مٹسوبشی پاجیرو اسپورٹ کا جائزہ: نیا فلیگ شپ آزمائش کی کسوٹی پر

اپ ڈیٹ شدہ پاجیرو اسپورٹ اتفاقاً مٹسوبشی کی ماڈل رینج کا فلیگ شپ نہیں بنا — مکمل سائز کا پاجیرو بند کر دیا گیا، اور 2006 سے مسلسل تیار ہونے والے ایک نام کو اپ ڈیٹ کرنے کی لاگت کو سادہ طور پر جواز فراہم نہیں کیا جا سکتا تھا۔ مٹسوبشی کی حکمتِ عملی کی ترجیحات بدلنے کے ساتھ، تخت اس مضبوط ایس یو وی کے حصے میں آیا، جس کی جڑیں ایک یوٹیلیٹی پک اپ ٹرک پلیٹ فارم تک جاتی ہیں۔ تو یہ نیا فلیگ شپ کیسا ثابت ہوتا ہے؟ اس کا پتا لگانے کے لیے ہم نے 500 کلومیٹر کا سفر کیا۔

پاجیرو اسپورٹ کے فیس لفٹ میں کیا نیا ہے؟

فیس لفٹ کا اعلان چند سال پہلے کیا گیا تھا، لیکن سپلائی میں رکاوٹوں نے ایک مکمل پریس ٹیسٹ ڈرائیو کو اب تک مؤخر کر دیا۔ تبدیلیاں وسیع کے بجائے ہدف پر مرکوز ہیں — مٹسوبشی نے مکینیکل تبدیلی کے بجائے روزمرہ کی افادیت پر توجہ دی، جس کی ایک وجہ بجٹ کی پابندیاں ہیں اور دوسری وجہ یہ کہ اس کے وفادار، قدامت پسند سامعین بنیادی نوعیت کی اپ گریڈنگ کا مطالبہ نہیں کر رہے۔

ری اسٹائلنگ میں اہم تبدیلیاں درج ذیل ہیں:

• ایک بڑے کروم گرل اور پتلی ایل ای ڈی ہیڈ لائٹس کے ساتھ نئے سرے سے ڈیزائن کیا گیا فرنٹ فیشیا
• بہتر سواری کے معیار کے لیے نظرِ ثانی شدہ فرنٹ شاک ابزاربرز
• کِک سینسر کے ساتھ نیا الیکٹرک ٹیل گیٹ (پاجیرو نام کے لیے پہلی بار)
• بارش میں ٹیل گیٹ کھلنے پر پانی کو دور موڑنے کے لیے نئے سرے سے بنائی گئی ٹرنک لائننگ
• فیچر سیٹ میں شامل کیا گیا آٹو ہولڈ فنکشن
• پارکنگ کی نقل و حرکت کے لیے نیا قریب آنے والی گاڑی کا الرٹ سسٹم

انجن اور ٹرانسمیشن: 2.4 لیٹر ٹربو ڈیزل خوردبین کے نیچے

ہماری ٹیسٹ گاڑیاں سب سے اعلیٰ Ultimate ٹرم میں آئیں، جو مانوس 2.4 لیٹر 4N15 ٹربو ڈیزل انجن سے چلتی ہیں جو 181 ہارس پاور اور 430 نیوٹن میٹر ٹارک پیدا کرتا ہے۔ اختیاری 3.0 لیٹر V6 پیٹرول انجن ٹیسٹ کا حصہ نہیں تھا — یہ فروخت کا 10٪ سے بھی کم حصہ بناتا ہے اور توجہ بٹانے کے لائق نہیں۔ ایک Aisin آٹھ رفتاری خودکار ٹرانسمیشن کے ساتھ جوڑے جانے پر، پاور ٹرین عملی طور پر یوں کارکردگی دکھاتا ہے:

