Pajero Sport ລຸ້ນປັບປຸງໃໝ່ບໍ່ໄດ້ກາຍມາເປັນລົດເຮືອທຸງຂອງສາຍຜະລິດຕະພັນ Mitsubishi ໂດຍບັງເອີນ — Pajero ຂະໜາດເຕັມໄດ້ຖືກຍົກເລີກການຜະລິດແລ້ວ, ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການປັບປຸງຊື່ລຸ້ນທີ່ຜະລິດຕໍ່ເນື່ອງມາຕັ້ງແຕ່ປີ 2006 ນັ້ນກໍ່ບໍ່ສາມາດໃຫ້ເຫດຜົນອັນສົມຄວນໄດ້. ດ້ວຍບຸລິມະສິດທາງຍຸດທະສາດຂອງ Mitsubishi ທີ່ກຳລັງປ່ຽນແປງ, ບັນລັງຈຶ່ງໄດ້ສົ່ງຕໍ່ໄປໃຫ້ລົດ SUV ທີ່ແຂງແກ່ນຄັນນີ້, ເຊິ່ງມີຮາກຖານມາຈາກແພລດຟອມລົດກະບະບັນທຸກ. ສະນັ້ນ ລົດເຮືອທຸງລຸ້ນໃໝ່ນີ້ຈະຮັບມືໄດ້ດີສໍ່າໃດ? ພວກເຮົາໄດ້ຂັບໄປ 500 ກິໂລແມັດເພື່ອຄົ້ນຫາຄຳຕອບ.
ມີຫຍັງໃໝ່ໃນ Pajero Sport ລຸ້ນປັບໂສມໜ້າ?
ການປັບໂສມໜ້າໄດ້ຖືກເປີດໂຕມາສອງສາມປີແລ້ວ, ແຕ່ການຂັດຂ້ອງດ້ານການສະໜອງເຮັດໃຫ້ການທົດສອບຂັບສຳລັບສື່ມວນຊົນຢ່າງເຕັມຮູບແບບຕ້ອງຊັກຊ້າມາຈົນຮອດປະຈຸບັນ. ການປ່ຽນແປງແມ່ນເຈາະຈົງສະເພາະຈຸດ ແທນທີ່ຈະກວາດລ້າງທັງໝົດ — Mitsubishi ໄດ້ເນັ້ນໃສ່ການໃຊ້ງານໃນຊີວິດປະຈຳວັນ ແທນທີ່ຈະຍົກເຄື່ອງກົນຈັກໃໝ່, ສ່ວນໜຶ່ງເນື່ອງຈາກຂໍ້ຈຳກັດດ້ານງົບປະມານ ແລະ ອີກສ່ວນໜຶ່ງເພາະວ່າກຸ່ມລູກຄ້າທີ່ຈົງຮັກພັກດີ ແລະ ມີຄວາມຄິດແບບອະນຸລັກນິຍົມບໍ່ໄດ້ຮຽກຮ້ອງການຍົກລະດັບແບບສຸດໂຕ່ງ.
