un’impressione più funzionale che premium
- Nessuna ventilazione dei sedili — una vera mancanza in un test drive sotto clima caldo
- Le letture del TPMS non sono facilmente accessibili dal display principale del cruscotto
Sul fronte positivo, gli interni si puliscono facilmente e la posizione di guida è di per sé adatta ai lunghi tragitti. Una gita di 1.000 km (620 miglia) in un’unica tirata sembra del tutto plausibile.
Sicurezza e sistemi di assistenza alla guida dell’allestimento Ultimate
La configurazione Ultimate porta in dote una dotazione completa di tecnologie di sicurezza attiva e passiva:
- Cruise control adattivo
- Auto Hold (con un limite di tenuta di 10 minuti prima del disinnesto)
- Monitoraggio dell’angolo cieco con indicatori sugli specchietti
- Telecamera perimetrale a 360 gradi
- Frenata automatica d’emergenza fino a 80 km/h
- Allerta veicoli in avvicinamento durante le manovre di parcheggio (novità di questo restyling)
Lo sterzo è leggero e morbido, con quasi quattro giri da fine corsa a fine corsa — ma il raggio di sterzata resta sotto i 5,6 m (18 piedi), quindi la Pajero Sport è più agile negli spazi stretti di quanto ci si aspetterebbe da un grande SUV su telaio.
Capacità in fuoristrada: il Super Select 4WD-II all’opera
Il tempo asciutto e il divieto d’accensione per il rischio incendi boschivi hanno limitato i tratti fuoristrada a strade di ghiaia e sterrato, anziché a un vero percorso di trail — ma c’era comunque abbastanza per valutare il sistema Super Select 4WD-II. Ecco cosa abbiamo riscontrato:
- Innesto della trazione integrale: il selettore a manopola attiva la trazione integrale a velocità fino a 100 km/h (62 mph), rispondendo entro 3–4 secondi. Un leggero strappo quando l’assale anteriore si innesta sotto acceleratore è una caratteristica nota a tutte le generazioni della Pajero Sport — non un difetto, solo una peculiarità.
- Ridotte: con la marcia ridotta innestata, la Sport scende pendii ripidi in pieno controllo senza toccare i freni. Sicura e prevedibile.
- Bloccaggio del differenziale posteriore: attivato a metà salita su un ostacolo a sospensioni incrociate, l’auto ha raggiunto la cima senza patemi.
- Sospensioni: gli ammortizzatori anteriori rivisti fanno una vera differenza. La Sport pre-restyling aveva la fama di rimbalzare in modo aggressivo sullo sterrato; questa versione assorbe gli urti in modo pulito. Nessun cigolio, nessun colpo in abitacolo, nessun rumore sul brusco passaggio da cemento ruvido ad asfalto che abbiamo affrontato a velocità.
- Una nota di cautela: il pacco radiatori è ancora privo di protezione da una rete metallica. Una pietra proveniente da una strada di ghiaia che colpisca l’intercooler potrebbe lasciarvi a piedi — vale la pena rimediare con una griglia aftermarket.
Verdetto: un flagship capace con una questione d’identità
La cosa più difficile della Pajero Sport aggiornata non è guidarla — è adeguare le proprie aspettative su ciò che è. Un’auto a lungo considerata un’alternativa economica alla “vera” Pajero ha ricevuto lo status di flagship senza un corrispondente salto in raffinatezza. Anche nell’allestimento Ultimate, l’abitacolo dà un’impressione più utilitaria che premium. Va bene per gli acquirenti che mettono al primo posto la robustezza e la facilità di pulizia rispetto alle superfici morbide al tatto — ma è una tensione che Mitsubishi non ha del tutto risolto.
Dopo due giorni interi al volante, ecco il bilancio finale:
- ✅ Davvero comoda nei lunghi tragitti autostradali
- ✅ Consumi eccellenti per la categoria — sotto gli 11 L/100 km anche guidata con decisione
- ✅ Competente in fuoristrada con un sistema 4WD collaudato e bloccaggio posteriore
- ✅ Sospensioni migliorate rispetto al modello pre-restyling
- ✅ Tecnologie di sicurezza e assistenza alla guida complete nell’allestimento Ultimate
- ❌ La qualità degli interni non è all’altezza del posizionamento da flagship
- ❌ Il turbodiesel richiede pianificazione preventiva per i sorpassi a velocità
- ❌ Diverse limitazioni ergonomiche che nel 2022 appaiono datate
- ❌ Niente ventilazione dei sedili, niente profili multiutente, niente sedili a memoria
Mi mancherebbe la Pajero a grandezza naturale? Sinceramente no. Le dimensioni della Sport si adattano meglio all’uso quotidiano e le sue credenziali in fuoristrada sono solide per il segmento. Non è il SUV più rifinito che si possa comprare, ma è uno dei più onesti — e per l’acquirente giusto questo conta ancora moltissimo.
Questa è una traduzione. Puoi leggere l’originale qui: https://www.drive.ru/test-drive/mitsubishi/60d99c526c487c28d2a905a2.html
Pubblicato Maggio 26, 2022 • 7m da leggere