• شہری ڈرائیونگ: ہموار اور بے ہنگام نہیں — وہ ڈیزل کھڑکھڑاہٹ جس کی کچھ ساتھی شکایت کرتے ہیں، قابلِ قبول حدود کے اندر ہے۔ آٹو گیئر بکس تیزی سے گیئر بدلتا ہے اور شہری ٹریفک کوئی مسئلہ پیش نہیں کرتی، چاہے سگنل سے روانہ ہونا ہو یا لین بدلنا ہو۔
• ہائی وے کروزنگ: اسپورٹ اعتماد کے ساتھ سیدھی لائن برقرار رکھتا ہے، اگرچہ یہ غیر مرئی سڑکی خامیوں پر ایک نرم لہر نما جھٹکا ظاہر کرتا ہے۔ اس کی شدت قابو میں رہتی ہے اور کبھی بے چین کرنے والی نہیں بنتی۔
• اوور ٹیکنگ: یہیں آپ کو صبر کی ضرورت ہے۔ بڑھتی ہوئی رفتار کے دوران ٹریکشن معتدل ہے — نقل و حرکت سے ایک سیکنڈ پہلے پیڈل شفٹر سے ایک گیئر نیچے کریں اور اس کے دوران تھروٹل دبائے رکھیں۔ ڈیزل آہستہ آہستہ ریوز بڑھاتا ہے، اور اسی وجہ سے مالکان میں ECU کی ری فلیشنگ مقبول ہے۔ اس کے باوجود، 120 کلومیٹر فی گھنٹہ (75 میل فی گھنٹہ) تک کی رفتار پر، اوور ٹیکنگ مکمل طور پر قابلِ انتظام ہے، اگرچہ سنسنی خیز نہیں۔
• ایندھن کی بچت: 500 کلومیٹر (310 میل) کا ٹیسٹ سفر، جوش کے ساتھ چلایا گیا، ہر 100 کلومیٹر پر 11 لیٹر سے کچھ کم نکلا۔ 68 لیٹر کا ٹینک فی بار بھرنے پر تقریباً 700 کلومیٹر (435 میل) کی حقیقی رینج دیتا ہے۔

اندرونی حصہ: آرام، ایرگونومکس اور فلیگ شپ کا مسئلہ

اسٹیئرنگ پر چوبیس گھنٹے نے تھکاوٹ کا کوئی نشان نہیں چھوڑا — ایک باڈی آن فریم ایس یو وی کے لیے ایک حقیقی کامیابی۔ تاہم، کئی ایرگونومک خصوصیات ایسی ہیں جو ایک ایسی گاڑی پر بے جا محسوس ہوتی ہیں جو اب فلیگ شپ کے طور پر پیش کی جا رہی ہے:

• سیٹ ایڈجسٹمنٹ کے لیے میموری نہیں — Ultimate اسپیک میں بھی، اونچائی اور اسٹیئرنگ کالم کی دوری ہر بار دستی طور پر طے کی جاتی ہے
• مٹسوبشی ریموٹ کنٹرول ایپ صرف ایک ہی فون سے منسلک ہو سکتی ہے — متعدد ڈرائیوروں کے لیے کوئی یوزر پروفائل نہیں
• سینٹر کنسول اتنا چوڑا ہے کہ کچھ ڈرائیوروں کو یہ تنگ لگے گا؛ لمبے ڈرائیوروں کو ٹنل پلاسٹک سے ٹکرانے سے روکنے کے لیے شامل کی گئی موٹی کی گئی سائیڈ دیواریں چوڑائی کی شکایت کو مکمل طور پر حل نہیں کرتیں
• چمڑے کی اپہولسٹری کسی قدر سخت ہے اور پریمیم کے بجائے زیادہ فعال محسوس ہوتی ہے
• سیٹ وینٹیلیشن نہیں — گرم آب و ہوا والی ٹیسٹ ڈرائیو پر ایک حقیقی کمی
• TPMS کی ریڈنگز مرکزی ڈیش بورڈ ڈسپلے سے آسانی سے قابلِ رسائی نہیں

مثبت پہلو یہ ہے کہ اندرونی حصہ آسانی سے صاف ہو جاتا ہے اور ڈرائیونگ پوزیشن خود لمبے سفر کے لیے موزوں ہے۔ ایک ہی نشست میں 1,000 کلومیٹر (620 میل) کا یومیہ سفر مکمل طور پر ممکن محسوس ہوتا ہے۔

