Pajero Sport sing wis dianyari ora dadi flagship ing jajaran model Mitsubishi kanthi ora sengaja — Pajero ukuran kebak wis disetop produksiné, lan biaya kanggo nganyari jeneng sing terus-terusan diprodhuksi wiwit taun 2006 pancen ora bisa diwenehi alesan. Kanthi prioritas strategis Mitsubishi sing owah, tahta dipasrahaké marang SUV sing kukuh iki, sing oyodé bisa dilacak nganti tekan platform pikap utiliti. Dadi kepriyé flagship anyar iki tahan uji? Aku nyetir 500 kilometer kanggo nemokaké jawabané.
Apa sing Anyar ing Facelift Pajero Sport?
Facelift iki wis dikenalaké sawetara taun kepungkur, nanging gangguan pasokan ngundur test drive pers sing kebak nganti saiki. Owah-owahané luwih tinarbuka tinimbang nyeluruh — Mitsubishi fokus marang kagunan saben dina tinimbang ngrombak mékanis, sebagéan amarga watesan anggaran lan sebagéan amarga pamirsané sing setya lan konservatif ora njaluk upgrade radikal.
Pambaruan utama ing restyling iki kalebu:
- Fascia ngarep sing didesain ulang kanthi grille krom gedhé banget lan lampu utama LED sing sempit
- Shock absorber ngarep sing direvisi kanggo nambah kualitas naik
- Tailgate listrik anyar kanthi sensor sikil (sing kapisan kanggo jeneng Pajero)
- Lapisan bagasi sing didesain ulang kanggo ngarahaké banyu adoh nalika tailgate dibukak ing udan
- Fungsi Auto Hold sing ditambahaké ing set fitur
- Sistem tandha kendaraan sing nyedhak anyar kanggo manuver parkir
Mesin lan Transmisi: Turbodiesel 2,4 Liter ing Sangisoré Mikroskop
Mobil tes kita teka ing trim Ultimate spec dhuwur, ditenagai déning mesin turbodiesel 2,4 liter 4N15 sing wis tepung, ngasilaké 181 hp lan torsi 430 Nm. V6 bensin 3,0 liter opsional ora dadi bagéan saka tes — iku kurang saka 10% saka penjualan lan ora pantes ngganggu. Dipasangaké karo transmisi otomatis Aisin wolung kecepatan, mangkéné carané powertrain iki tampil ing praktik:
- Nyetir ing kutha: Alus lan ora ngganggu — swara klotak diesel sing dikeluhaké déning sawetara kanca isih ana ing wates sing bisa ditampa. Girboks otomatis ganti gigi kanthi cepet lan lalu lintas kutha ora dadi masalah, apa narik saka lampu utawa ganti jalur.
- Nyetir ing dalan tol: Sport iki njaga garis lurus kanthi yakin, sanajan nuduhaké pitch kaya ombak sing alus ing katidaksampurnan dalan sing ora katon. Amplitudoné tetep terkendali lan ora tau dadi ngresahaké.
- Nyalip: Iki ngendi kowé butuh sabar. Traksi sajroné akselerasi mlaku iku sedhengan — turunaké gigi nganggo paddle shifter sedetik sadurungé manuver lan tetep idak gas terus. Diesel iki alon mbangun putaran, lan re-flash ECU populer ing antarané pamilik amarga alesan iki. Sanajan ngono, ing kecepatan nganti 120 km/jam (75 mph), nyalip pancen bisa diatasi sanajan ora nggumunaké.
- Ekonomi bahan bakar: Lakon tes 500 km (310 mil), sing disetir kanthi semangat, ngasilaké rada kurang saka 11 liter saben 100 km. Tangki 68 liter mènèhi jangkauan dunya nyata kira-kira 700 km (435 mil) saben isi.
Interior: Kenyamanan, Ergonomi, lan Masalah Flagship
Patlikur jam ing setir ora ninggalaké jejak kesel — prestasi nyata kanggo SUV body-on-frame. Nanging, ana sawetara kaganjilan ergonomis sing krasa ora pas ing mobil sing saiki diposisikaké minangka flagship:
- Ora ana setelan jok memori — sanajan ing Ultimate spec, dhuwur lan jangkauan kolom setir disetel manual saben wektu
- Aplikasi Mitsubishi Remote Control mung bisa dipasangaké menyang siji telpon — ora ana profil pangguna kanggo sopir akèh
- Konsol tengah cukup amba nganti sawetara sopir bakal ngrasakaké sempit; dinding samping sing dikandhelaké, ditambahaké kanggo nyegah sopir luwih dhuwur ndemok plastik terowongan, ora ngrampungaké kabèh keluhan ambané
- Pelapis kulit rada kaku lan krasa luwih fungsional tinimbang premium
- Ora ana ventilasi jok — pancen kelangan ing test drive iklim panas
- Wacan TPMS ora gampang diakses saka tampilan dashboard utama
Ing sisih positif, interioré gampang diusap resik lan posisi nyetiré dhéwé cocog kanggo perjalanan dawa. Perjalanan sedina 1.000 km (620 mil) sakali lungguh krasa bener-bener mungkin.