ການອັບເດດສຳຄັນໃນການປັບໂສມໃໝ່ປະກອບມີ:
- ໜ້າກາກລົດດ້ານໜ້າທີ່ອອກແບບໃໝ່ ດ້ວຍກະຈັງໂຄຣມຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ໄຟໜ້າ LED ແບບແຄບ
- ໂຊກອັບດ້ານໜ້າທີ່ປັບປຸງໃໝ່ ເພື່ອຄຸນນະພາບການຂັບຂີ່ທີ່ດີຂຶ້ນ
- ຝາທ້າຍໄຟຟ້າແບບໃໝ່ ພ້ອມເຊັນເຊີເຕະ (ເປັນຄັ້ງທຳອິດສຳລັບຊື່ລຸ້ນ Pajero)
- ຊັບໃນຫ້ອງທ້າຍທີ່ປ່ຽນຮູບຮ່າງໃໝ່ ເພື່ອນຳນ້ຳອອກໄປ ເມື່ອເປີດຝາທ້າຍຂະນະຝົນຕົກ
- ເພີ່ມຟັງຊັນ Auto Hold ເຂົ້າໃນຊຸດຄຸນສົມບັດ
- ລະບົບເຕືອນລົດທີ່ກຳລັງເຂົ້າມາໃໝ່ ສຳລັບການເຄື່ອນຍ້າຍຈອດລົດ
ເຄື່ອງຈັກ ແລະ ລະບົບສົ່ງກຳລັງ: ເທີໂບດີເຊລ 2.4 ລິດ ພາຍໃຕ້ກ້ອງຈຸລະທັດ
ລົດທົດສອບຂອງພວກເຮົາມາໃນລະດັບສະເປັກສູງສຸດ Ultimate, ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກເທີໂບດີເຊລ 4N15 ຂະໜາດ 2.4 ລິດທີ່ຄຸ້ນເຄີຍ ໃຫ້ກຳລັງ 181 ແຮງມ້າ ແລະ ແຮງບິດ 430 ນິວຕັນແມັດ. ເຄື່ອງຈັກແອັດ V6 ເບັນຊິນ 3.0 ລິດແບບເສີມບໍ່ໄດ້ເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງການທົດສອບ — ມັນກວມເອົາຍອດຂາຍໜ້ອຍກວ່າ 10% ແລະ ບໍ່ຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະເສຍສະມາທິໄປ. ຈັບຄູ່ກັບເກຍອັດຕະໂນມັດ Aisin ແປດສະປີດ, ນີ້ຄືວິທີທີ່ລະບົບສົ່ງກຳລັງເຮັດວຽກໃນທາງປະຕິບັດ:
- ການຂັບໃນເມືອງ: ນຸ້ມນວນ ແລະ ບໍ່ລົບກວນ — ສຽງດີເຊລດັງກຣິກໆ ທີ່ເພື່ອນຮ່ວມງານບາງຄົນຈົ່ມເຖິງນັ້ນຍັງຢູ່ໃນຂອບເຂດທີ່ຮັບໄດ້. ເກຍອັດຕະໂນມັດປ່ຽນໄວ ແລະ ການຈະລາຈອນໃນເມືອງບໍ່ມີບັນຫາ ບໍ່ວ່າຈະອອກໂຕຈາກໄຟແດງ ຫຼື ປ່ຽນເລນ.
- ການຂັບແລ່ນທາງດ່ວນ: Sport ຮັກສາແນວເສັ້ນຊື່ໄດ້ຢ່າງໝັ້ນໃຈ ເຖິງວ່າມັນຈະມີອາການໂຍກເບົາໆ ຄ້າຍຄື້ນເມື່ອຜ່ານຄວາມບໍ່ສະໝ່ຳສະເໝີຂອງຖະໜົນທີ່ເບິ່ງບໍ່ເຫັນ. ຄວາມກວ້າງຂອງການໂຍກຍັງຄວບຄຸມໄດ້ ແລະ ບໍ່ເຄີຍກາຍເປັນສິ່ງລົບກວນ.
- ການແຊງ: ນີ້ຄືບ່ອນທີ່ທ່ານຕ້ອງມີຄວາມອົດທົນ. ການເກາະຖະໜົນຂະນະເລັ່ງຄວາມໄວແບບກຳລັງເຄື່ອນທີ່ນັ້ນປານກາງ — ໃຫ້ລົດເກຍລົງໜຶ່ງຕຳແໜ່ງດ້ວຍແພດເດິລຊິບເຕີ ໜຶ່ງວິນາທີກ່ອນການແຊງ ແລະ ກົດຄັນເລັ່ງໄວ້ຕະຫຼອດ. ດີເຊລຂຶ້ນຮອບຊ້າ, ແລະ ການຣີແຟຣ ECU ກໍ່ນິຍົມໃນບັນດາເຈົ້າຂອງລົດດ້ວຍເຫດຜົນນີ້. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ທີ່ຄວາມໄວສູງເຖິງ 120 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (75 ໄມຕໍ່ຊົ່ວໂມງ), ການແຊງສາມາດຈັດການໄດ້ຢ່າງສະບາຍ ເຖິງວ່າຈະບໍ່ໜ້າຕື່ນເຕັ້ນ.
