Atnaujintasis „Pajero Sport” netapo „Mitsubishi” modelių gamos flagmanu atsitiktinai — pilno dydžio „Pajero” gamyba nutraukta, o atnaujinti modelį, nepertraukiamai gaminamą nuo 2006 metų, paprasčiausiai nebebuvo finansiškai pateisinama. Keičiantis „Mitsubishi” strateginiams prioritetams, sostas atiteko šiam tvirtam visureigiui, kurio šaknys siekia naudingųjų pikapų platformą. Tad kaip laikosi naujasis flagmanas? Norėdami tai išsiaiškinti, nuvažiavome 500 kilometrų.
Kas naujo atnaujintame „Pajero Sport”?
Atnaujinimas buvo pristatytas prieš porą metų, tačiau tiekimo trikdžiai pilną spaudos bandomąjį važiavimą atidėjo iki šiol. Pakeitimai labiau tikslingi nei visapusiški — „Mitsubishi” daugiausia dėmesio skyrė kasdieniam patogumui, o ne mechaniniam pertvarkymui, iš dalies dėl biudžeto apribojimų, iš dalies todėl, kad ištikima, konservatyvi auditorija nereikalauja radikalių patobulinimų.
Pagrindiniai atnaujinimo pakeitimai:
- Perprojektuota priekinė dalis su masyvinėmis chromuotomis grotelėmis ir siaurais LED žibintais
- Patobulinti priekiniai amortizatoriai geresnei važiavimo kokybei
- Naujas elektrinis bagažinės dangtis su kojos judesio jutikliu (pirmas kartas „Pajero” modelyje)
- Perdaryta bagažinės apdaila, nukreipianti vandenį šalin, kai dangtis atidaromas lyjant
- Į funkcijų rinkinį įtraukta „Auto Hold” funkcija
- Nauja artėjančio transporto įspėjimo sistema manevruojant stovėjimo aikštelėje
Variklis ir pavarų dėžė: 2,4 litro turbodyzelis po mikroskopu
Mūsų bandomieji automobiliai atvyko su aukščiausios komplektacijos „Ultimate” apdaila, varomi gerai pažįstamo 2,4 litro 4N15 turbodyzelinio variklio, išvystančio 181 AG ir 430 Nm sukimo momentą. Pasirinktinis 3,0 litro V6 benzininis variklis bandyme nedalyvavo — jis sudaro mažiau nei 10 % pardavimų ir nevertas dėmesio nukreipimo. Suporuota su „Aisin” aštuonių pakopų automatine pavarų dėže, štai kaip jėgos agregatas pasirodo praktiškai:
- Važiavimas mieste: Sklandus ir nepastebimas — dyzelinis barškėjimas, dėl kurio skundžiasi kai kurie kolegos, neperžengia priimtinų ribų. Automatinė pavarų dėžė perjungia greitai, o miesto eismas nesukelia jokių problemų — nei pajudant nuo šviesoforo, nei keičiant eismo juostą.
- Važiavimas greitkeliu: „Sport” užtikrintai laikosi tiesios linijos, nors per nematomus kelio nelygumus jaučiamas švelnus bangavimas. Amplitudė išlieka kontroliuojama ir niekada netampa nerimą kelianti.
- Lenkimas: Štai čia reikia kantrybės. Trauka įsibėgėjant kuklus — perjunkite pavarą žemyn perjungimo svirtele sekundę prieš manevrą ir laikykite akceleratorių iki galo nuspaustą per visą jį. Dyzelis lėtai įsuka apsukas, todėl tarp savininkų populiarus ECU programos perprogramavimas. Vis dėlto, esant greičiui iki 120 km/val. (75 myl./val.), lenkti visiškai įmanoma, nors ir nesujaudina.
- Degalų sąnaudos: 500 km (310 mylių) bandomasis važiavimas, vairuojant entuziastingai, parodė vos mažiau nei 11 litrų 100 km. 68 litrų bakas suteikia realią apie 700 km (435 mylių) ridą su vienu pildymu.
Salonas: komfortas, ergonomika ir flagmano problema
Dvidešimt keturios valandos prie vairo nepaliko jokio nuovargio pėdsako — tikras pasiekimas rėminės konstrukcijos visureigiui. Vis dėlto yra keletas ergonominių keistenybių, kurios atrodo netinkamos automobiliui, dabar pozicionuojamam kaip flagmanas:
- Nėra sėdynių atmintinės reguliavimo — net „Ultimate” komplektacijoje aukštis ir vairo kolonėlės siekis kaskart nustatomi rankiniu būdu
- „Mitsubishi Remote Control” programėlę galima susieti tik su vienu telefonu — nėra naudotojų profilių keliems vairuotojams
- Centrinė konsolė pakankamai plati, kad kai kuriems vairuotojams atrodytų ankšta; sustorintos šoninės sienelės, pridėtos siekiant, kad aukštesni vairuotojai neliestų tunelio plastiko, visiškai neišsprendžia pločio problemos
- Odinė apmušalų danga yra gana standi ir atrodo labiau funkcionali nei prabangi
- Nėra sėdynių vėdinimo — tikras trūkumas bandant karštu klimatu
- Padangų slėgio (TPMS) rodmenys nėra lengvai pasiekiami iš pagrindinio prietaisų skydelio ekrano
Teigiama tai, kad salonas lengvai nuvalomas, o pati vairavimo padėtis puikiai tinka ilgoms kelionėms. 1 000 km (620 mylių) kelionė per dieną vienu prisėdimu atrodo visiškai įmanoma.
