Το ανανεωμένο Pajero Sport δεν έγινε τυχαία η ναυαρχίδα της γκάμας της Mitsubishi — το κανονικού μεγέθους Pajero καταργήθηκε, και το κόστος ανανέωσης ενός μοντέλου που βρισκόταν σε συνεχή παραγωγή από το 2006 απλώς δεν μπορούσε να δικαιολογηθεί. Καθώς οι στρατηγικές προτεραιότητες της Mitsubishi μετατοπίζονταν, ο θρόνος πέρασε σε αυτό το σκληροτράχηλο SUV, που έλκει την καταγωγή του από μια πλατφόρμα επαγγελματικού pickup. Πώς τα πάει, λοιπόν, η νέα ναυαρχίδα; Διανύσαμε 500 χιλιόμετρα για να το ανακαλύψουμε.
Τι νέο υπάρχει στο facelift του Pajero Sport;
Το facelift παρουσιάστηκε πριν από μερικά χρόνια, αλλά οι διαταραχές στον εφοδιασμό καθυστέρησαν μια πλήρη δοκιμή Τύπου μέχρι τώρα. Οι αλλαγές είναι στοχευμένες παρά σαρωτικές — η Mitsubishi εστίασε στην καθημερινή χρηστικότητα παρά σε μια μηχανική αναθεώρηση, εν μέρει λόγω περιορισμών προϋπολογισμού και εν μέρει επειδή το πιστό, συντηρητικό κοινό της δεν ζητάει ριζικές αναβαθμίσεις.
Οι βασικές αλλαγές του restyling περιλαμβάνουν:
- Επανασχεδιασμένο εμπρός μέρος με μια τεράστια χρωμιωμένη μάσκα και στενά φωτιστικά σώματα LED
- Αναθεωρημένα εμπρός αμορτισέρ για βελτιωμένη ποιότητα κύλισης
- Νέα ηλεκτρική πέμπτη πόρτα με αισθητήρα κίνησης ποδιού (πρωτιά για το μοντέλο Pajero)
- Επανασχεδιασμένη επένδυση πορτμπαγκάζ που απομακρύνει το νερό όταν η πέμπτη πόρτα ανοίγει στη βροχή
- Προσθήκη της λειτουργίας Auto Hold στον εξοπλισμό
- Νέο σύστημα προειδοποίησης για πλησιάζοντα οχήματα κατά τους ελιγμούς στάθμευσης
Κινητήρας και κιβώτιο: Ο 2,4 λίτρων turbodiesel στο μικροσκόπιο
Τα δοκιμαστικά μας αυτοκίνητα ήρθαν στην κορυφαία έκδοση Ultimate, με τον γνώριμο 2,4 λίτρων turbodiesel κινητήρα 4N15 που αποδίδει 181 ίππους και 430 Nm ροπής. Ο προαιρετικός 3,0 λίτρων V6 βενζίνης δεν συμμετείχε στη δοκιμή — αντιστοιχεί σε λιγότερο από το 10% των πωλήσεων και δεν αξίζει την απόσπαση προσοχής. Σε συνδυασμό με ένα οκτατάχυτο αυτόματο κιβώτιο της Aisin, να πώς αποδίδει το σύνολο μετάδοσης στην πράξη:
- Οδήγηση στην πόλη: Ομαλή και διακριτική — ο θόρυβος του πετρελαιοκινητήρα, για τον οποίο παραπονιούνται κάποιοι συνάδελφοι, παραμένει σαφώς εντός αποδεκτών ορίων. Το αυτόματο κιβώτιο αλλάζει σχέσεις γρήγορα και η κίνηση στην πόλη δεν παρουσιάζει προβλήματα, είτε ξεκινάτε από τα φανάρια είτε αλλάζετε λωρίδα.
- Ταξίδι στον αυτοκινητόδρομο: Το Sport κρατά με σιγουριά ευθεία πορεία, αν και παρουσιάζει μια ήπια, κυματοειδή ταλάντωση πάνω από αόρατες ανωμαλίες του οδοστρώματος. Το πλάτος της παραμένει ελεγχόμενο και ποτέ δεν γίνεται ενοχλητικό.
- Προσπεράσματα: Εδώ χρειάζεται υπομονή. Η πρόσφυση κατά την επιτάχυνση εν κινήσει είναι μέτρια — κατεβάστε μια σχέση με το paddle ένα δευτερόλεπτο πριν τον ελιγμό και κρατήστε το γκάζι πατημένο σε όλη τη διάρκεια. Ο πετρελαιοκινητήρας ανεβάζει αργά στροφές, και γι’ αυτό τον λόγο ένα re-flash του εγκεφάλου (ECU) είναι δημοφιλές μεταξύ των ιδιοκτητών. Παρ’ όλα αυτά, σε ταχύτητες έως 120 km/h (75 mph), το προσπέρασμα είναι απολύτως διαχειρίσιμο, αν και όχι συναρπαστικό.
