Жаңыланган Pajero Sport Mitsubishi модель катарынын флагманы кокусунан болуп калган жок — толук өлчөмдөгү Pajero чыгарылбай калды, ал эми 2006-жылдан бери үзгүлтүксүз чыгарылып келген моделдин атын жаңылоо чыгымы жөн эле акталбай калды. Mitsubishi’нин стратегиялык приоритеттери өзгөргөн сайын, такты тамыры жук ташуучу пикап платформасына барып такалган ушул бышык SUV’га өттү. Анда жаңы флагман кандай көрсөткүчтөрдү көрсөтөт? Биз муну билүү үчүн 500 километр айдадык.
Pajero Sport’тун рестайлингинде эмне жаңы?
Рестайлинг бир нече жыл мурун жарыяланган, бирок камсыздоодогу үзгүлтүктөр толук кандуу басма сыноо айдоосун ушул убакка чейин кечеңдетти. Өзгөртүүлөр жалпыга жайылган эмес, тескерисинче, максаттуу — Mitsubishi механикалык кайра иштеп чыгуудан көрө күнүмдүк ыңгайлуулукка басым жасады, бул бир жагынан бюджеттик чектөөлөрдөн улам, экинчи жагынан анын ишенимдүү, консервативдүү аудиториясы радикалдуу жаңылоолорду талап кылбагандыктан.
Кайра дизайндагы негизги жаңылоолор:
- Чоң хром торчосу жана ичке LED фараларды камтыган кайра иштелип чыккан алдыңкы бөлүгү
- Айдоо сапатын жакшыртуу үчүн кайра жасалган алдыңкы амортизаторлор
- Тепкич сенсору менен жабдылган жаңы электр багажник капкагы (Pajero моделинин атында биринчи жолу)
- Багажник капкагы жамгырда ачылганда сууну четке буруу үчүн кайра калыпталган багажник кеби
- Функциялардын топтомуна кошулган Auto Hold функциясы
- Токтотуу маневрлери үчүн жакындап келе жаткан унаа жөнүндө эскертүүчү жаңы система
Кыймылдаткыч жана трансмиссия: 2,4 литрлик турбодизель микроскоп астында
Биздин сыноо унаалары 181 а.к. жана 430 Нм айлануу моментин берген тааныш 2,4 литрлик 4N15 турбодизель кыймылдаткычы менен жабдылган эң жогорку Ultimate комплектациясында келди. Кошумча 3,0 литрлик V6 бензин кыймылдаткычы сыноого катышкан жок — ал сатуунун 10%дан азын түзөт жана көңүл бурууга арзыбайт. Aisin сегиз тепкичтүү автоматтык трансмиссиясы менен айкалышта кубаттуулук системасы иш жүзүндө кандай иштээрин көрсөтөбүз:
- Шаар ичинде айдоо: Жумшак жана тынчсыздандырбайт — кээ бир кесиптештер даттанган дизель дабышы алгылыктуу чектерде. Автоматтык коробка тез которулат жана шаардык кыймыл эч кандай көйгөй жаратпайт, светофордон жылганда болобу же тилке алмаштырганда болобу.
- Трассада айдоо: Sport түз сызыкты ишенимдүү кармайт, бирок көзгө көрүнбөгөн жол кемчиликтеринин үстүндө жумшак толкун сымал термелүүнү көрсөтөт. Амплитуда контролдо калат жана эч качан тынчсыздандырбайт.
- Озуп өтүү: Бул жерде сабырдуулук керек. Жылып келе жатканда ылдамдатуудагы тартуу күчү орточо — маневрден бир секунд мурун подрулдук которгуч менен бир тепкичти төмөн түшүрүп, бүт бою газды басып туруңуз. Дизель айлануу санын жай көтөрөт, ошондуктан ECU’ну кайра прошивкалоо ээлердин арасында популярдуу. Ошентсе да, саатына 120 км (75 миля/саат) чейинки ылдамдыкта озуп өтүү толкунданткыч болбосо да, толугу менен башкарууга болот.
- Күйүүчү майды үнөмдөө: Шыктануу менен айдалган 500 км (310 миля) сыноо айдоосу 100 кмге 11 литрден бир аз азыраак жыйынтык берди. 68 литрлик бак бир куюуга реалдуу 700 км (435 миля) жол жүрүү аралыгын берет.
Салон: ыңгайлуулук, эргономика жана флагман көйгөйү
Рулда жыйырма төрт саат болуу эч кандай чарчоо изин калтырган жок — рамалык SUV үчүн чыныгы жетишкендик. Бирок азыр флагман катары жайгаштырылган унаада орунсуз сезилген бир нече эргономикалык өзгөчөлүктөр бар:
- Орундукту эстеп калуу жөндөөсү жок — Ultimate комплектациясында да бийиктик жана руль колоннасынын аралыгы ар жолу кол менен коюлат
- Mitsubishi Remote Control тиркемеси бир гана телефонго байланыштырылат — бир нече айдоочу үчүн колдонуучу профилдери жок
- Борбордук консоль айрым айдоочуларга тар сезилгидей кенен; узун бойлуу айдоочулардын туннель пластигине тийип кетпеши үчүн кошулган калыңдатылган капталдар да кеңдик жөнүндө даттанууну толук чечпейт
- Тери каптоо бир аз катуу жагында жана премиумга караганда функционалдуу сезилет
- Орундуктардын вентиляциясы жок — ысык климаттагы сыноо айдоосунда чыныгы кемчилик
- TPMS көрсөткүчтөрү (дөңгөлөк басымын көзөмөлдөө системасы) негизги аспаптар тактасынан оңой жеткиликтүү эмес
Жакшы жагы, салонду оңой тазалоого болот жана айдоо абалынын өзү узак сапарларга абдан ылайыктуу. Бир отурушта 1000 км (620 миля) күндүк сапар толугу менен мүмкүн сезилет.