- ການປະຢັດນ້ຳມັນ: ການແລ່ນທົດສອບ 500 ກິໂລແມັດ (310 ໄມ), ຂັບແບບກະຕືລືລົ້ນ, ໃຫ້ອັດຕາສິ້ນເປືອງເກືອບ 11 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ. ຖັງຄວາມຈຸ 68 ລິດໃຫ້ໄລຍະທາງຕົວຈິງປະມານ 700 ກິໂລແມັດ (435 ໄມ) ຕໍ່ການເຕີມໜຶ່ງຄັ້ງ.
ພາຍໃນ: ຄວາມສະບາຍ, ການຍ່າສາດ ແລະ ບັນຫາຂອງລົດເຮືອທຸງ
ຊາວສີ່ຊົ່ວໂມງຢູ່ຫຼັງພວງມາໄລບໍ່ໄດ້ປະຮ່ອງຮອຍຄວາມເມື່ອຍລ້າເລີຍ — ນັ້ນເປັນຄວາມສຳເລັດທີ່ແທ້ຈິງສຳລັບລົດ SUV ແບບໂຄງສ້າງຕົວຖັງ-ເທິງ-ແຊດຊີ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນຍັງມີຈຸດແປກໆ ດ້ານການຍ່າສາດຫຼາຍຢ່າງ ທີ່ຮູ້ສຶກບໍ່ເຂົ້າກັນກັບລົດທີ່ຕອນນີ້ຖືກວາງໂຕເປັນລົດເຮືອທຸງ:
- ບໍ່ມີຄວາມຈຳການປັບບ່ອນນັ່ງ — ເຖິງແມ່ນໃນສະເປັກ Ultimate, ຄວາມສູງ ແລະ ໄລຍະຍື່ນຂອງຄໍລຳພວງມາໄລ ກໍ່ຕ້ອງຕັ້ງດ້ວຍມືທຸກໆຄັ້ງ
- ແອັບ Mitsubishi Remote Control ສາມາດຈັບຄູ່ໄດ້ກັບໂທລະສັບໜຶ່ງເຄື່ອງເທົ່ານັ້ນ — ບໍ່ມີໂປຣໄຟລ໌ຜູ້ໃຊ້ສຳລັບຄົນຂັບຫຼາຍຄົນ
- ຄອນໂຊນກາງ ກວ້າງພໍທີ່ຄົນຂັບບາງຄົນຈະຮູ້ສຶກວ່າຄັບແຄບ; ຜະໜັງດ້ານຂ້າງທີ່ເຮັດໃຫ້ໜາຂຶ້ນ ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຄົນຂັບໂຕສູງສຳພັດກັບພລາສຕິກອຸໂມງ ກໍ່ບໍ່ໄດ້ແກ້ໄຂບັນຫາເລື່ອງຄວາມກວ້າງໄດ້ໝົດ
- ເບາະຫຸ້ມໜັງ ຄ່ອນຂ້າງແຂງ ແລະ ໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກໃຊ້ງານໄດ້ຈິງຫຼາຍກວ່າຄວາມຫຼູຫຼາ
- ບໍ່ມີລະບົບລະບາຍອາກາດບ່ອນນັ່ງ — ເປັນຂໍ້ບົກພ່ອງທີ່ແທ້ຈິງໃນການທົດສອບຂັບໃນສະພາບອາກາດຮ້ອນ
- ຄ່າອ່ານ TPMS ບໍ່ສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ງ່າຍຈາກໜ້າຈໍແຜງໜ້າປັດຫຼັກ
ໃນດ້ານທີ່ດີ, ພາຍໃນເຊັດທຳຄວາມສະອາດໄດ້ງ່າຍ ແລະ ທ່ານັ່ງຂັບເອງກໍ່ເໝາະສຳລັບການເດີນທາງໄກ. ການເດີນທາງ 1,000 ກິໂລແມັດ (620 ໄມ) ໃນມື້ດຽວແບບນັ່ງລວດດຽວນັ້ນຮູ້ສຶກວ່າເປັນໄປໄດ້ຢ່າງສິ້ນເຊີງ.
