Обновеният Pajero Sport не се е превърнал случайно във флагман на модelnата гама на Mitsubishi — пълноразмерният Pajero беше прекратен, а разходите за обновяване на модел, произвеждан непрекъснато от 2006 г., просто не можеха да бъдат оправдани. С промяната на стратегическите приоритети на Mitsubishi тронът премина към този здрав SUV, чиито корени водят до платформата на утилитарен пикап. Как се справя новият флагман? Изминахме 500 километра, за да разберем.
Какво е новото в рестайлинга на Pajero Sport?
Рестайлингът беше представен преди няколко години, но прекъсванията в доставките забавиха пълния пресс тест до сега. Промените са целенасочени, а не мащабни — Mitsubishi се фокусира върху ежедневната използваемост, а не върху механична преработка, отчасти поради бюджетни ограничения и отчасти защото лоялната, консервативна аудитория не търси радикални подобрения.
Ключовите промени в рестайлинга включват:
- Преработена предна маска с масивна хромирана решетка и тесни LED фарове
- Преработени предни амортисьори за подобрен комфорт на каране
- Нов електрически заден капак с kick сензор (за първи път в гамата Pajero)
- Преоформена облицовка на багажника, която отклонява водата при отваряне на задния капак в дъжд
- Добавена функция Auto Hold
- Нова система за предупреждение при приближаващи се превозни средства при паркиране
Двигател и скоростна кутия: 2,4-литровият турбодизел под лупа
Нашите тестови автомобили пристигнаха в топ комплектацията Ultimate, задвижвани от познатия 2,4-литров турбодизелов двигател 4N15, развиващ 181 к.с. и 430 Нм въртящ момент. Опционалният 3,0-литров V6 бензинов двигател не беше включен в теста — той представлява по-малко от 10% от продажбите и не си заслужава отклонението. В комбинация с осемстепенната автоматична скоростна кутия Aisin, ето как работи силовата установка на практика:
- Градско движение: Плавно и ненатрапчиво — дизеловото тракане, за което някои колеги се оплакват, е добре в допустимите граници. Автоматичната скоростна кутия превключва бързо и градският трафик не представлява проблем, независимо дали потегляте от светофар или сменяте лента.
- Магистрално каране: Sport се държи уверено в права линия, макар да проявява леко вълнообразно клатушкане при невидими неравности на пътя. Амплитудата остава контролирана и никога не става тревожна.
- Изпреварване: Тук е нужно търпение. Тягата при плавно ускорение е скромна — включете по-ниска предавка с лопатките секунда преди маневрата и задръжте газта до края. Дизелът бавно набира обороти, а препрограмирането на ЕКУ е популярно сред собствениците по тази причина. При скорости до 120 км/ч (75 mph) обаче изпреварването е напълно осъществимо, ако не и вълнуващо.
- Разход на гориво: Тестовото трасе от 500 км (310 мили), изминато с ентусиазъм, показа малко под 11 литра на 100 км. Резервоарът от 68 литра осигурява реален пробег от около 700 км (435 мили) на зареждане.
Интериор: Комфорт, ергономия и проблемът на флагмана
Двадесет и четири часа зад волана не оставиха и следа от умора — истинско постижение за SUV с рамова конструкция. Въпреки това има няколко ергономични особености, които не подхождат на автомобил, позициониран като флагман:
- Без памет за регулиране на седалката — дори в комплектацията Ultimate, височината и обхватът на кормилната колона се настройват ръчно всеки път
- Приложението Mitsubishi Remote Control може да се свързва само с един телефон — без потребителски профили за множество шофьори
- Централната конзола е достатъчно широка, че някои шофьори ще я намерят за тясна; удебелените странични стени, добавени за да се предотврати докосването на пластмасата на тунела от по-високи шофьори, не решават напълно оплакването за ширина
- Кожената тапицерия е малко твърда и изглежда по-функционална, отколкото премиум
- Без вентилация на седалките — истинско пропускане при тест в горещ климат
- Показанията на TPMS не са лесно достъпни от главния дисплей на таблото
От друга страна, интериорът се почиства лесно и самата позиция на шофиране е добре подходяща за дълги пътувания. Еднодневно пътуване от 1000 км (620 мили) на един дъх изглежда напълно осъществимо.