- Κατανάλωση καυσίμου: Η διαδρομή δοκιμής των 500 km (310 μίλια), οδηγημένη με ενθουσιασμό, απέδωσε λίγο κάτω από 11 λίτρα ανά 100 km. Το ρεζερβουάρ των 68 λίτρων δίνει ρεαλιστική αυτονομία γύρω στα 700 km (435 μίλια) ανά γέμισμα.
Εσωτερικό: Άνεση, εργονομία και το πρόβλημα της ναυαρχίδας
Εικοσιτέσσερις ώρες στο τιμόνι δεν άφησαν κανένα ίχνος κόπωσης — ένα πραγματικό επίτευγμα για ένα SUV με σασί-πλαίσιο. Ωστόσο, υπάρχουν αρκετές εργονομικές ιδιαιτερότητες που μοιάζουν εκτός τόπου σε ένα αυτοκίνητο που τοποθετείται πλέον ως ναυαρχίδα:
- Καμία ρύθμιση καθίσματος με μνήμη — ακόμη και στην έκδοση Ultimate, το ύψος και η απόσταση της κολόνας τιμονιού ρυθμίζονται χειροκίνητα κάθε φορά
- Η εφαρμογή Mitsubishi Remote Control μπορεί να συνδεθεί μόνο με ένα τηλέφωνο — χωρίς προφίλ χρηστών για πολλούς οδηγούς
- Η κεντρική κονσόλα είναι αρκετά φαρδιά ώστε κάποιοι οδηγοί να τη βρίσκουν στενόχωρη· τα παχύτερα πλαϊνά τοιχώματα που προστέθηκαν για να αποτρέψουν τους ψηλότερους οδηγούς από το να ακουμπούν στο πλαστικό του τούνελ δεν λύνουν πλήρως το παράπονο περί πλάτους
- Η δερμάτινη επένδυση είναι μάλλον σκληρή και δίνει αίσθηση πιο λειτουργική παρά πολυτελή
- Καμία εξαερισμός καθισμάτων — μια πραγματική παράλειψη σε μια δοκιμή υπό θερμό κλίμα
- Οι ενδείξεις TPMS (σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών) δεν είναι εύκολα προσβάσιμες από την κύρια οθόνη του ταμπλό
Στα θετικά, το εσωτερικό καθαρίζεται εύκολα με ένα σκούπισμα και η ίδια η θέση οδήγησης είναι κατάλληλη για μεγάλες διαδρομές. Ένα ημερήσιο ταξίδι 1.000 km (620 μίλια) με μία κάθισμα μοιάζει απολύτως εφικτό.
Συστήματα ασφάλειας και υποβοήθησης οδηγού στην έκδοση Ultimate
Η διαμόρφωση Ultimate προσφέρει μια ολοκληρωμένη γκάμα τεχνολογιών ενεργητικής και παθητικής ασφάλειας:
- Προσαρμοζόμενο cruise control
- Auto Hold (με όριο συγκράτησης 10 λεπτών πριν απενεργοποιηθεί)
- Παρακολούθηση τυφλού σημείου με ενδείξεις στους καθρέφτες
- Κάμερα περιμετρικής όψης 360 μοιρών
- Αυτόματο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης έως τα 80 km/h
- Προειδοποίηση για πλησιάζοντα οχήματα κατά τους ελιγμούς στάθμευσης (νέο σε αυτό το facelift)
Η αίσθηση του τιμονιού είναι ελαφριά και ομαλή, με σχεδόν τέσσερις περιστροφές από άκρο σε άκρο — αλλά η διάμετρος στροφής παραμένει κάτω από τα 5,6 m (18 ft), οπότε το Pajero Sport είναι πιο ευέλικτο σε στενούς χώρους απ’ ό,τι θα περίμενε κανείς από ένα μεγάλο SUV με πλαίσιο.
Ικανότητες εκτός δρόμου: Το Super Select 4WD-II σε δράση
Ο ξηρός καιρός και μια απαγόρευση λόγω κινδύνου πυρκαγιάς περιόρισαν τα τμήματα εκτός δρόμου σε χαλικόδρομους και χωματόδρομους αντί για πλήρη οδήγηση σε μονοπάτια — αλλά υπήρχαν αρκετά για να αξιολογήσουμε το σύστημα Super Select 4WD-II. Να τι διαπιστώσαμε:
- Εμπλοκή τετρακίνησης: Ο περιστροφικός διακόπτης ενεργοποιεί την τετρακίνηση σε ταχύτητες έως 100 km/h (62 mph), ανταποκρινόμενος εντός 3–4 δευτερολέπτων. Ένα ελαφρύ τίναγμα όταν εμπλέκεται ο εμπρός άξονας υπό γκάζι είναι γνωστό χαρακτηριστικό σε όλες τις γενιές του Pajero Sport — όχι ελάττωμα, απλώς μια ιδιοτροπία.