ຄຸນສົມບັດດ້ານຄວາມປອດໄພ ແລະ ການຊ່ວຍເຫຼືອຄົນຂັບ ໃນລະດັບ Ultimate
ການຕັ້ງຄ່າ Ultimate ນຳມາເຊິ່ງຊຸດເຕັກໂນໂລຊີຄວາມປອດໄພແບບລະບົບເຄື່ອນໄຫວ ແລະ ລະບົບຄົງທີ່ ຢ່າງຄົບຖ້ວນ:
- ລະບົບຄວບຄຸມຄວາມໄວແບບປັບໂຕໄດ້ (Adaptive cruise control)
- Auto Hold (ມີຂີດຈຳກັດການຄ້າງໄວ້ 10 ນາທີ ກ່ອນຈະປົດ)
- ການຕິດຕາມຈຸດອັບສາຍຕາ ພ້ອມໄຟສັນຍານທີ່ແວ່ນ
- ກ້ອງເບິ່ງຮອບໂຕ 360 ອົງສາ
- ການເບຣກສຸກເສີນອັດຕະໂນມັດ ສູງເຖິງ 80 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ
- ການເຕືອນລົດທີ່ກຳລັງເຂົ້າມາ ຂະນະເຄື່ອນຍ້າຍຈອດລົດ (ໃໝ່ສຳລັບການປັບໂສມຄັ້ງນີ້)
ການບັງຄັບພວງມາໄລໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກເບົາ ແລະ ນຸ້ມນວນ, ດ້ວຍການໝູນເກືອບສີ່ຮອບຈາກສຸດຂ້າງໜຶ່ງໄປຫາອີກສຸດຂ້າງໜຶ່ງ — ແຕ່ລັດສະໝີວົງລ້ຽວຍັງຄົງຢູ່ຕ່ຳກວ່າ 5.6 ແມັດ (18 ຟຸດ), ສະນັ້ນ Pajero Sport ຈຶ່ງຄ່ອງແຄ້ວໃນພື້ນທີ່ຄັບແຄບ ກວ່າທີ່ທ່ານອາດຄາດໄວ້ຈາກລົດ SUV ໂຄງສ້າງແຊດຊີຂະໜາດໃຫຍ່.
ຄວາມສາມາດແບບອອບໂຣດ: Super Select 4WD-II ໃນພາກປະຕິບັດ
ສະພາບອາກາດແຫ້ງ ແລະ ການຫ້າມກໍ່ໄຟໄໝ້ປ່າ ເຮັດໃຫ້ພາກສ່ວນອອບໂຣດຈຳກັດຢູ່ກັບເສັ້ນທາງຫີນແຮ່ ແລະ ດິນ ແທນທີ່ຈະຂັບເສັ້ນທາງປ່າເຕັມຮູບແບບ — ແຕ່ມັນກໍ່ຍັງມີຫຼາຍພໍທີ່ຈະປະເມີນລະບົບ Super Select 4WD-II. ນີ້ຄືສິ່ງທີ່ພວກເຮົາພົບເຫັນ:
- ການເຂົ້າເກຍ 4WD: ໂຕໝູນຄວບຄຸມເປີດໃຊ້ລະບົບຂັບເຄື່ອນສີ່ລໍ້ໄດ້ທີ່ຄວາມໄວສູງເຖິງ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (62 ໄມຕໍ່ຊົ່ວໂມງ), ຕອບສະໜອງພາຍໃນ 3–4 ວິນາທີ. ອາການກະຕຸກເບົາໆ ເມື່ອເພົາໜ້າເຂົ້າເກຍຂະນະກົດຄັນເລັ່ງ ເປັນລັກສະນະທີ່ຮູ້ກັນດີໃນທຸກລຸ້ນຂອງ Pajero Sport — ບໍ່ແມ່ນຄວາມບົກພ່ອງ, ເປັນພຽງລັກສະນະສະເພາະເທົ່ານັ້ນ.