Ultimate комплектациясынын коопсуздук жана айдоочуга жардам берүү функциялары
Ultimate конфигурациясы активдүү жана пассивдүү коопсуздук технологияларынын кеңири топтомун камсыз кылат:
- Адаптивдүү круиз-контроль
- Auto Hold (ажыратылганга чейин 10 мүнөттүк кармоо чеги менен)
- Күзгүдөгү индикаторлор менен сокур чекитти көзөмөлдөө
- 360 градустук айланма көрүү камерасы
- Саатына 80 кмге чейин автоматтык өзгөчө кырдаалда тормоздоо
- Токтотуу маневрлеринде жакындап келе жаткан унаа жөнүндө эскертүү (бул рестайлинг үчүн жаңы)
Рулдун сезими жеңил жана жумшак, четтен четке (lock-to-lock) дээрлик төрт айлануу менен — бирок бурулуу радиусу 5,6 мден (18 фут) аз бойдон калат, ошондуктан Pajero Sport тар жерлерде чоң рамалык SUV’дан күткөндөн көрө шамдагай.
Жол сыртындагы мүмкүнчүлүктөр: Super Select 4WD-II иш-аракетте
Кургак аба ырайы жана токой өрттөрүнө тыюу салуу жол сыртындагы бөлүктөрдү толук кыр жолу айдоодон көрө майда таш жана топурак жолдор менен чектеди — бирок Super Select 4WD-II системасын баалоого жетишерлик болду. Биз тапкан нерсе:
- 4WD’ди иштетүү: Бурама контроллер бардык дөңгөлөктөргө кыймылды саатына 100 кмге (62 миля/саат) чейинки ылдамдыкта 3–4 секунданын ичинде жооп берип иштетет. Газ басылганда алдыңкы окту иштеткенде бир аз түрткү бардык Pajero Sport муундарына белгилүү өзгөчөлүк — кемчилик эмес, жөн гана бир өзгөчөлүк.
- Төмөнкү катар (Low range): Эң жай тепкич (granny gear) иштетилгенде, Sport тик кыйырларды тормозго тийбестен толук контролдо ылдый түшөт. Ишенимдүү жана болжолдонгон.
- Артккы дифференциалды бөгөттөө: Cross-axle сыноосунда көтөрүлүштүн ортосунда иштетилди жана унаа эч кыйынчылыксыз чокуга чыкты.
- Подвеска: Кайра жасалган алдыңкы амортизаторлор чыныгы айырмачылык жаратат. Рестайлингге чейинки Sport топурак жолдордо катуу секиргени менен атагы чыккан; бул версия соккуларды таза сиңирет. Биз ылдамдыкта басып өткөн дабырсыган бетондон асфальтка өтүүдө кычыраган үн жок, салонго соккулар жок, шалдыраган үндөр жок.
- Бир эскертүү: Радиатор топтому дагы эле металл тор менен корголбогон. Майда таш жолдон чыккан таш интеркулерге тийсе, сизди жолдо калтырышы мүмкүн — кошумча коргоо (guard) орнотуу менен чечүүгө арзыйт.
Корутунду: жөндөмдүү флагман, бирок өзгөчөлүк суроосу менен
Жаңыланган Pajero Sport жөнүндө эң кыйыны аны айдоо эмес — бул анын эмне экендиги жөнүндө күтүүлөрүңүздү ыңгайлаштыруу. “Чыныгы” Pajero’нун бюджеттик альтернативасы катары көптөн бери эсептелип келген унаага тазалыкта тиешелүү секирик жасалбастан флагман статусу берилген. Ultimate комплектациясында да салон премиумдан көрө утилитардуу сезилет. Жумшак беттерден көрө бышыктыкты жана оңой тазалоону артык көргөн сатып алуучулар үчүн бул эч кандай көйгөй эмес — бирок бул Mitsubishi толук чечпеген чыңалуу.
Рулда эки толук күн өткөндөн кийин, негизги жыйынтык мындай:
- ✅ Узак трасса сапарларында чындап ыңгайлуу
- ✅ Классы үчүн эң сонун күйүүчү майды үнөмдөө — катуу айдаганда да 100 кмге 11 Лдан аз
- ✅ Далилденген 4WD системасы жана арткы бөгөт менен жол сыртында жөндөмдүү
- ✅ Рестайлингге чейинки моделге караганда жакшыртылган подвеска
- ✅ Ultimate комплектациясында кеңири коопсуздук жана айдоочуга жардам берүү технологиясы
- ❌ Салондун сапаты флагман статусуна дал келбейт
- ❌ Жогорку ылдамдыкта озуп өтүү үчүн турбодизель алдын ала пландаштырууну талап кылат
- ❌ 2022-жылы эскирген сезилген бир нече эргономикалык чектөөлөр
- ❌ Орундуктардын вентиляциясы жок, көп колдонуучу профилдери жок, эстеп калуучу орундуктар жок
Толук өлчөмдөгү Pajero’ну сагынар белем? Чынын айтсам, жок. Sport’тун өлчөмдөрү күнүмдүк колдонууга жакшыраак келет, ал эми анын жол сыртындагы мүмкүнчүлүктөрү сегмент үчүн бышык. Бул сиз сатып ала турган эң жылмаланган SUV эмес, бирок ал эң чынчыл SUV’дардын бири — жана туура сатып алуучу үчүн бул дагы эле абдан көп нерсени билдирет.
Бул котормо. Түп нускасын бул жерден окуй аласыз: https://www.drive.ru/test-drive/mitsubishi/60d99c526c487c28d2a905a2.html
Жарыяланган Бугу 26, 2022 • 7m окуу үчүн