- Σχέση μειωτήρα: Με τον μειωτήρα ενεργοποιημένο, το Sport κατεβαίνει απότομες κατηφόρες με πλήρη έλεγχο χωρίς να αγγίξετε το φρένο. Με σιγουριά και προβλεψιμότητα.
- Κλείδωμα πίσω διαφορικού: Ενεργοποιήθηκε στη μέση μιας ανηφόρας σε δοκιμασία διαγώνιας ανάρτησης και το αυτοκίνητο έφτασε στην κορυφή χωρίς δράμα.
- Ανάρτηση: Τα αναθεωρημένα εμπρός αμορτισέρ κάνουν πραγματική διαφορά. Το Sport πριν το facelift είχε τη φήμη ότι αναπηδούσε επιθετικά στο χώμα· αυτή η έκδοση απορροφά τους κραδασμούς καθαρά. Κανένα τρίξιμο, κανένα χτύπημα στην καμπίνα, κανένα κροτάλισμα στην απότομη μετάβαση από τραχύ μπετόν σε άσφαλτο που συναντήσαμε με ταχύτητα.
- Μια επισήμανση προσοχής: Το πακέτο του ψυγείου εξακολουθεί να μην προστατεύεται από μεταλλικό πλέγμα. Μια πέτρα από χαλικόδρομο που θα χτυπήσει τον intercooler μπορεί να σας αφήσει στον δρόμο — αξίζει να το αντιμετωπίσετε με ένα προστατευτικό πλέγμα του εμπορίου.
Ετυμηγορία: Μια ικανή ναυαρχίδα με ένα ζήτημα ταυτότητας
Το δυσκολότερο πράγμα με το ανανεωμένο Pajero Sport δεν είναι η οδήγησή του — είναι η προσαρμογή των προσδοκιών σας γύρω από το τι είναι. Ένα αυτοκίνητο που για καιρό θεωρούνταν οικονομική εναλλακτική του «πραγματικού» Pajero έλαβε καθεστώς ναυαρχίδας χωρίς ένα αντίστοιχο άλμα στη φινέτσα. Ακόμη και στην έκδοση Ultimate, η καμπίνα δίνει αίσθηση χρηστική παρά πολυτελή. Αυτό είναι μια χαρά για αγοραστές που προτάσσουν την ανθεκτικότητα και τον εύκολο καθαρισμό έναντι των μαλακών επιφανειών — αλλά είναι μια ένταση που η Mitsubishi δεν έχει επιλύσει πλήρως.
Μετά από δύο ολόκληρες μέρες στο τιμόνι, να η ουσία:
- ✅ Πραγματικά άνετο σε μεγάλες διαδρομές αυτοκινητόδρομου
- ✅ Εξαιρετική κατανάλωση για την κατηγορία — κάτω από 11 L/100 km ακόμη και σε σκληρή οδήγηση
- ✅ Ικανό εκτός δρόμου με ένα δοκιμασμένο σύστημα τετρακίνησης και πίσω μπλοκέ
- ✅ Βελτιωμένη ανάρτηση σε σχέση με το μοντέλο πριν το facelift
- ✅ Ολοκληρωμένη τεχνολογία ασφάλειας και υποβοήθησης οδηγού στην έκδοση Ultimate
- ❌ Η ποιότητα του εσωτερικού δεν ταιριάζει με την τοποθέτηση ναυαρχίδας
- ❌ Ο turbodiesel απαιτεί προσχεδιασμό για προσπεράσματα σε ταχύτητα
- ❌ Αρκετοί εργονομικοί περιορισμοί που μοιάζουν ξεπερασμένοι το 2022
- ❌ Χωρίς εξαερισμό καθισμάτων, χωρίς προφίλ πολλαπλών χρηστών, χωρίς καθίσματα με μνήμη
Θα μου έλειπε το κανονικού μεγέθους Pajero; Ειλικρινά, όχι. Οι διαστάσεις του Sport ταιριάζουν καλύτερα στην καθημερινή χρήση, και τα προσόντα του εκτός δρόμου είναι σταθερά για την κατηγορία. Δεν είναι το πιο εκλεπτυσμένο SUV που μπορείτε να αγοράσετε, αλλά είναι ένα από τα πιο ειλικρινή — και για τον σωστό αγοραστή, αυτό εξακολουθεί να μετράει πάρα πολύ.
Αυτή είναι μια μετάφραση. Μπορείτε να διαβάσετε το πρωτότυπο εδώ: https://www.drive.ru/test-drive/mitsubishi/60d99c526c487c28d2a905a2.html
Δημοσιεύθηκε Μάιος 26, 2022 • 7m για ανάγνωση