- ເກຍຕ່ຳ (Low range): ດ້ວຍເກຍຮອບໂຫດທີ່ເຂົ້າແລ້ວ, Sport ລົງເນີນຊັນໄດ້ຢ່າງຄວບຄຸມເຕັມທີ່ໂດຍບໍ່ຕ້ອງແຕະເບຣກ. ໝັ້ນໃຈ ແລະ ຄາດເດົາໄດ້.
- ການລັອກເຟືອງທ້າຍ: ເປີດໃຊ້ກາງທາງຂຶ້ນເນີນໃນຄວາມທ້າທາຍແບບໄຂວ້ເພົາ ແລະ ລົດກໍ່ຂຶ້ນເຖິງຍອດໄດ້ໂດຍບໍ່ມີດຣາມ່າ.
- ລະບົບກັນສະເທືອນ: ໂຊກອັບດ້ານໜ້າທີ່ປັບປຸງໃໝ່ສ້າງຄວາມແຕກຕ່າງຢ່າງແທ້ຈິງ. Sport ກ່ອນປັບໂສມມີຊື່ສຽງເລື່ອງການເດັ້ງຢ່າງຮຸນແຮງເທິງດິນ; ລຸ້ນນີ້ດູດຊັບແຮງກະແທກໄດ້ສະອາດ. ບໍ່ມີສຽງເອີ້ດ, ບໍ່ມີແຮງກະແທກເຂົ້າຫ້ອງໂດຍສານ, ບໍ່ມີສຽງສັ່ນ ໃນຮອຍຕໍ່ຈາກຄອນກີດຫຍາບໆ ໄປຫາທາງຢາງ ທີ່ພວກເຮົາແລ່ນຜ່ານດ້ວຍຄວາມໄວ.
- ຂໍ້ຄວນລະວັງໜຶ່ງຢ່າງ: ຊຸດໝໍ້ນ້ຳຍັງບໍ່ໄດ້ຮັບການປ້ອງກັນດ້ວຍຕາໜ່າງໂລຫະ. ກ້ອນຫີນຈາກທາງຫີນແຮ່ ທີ່ກະທົບໃສ່ອິນເຕີຄູລເລີ ອາດເຮັດໃຫ້ທ່ານຕິດຄ້າງກາງທາງ — ຄວນແກ້ໄຂດ້ວຍແຜ່ນປ້ອງກັນຈາກພາກສ່ວນເສີມ.
ຄຳຕັດສິນ: ລົດເຮືອທຸງທີ່ມີຄວາມສາມາດ ພ້ອມຄຳຖາມເລື່ອງຕົວຕົນ
ສິ່ງທີ່ຍາກທີ່ສຸດກ່ຽວກັບ Pajero Sport ລຸ້ນປັບປຸງໃໝ່ ບໍ່ແມ່ນການຂັບມັນ — ແຕ່ແມ່ນການປັບຄວາມຄາດຫວັງຂອງທ່ານ ກ່ຽວກັບວ່າມັນແມ່ນຫຍັງ. ລົດທີ່ໄດ້ຮັບການເບິ່ງວ່າເປັນທາງເລືອກລາຄາປະຢັດແທນ Pajero ໂຕ “ຈິງ” ມາດົນນານ ໄດ້ຮັບສະຖານະລົດເຮືອທຸງ ໂດຍບໍ່ມີການກ້າວກະໂດດດ້ານຄວາມປານີດທີ່ສອດຄ່ອງກັນ. ເຖິງແມ່ນໃນສະເປັກ Ultimate, ຫ້ອງໂດຍສານກໍ່ໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກໃຊ້ງານໄດ້ຈິງຫຼາຍກວ່າຄວາມຫຼູຫຼາ. ນັ້ນກໍ່ບໍ່ເປັນຫຍັງສຳລັບຜູ້ຊື້ທີ່ໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບຄວາມທົນທານ ແລະ ການເຮັດຄວາມສະອາດງ່າຍ ຫຼາຍກວ່າພື້ນຜິວສຳພັດນຸ້ມ — ແຕ່ມັນເປັນຄວາມຕຶງຄຽດທີ່ Mitsubishi ຍັງບໍ່ໄດ້ແກ້ໄຂໃຫ້ໝົດ.