„Ultimate” komplektacijos sauga ir vairuotojo pagalbos funkcijos
„Ultimate” konfigūracija pateikia išsamų aktyvių ir pasyvių saugos technologijų rinkinį:
- Adaptyvus pastovaus greičio palaikymas
- „Auto Hold” (su 10 minučių laikymo riba prieš išsijungiant)
- Akląją zoną stebinti sistema su indikatoriais veidrodėliuose
- 360 laipsnių aplinkos vaizdo kamera
- Automatinis avarinis stabdymas iki 80 km/val.
- Artėjančio transporto įspėjimas manevruojant stovėjimo aikštelėje (naujovė šiame atnaujinime)
Vairo pojūtis lengvas ir sklandus, su beveik keturiais pasukimais nuo kraštutinės iki kraštutinės padėties — tačiau apsisukimo spindulys išlieka mažesnis nei 5,6 m (18 pėdų), todėl „Pajero Sport” yra judresnis ankštose vietose, nei galima tikėtis iš didelio rėminio visureigio.
Pravažumas: „Super Select 4WD-II” veikime
Sausas oras ir draudimas kūrenti laužus dėl miško gaisrų pavojaus bekelės ruožus apribojo iki žvyro ir grunto kelių, o ne pilno bekelės važiavimo — tačiau to vis tiek pakako įvertinti „Super Select 4WD-II” sistemą. Štai ką nustatėme:
- Visų ratų pavaros įjungimas: Sukamasis valdiklis įjungia visų ratų pavarą esant greičiui iki 100 km/val. (62 myl./val.), reaguodamas per 3–4 sekundes. Lengvas trūktelėjimas, kai priekinė ašis įsijungia spaudžiant akceleratorių, yra žinoma visų „Pajero Sport” kartų savybė — ne defektas, o tiesiog ypatybė.
- Žemoji pavarų eilė: Įjungus žemąją pavarą, „Sport” leidžiasi stačiais šlaitais visiškai kontroliuojamas, neliečiant stabdžių. Užtikrintai ir nuspėjamai.
- Galinio diferencialo blokuotė: Įjungta įkalnės viduryje įveikiant kryžminį ašių iššūkį, ir automobilis pasiekė viršūnę be jokių problemų.
- Pakaba: Patobulinti priekiniai amortizatoriai daro tikrą skirtumą. Iki atnaujinimo „Sport” garsėjo agresyviu šokinėjimu ant grunto; ši versija švariai sugeria smūgius. Jokio girgždesio, jokių salono smūgių, jokio barškėjimo per nelygų betono ir asfalto perėjimą, kurį prasilenkėme dideliu greičiu.
- Vienas įspėjimas: Radiatorių blokas vis dar neapsaugotas metaliniu tinkleliu. Akmuo nuo žvyrkelio, atsitrenkęs į tarpinį aušintuvą, gali palikti jus įstrigusį — verta apsvarstyti papildomą apsauginį tinklelį.
Verdiktas: pajėgus flagmanas su tapatybės klausimu
Sunkiausia atnaujintajame „Pajero Sport” yra ne jį vairuoti — o pakoreguoti lūkesčius dėl to, kas jis yra. Automobilis, ilgai laikytas biudžetine „tikrojo” „Pajero” alternatyva, gavo flagmano statusą be atitinkamo rafinuotumo šuolio. Net „Ultimate” komplektacijoje salonas atrodo labiau utilitariškas nei prabangus. Tai tinka pirkėjams, kurie tvarumą ir lengvą valymą vertina labiau už minkštas paviršiaus dangas — tačiau tai įtampa, kurios „Mitsubishi” iki galo neišsprendė.
Po dviejų pilnų dienų prie vairo, štai esmė:
- ✅ Tikrai patogus ilgose greitkelio kelionėse
- ✅ Puikios degalų sąnaudos savo klasei — mažiau nei 11 l/100 km net vairuojant intensyviai
- ✅ Kompetentingas bekelėje su patikrinta visų ratų pavaros sistema ir galinio diferencialo blokuote
- ✅ Patobulinta pakaba, palyginti su iki atnaujinimo modeliu
- ✅ Išsamios saugos ir vairuotojo pagalbos technologijos „Ultimate” komplektacijoje
- ❌ Salono kokybė neatitinka flagmano pozicionavimo
- ❌ Turbodyzeliui reikia išankstinio planavimo lenkiant dideliu greičiu
- ❌ Kelios ergonominės ribos, kurios 2022 metais atrodo pasenusios
- ❌ Nėra sėdynių vėdinimo, nėra kelių naudotojų profilių, nėra sėdynių atmintinės
Ar pasiilgčiau pilno dydžio „Pajero”? Atvirai – ne. „Sport” matmenys geriau tinka kasdieniam naudojimui, o jo bekelės savybės yra solidžios šiam segmentui. Tai nėra rafinuočiausias visureigis, kurį galima nusipirkti, tačiau jis vienas iš nuoširdžiausių — ir tinkamam pirkėjui tai vis dar reiškia labai daug.
Tai vertimas. Originalą galite perskaityti čia: https://www.drive.ru/test-drive/mitsubishi/60d99c526c487c28d2a905a2.html
Paskelbta Birželis 25, 2026 • 7m perskaityti