Безопасност и системи за помощ на водача в комплектацията Ultimate
Конфигурацията Ultimate предлага изчерпателен пакет от активни и пасивни технологии за безопасност:
- Адаптивен круиз контрол
- Auto Hold (с ограничение от 10 минути преди деактивиране)
- Мониторинг на мъртвите ъгли с индикатори в огледалата
- 360-градусова панорамна камера
- Автоматично аварийно спиране до 80 км/ч
- Предупреждение за приближаващо се превозно средство при паркиране (ново за този рестайлинг)
Усещането за управление е леко и плавно, с почти четири завъртания от едната до другата крайна позиция — но радиусът на завиване остава под 5,6 м (18 фута), така че Pajero Sport е по-маневрен в тесни пространства, отколкото бихте очаквали от голям рамов SUV.
Терени възможности: Super Select 4WD-II в действие
Сухото време и забраната за паленe поради горски пожари ограничиха терените до чакълести и кални пътеки, вместо до пълноценно бездорожие — но имаше достатъчно, за да оценим системата Super Select 4WD-II. Ето какво открихме:
- Включване на 4WD: Контролерът с ролка активира задвижването на всички колела при скорости до 100 км/ч (62 mph), реагирайки в рамките на 3–4 секунди. Лек тласък при включването на предната ос под газ е позната характеристика за всички поколения Pajero Sport — не е дефект, просто особеност.
- Намалена предавка: С включена намалена предавка, Sport слиза по стръмни склонове с пълен контрол, без да се докосва до спирачките. Уверено и предсказуемо.
- Блокиране на задния диференциал: Активирано по средата на изкачването при cross-axle предизвикателство и автомобилът достигна върха без никакъв проблем.
- Окачване: Преработените предни амортисьори правят реална разлика. Предрестайлинговият Sport имаше репутация на агресивно подскачане по кал; тази версия поглъща ударите чисто. Никакви скърцания, никакви удари в купето, никакви дрънкания при бързия преход от груб бетон към асфалт.
- Едно предупреждение: Радиаторният пакет все още не е защитен от метална мрежа. Камък от чакълена пътека, ударил интеркулера, може да ви остави блокирани — заслужава да се реши с пазарна предпазна мрежа.
Присъда: Способен флагман с въпрос за идентичността
Най-трудното при обновения Pajero Sport не е карането — а приспособяването на очакванията около това какво представлява той. Автомобил, дълго смятан за бюджетна алтернатива на „истинския” Pajero, е получил статут на флагман без съответствен скок в изтънчеността. Дори в комплектацията Ultimate купето изглежда утилитарно, а не премиум. Това е наред за купувачи, които дават приоритет на издръжливостта и лесното почистване пред меките повърхности — но това е противоречие, което Mitsubishi не е напълно разрешил.
След два пълни дни зад волана, ето и крайният извод:
- ✅ Истински комфортен при дълги магистрални пътувания
- ✅ Отличен разход на гориво за класа — под 11 л/100 км дори при интензивно шофиране
- ✅ Компетентен в терен с изпитана 4WD система и заден диференциал с блокировка
- ✅ Подобрено окачване спрямо модела преди рестайлинга
- ✅ Изчерпателна технология за безопасност и помощ на водача в комплектацията Ultimate
- ❌ Качеството на интериора не отговаря на позицията на флагман
- ❌ Турбодизелът изисква предварително планиране при изпреварване на скорост
- ❌ Няколко ергономични ограничения, които изглеждат остарели
- ❌ Без вентилация на седалките, без профили за множество потребители, без памет за седалките
Щях ли да ми липсва пълноразмерният Pajero? Честно казано, не. Размерите на Sport са по-подходящи за ежедневна употреба, а терените му са солидни за сегмента. Не е най-изполираният SUV, който можете да купите, но е един от най-честните — и за правилния купувач, това все още означава много.
Това е превод. Оригиналът можете да прочетете тук: https://www.drive.ru/test-drive/mitsubishi/60d99c526c487c28d2a905a2.html
Публикувано Май 26, 2022 • 6m за четене