Fitur Keamanan lan Bantuan Sopir Trim Ultimate
Konfigurasi Ultimate nggawa rangkaian teknologi keamanan aktif lan pasif sing komprehensif:
- Cruise control adaptif
- Auto Hold (kanthi wates tahan 10 menit sadurungé lepas)
- Monitoring blind spot kanthi indikator kaca spion
- Kamera tampilan ngubengi 360 derajat
- Pangereman darurat otomatis nganti 80 km/jam
- Tandha kendaraan sing nyedhak sajroné manuver parkir (anyar kanggo facelift iki)
Rasa setir iku ènthèng lan alus, kanthi mèh patang puteran lock-to-lock — nanging radius muteré tetep ing sangisoré 5,6 m (18 kaki), dadi Pajero Sport luwih cukat ing papan sempit tinimbang sing mbok kira saka SUV gedhé adhedhasar rangka.
Kemampuan Off-Road: Super Select 4WD-II ing Aksi
Cuaca garing lan larangan geni alas nggawe bagéan off-road kawates ing dalan krikil lan lemah tinimbang nyetir trail kebak — nanging isih cukup kanggo ngevaluasi sistem Super Select 4WD-II. Iki sing dakkétemokaké:
- Pangaktifan 4WD: Pangontrol dial ngaktifaké penggerak kabèh roda ing kecepatan nganti 100 km/jam (62 mph), nanggapi sajroné 3–4 detik. Sentakan cilik nalika gandar ngarep aktif ing sangisoré gas iku karakteristik sing wis dikenal ing kabèh generasi Pajero Sport — dudu cacat, mung kaganjilan.
- Gigi rendah: Kanthi granny gear aktif, Sport mudhun lereng curam kanthi kendali kebak tanpa ndemok rem. Yakin lan bisa diprédhiksi.
- Kunci diferensial mburi: Diaktifaké ing tengah-tengah munggah ing tantangan cross-axle lan mobilé tekan pucuk tanpa drama.
- Suspensi: Shock absorber ngarep sing direvisi nggawe béda nyata. Sport sadurungé facelift duwé reputasi mantul agresif ing lemah; vèrsi iki nyerep benturan kanthi resik. Ora ana krek-krek, ora ana benturan kabin, ora ana grodag-grodog ing transisi beton-menyang-aspal kasar sing dakliwati kanthi cepet.
- Siji cathetan ati-ati: Paket radiator isih ora dilindhungi déning jaring logam. Watu saka dalan krikil sing nibani intercooler bisa nggawe kowé mandheg ing dalan — pantes diatasi nganggo pelindung aftermarket.
Putusan: Flagship sing Mumpuni nanging Ana Pitakon Identitas
Bab sing paling angèl babagan Pajero Sport sing dianyari iku dudu nyetiré — nanging nyetel pangarep-arepmu babagan apa iki sejatiné. Mobil sing wis suwé dianggep minangka alternatif murah kanggo Pajero “sing tenanan” wis diwènèhi status flagship tanpa lompatan refinement sing cocog. Sanajan ing trim Ultimate, kabiné krasa utilitarian tinimbang premium. Iku ora apa-apa kanggo pembeli sing ngutamakaké awèt lan gampang diresiki tinimbang lumahan soft-touch — nanging iku ketegangan sing durung dirampungaké kanthi tuntas déning Mitsubishi.
Sawisé rong dina kebak ing mburi setir, iki kesimpulané:
- ✅ Nyata-nyata nyaman ing perjalanan dalan tol dawa
- ✅ Ekonomi bahan bakar apik kanggo kelasé — ing sangisoré 11 L/100 km sanajan disetir banter
- ✅ Mumpuni off-road kanthi sistem 4WD sing wis kabukti lan locker mburi
- ✅ Suspensi sing luwih apik tinimbang model sadurungé facelift
- ✅ Teknologi keamanan lan bantuan sopir komprehensif ing Ultimate spec
- ❌ Kualitas interior ora cocog karo posisi flagship
- ❌ Turbodiesel butuh rancangan luwih dhisik kanggo nyalip ing kecepatan dhuwur
- ❌ Sawetara watesan ergonomis sing krasa kuna ing taun 2022
- ❌ Ora ana ventilasi jok, ora ana profil multi-pangguna, ora ana jok memori
Apa aku bakal kangen Pajero ukuran kebak? Jujur, ora. Dimensi Sport luwih cocog kanggo panggunan saben dina, lan kredensial off-roadé kukuh kanggo segmèné. Iki dudu SUV sing paling alus sing bisa kotuku, nanging iki salah siji sing paling jujur — lan kanggo pembeli sing pas, iku isih akèh ajiné.
Iki minangka terjemahan. Kowé bisa maca asliné ing kéné: https://www.drive.ru/test-drive/mitsubishi/60d99c526c487c28d2a905a2.html
Published May 26, 2022 • 6m to read