ຫຼັງຈາກສອງມື້ເຕັມຢູ່ຫຼັງພວງມາໄລ, ນີ້ຄືບົດສະຫຼຸບສຸດທ້າຍ:
- ✅ ສະບາຍຢ່າງແທ້ຈິງໃນການແລ່ນທາງດ່ວນໄກໆ
- ✅ ການປະຢັດນ້ຳມັນດີເລີດສຳລັບລົດໃນຄ່າຍນີ້ — ຕ່ຳກວ່າ 11 ລິດ/100 ກິໂລແມັດ ເຖິງແມ່ນຂັບໜັກໆ
- ✅ ມີຄວາມສາມາດອອບໂຣດ ດ້ວຍລະບົບ 4WD ທີ່ພິສູດແລ້ວ ແລະ ການລັອກເຟືອງທ້າຍ
- ✅ ລະບົບກັນສະເທືອນທີ່ດີຂຶ້ນກວ່າລຸ້ນກ່ອນປັບໂສມ
- ✅ ເຕັກໂນໂລຊີຄວາມປອດໄພ ແລະ ການຊ່ວຍເຫຼືອຄົນຂັບຢ່າງຄົບຖ້ວນ ໃນສະເປັກ Ultimate
- ❌ ຄຸນນະພາບພາຍໃນບໍ່ສົມກັບການວາງໂຕເປັນລົດເຮືອທຸງ
- ❌ ເທີໂບດີເຊລຕ້ອງການການວາງແຜນລ່ວງໜ້າ ສຳລັບການແຊງດ້ວຍຄວາມໄວ
- ❌ ຂໍ້ຈຳກັດດ້ານການຍ່າສາດຫຼາຍຢ່າງ ທີ່ຮູ້ສຶກລ້າສະໄໝໃນປີ 2022
- ❌ ບໍ່ມີລະບົບລະບາຍອາກາດບ່ອນນັ່ງ, ບໍ່ມີໂປຣໄຟລ໌ຫຼາຍຜູ້ໃຊ້, ບໍ່ມີຄວາມຈຳບ່ອນນັ່ງ
ຂ້ອຍຈະຄິດຮອດ Pajero ຂະໜາດເຕັມບໍ່? ເວົ້າຕາມຄວາມຈິງແລ້ວ, ບໍ່. ຂະໜາດຂອງ Sport ເໝາະສົມກວ່າສຳລັບການໃຊ້ງານໃນຊີວິດປະຈຳວັນ, ແລະ ຄຸນສົມບັດອອບໂຣດຂອງມັນກໍ່ໝັ້ນຄົງສຳລັບກຸ່ມລົດປະເພດນີ້. ມັນບໍ່ແມ່ນ SUV ທີ່ປານີດທີ່ສຸດທີ່ທ່ານສາມາດຊື້ໄດ້, ແຕ່ມັນເປັນໜຶ່ງໃນລົດທີ່ຊື່ສັດທີ່ສຸດ — ແລະ ສຳລັບຜູ້ຊື້ທີ່ເໝາະສົມ, ສິ່ງນັ້ນກໍ່ຍັງມີຄ່າຫຼາຍ.
ນີ້ແມ່ນບົດແປ. ທ່ານສາມາດອ່ານຕົ້ນສະບັບໄດ້ທີ່ນີ້: https://www.drive.ru/test-drive/mitsubishi/60d99c526c487c28d2a905a2.html
ເຜີຍແຜ່ ພຶດສະພາ 26, 2022 • 6m ອ່ານ