Ultimate ٹرم کی حفاظت اور ڈرائیور اسسٹنس خصوصیات

Ultimate کنفیگریشن فعال اور غیر فعال حفاظتی ٹیکنالوجی کا ایک جامع مجموعہ لاتی ہے:

• اڈاپٹیو کروز کنٹرول
• آٹو ہولڈ (منقطع ہونے سے پہلے 10 منٹ کی ہولڈ حد کے ساتھ)
• مرر انڈیکیٹرز کے ساتھ بلائنڈ اسپاٹ مانیٹرنگ
• 360 ڈگری سراؤنڈ ویو کیمرہ
• 80 کلومیٹر فی گھنٹہ تک خودکار ہنگامی بریکنگ
• پارکنگ کی نقل و حرکت کے دوران قریب آنے والی گاڑی کا الرٹ (اس فیس لفٹ کے لیے نیا)

اسٹیئرنگ کا احساس ہلکا اور ہموار ہے، لاک ٹو لاک تقریباً چار چکر کے ساتھ — لیکن ٹرننگ ریڈیس 5.6 میٹر (18 فٹ) سے کم رہتا ہے، لہٰذا پاجیرو اسپورٹ تنگ جگہوں میں اس سے زیادہ پھرتیلا ہے جتنا آپ ایک بڑے فریم پر مبنی ایس یو وی سے توقع کریں گے۔

آف روڈ صلاحیت: Super Select 4WD-II عمل میں

خشک موسم اور جنگل میں آگ پر پابندی نے آف روڈ حصوں کو مکمل ٹریل ڈرائیونگ کے بجائے بجری اور کچے راستوں تک محدود رکھا — لیکن پھر بھی Super Select 4WD-II سسٹم کا اندازہ لگانے کے لیے کافی کچھ تھا۔ ہم نے جو پایا وہ یہ ہے:

• 4WD کا فعال ہونا: ڈائل کنٹرولر 100 کلومیٹر فی گھنٹہ (62 میل فی گھنٹہ) تک کی رفتار پر آل وہیل ڈرائیو کو فعال کرتا ہے، 3–4 سیکنڈ کے اندر جواب دیتا ہے۔ تھروٹل کے تحت فرنٹ ایکسل کے فعال ہونے پر ایک ہلکا سا جھٹکا تمام پاجیرو اسپورٹ نسلوں میں ایک معلوم خصوصیت ہے — کوئی خرابی نہیں، بس ایک انوکھا پن۔
• لو رینج: گرینی گیئر مصروف ہونے کے ساتھ، اسپورٹ بریک کو چھوئے بغیر مکمل کنٹرول میں کھڑی ڈھلوانوں سے اترتا ہے۔ پُراعتماد اور قابلِ پیش گوئی۔
• ریئر ڈفرینشل لاک: ایک کراس ایکسل چیلنج پر چڑھائی کے درمیان میں فعال کیا گیا اور گاڑی بغیر کسی دقت کے چوٹی پر پہنچ گئی۔
• سسپینشن: نظرِ ثانی شدہ فرنٹ شاک ابزاربرز ایک حقیقی فرق پیدا کرتے ہیں۔ فیس لفٹ سے پہلے کا اسپورٹ کچے راستوں پر شدت سے اچھلنے کے لیے شہرت رکھتا تھا؛ یہ ورژن جھٹکوں کو صاف ستھرا جذب کرتا ہے۔ تیز رفتاری سے گزرے ہوئے کھردرے کنکریٹ سے تارکول کی منتقلی پر کوئی چرچراہٹ، کوئی کیبن جھٹکے، کوئی کھڑکھڑاہٹ نہیں۔
• احتیاط کا ایک نکتہ: ریڈی ایٹر پیک اب بھی دھاتی جالی سے غیر محفوظ ہے۔ بجری والی سڑک کا کوئی پتھر جو انٹرکولر پر لگے، آپ کو راستے میں پھنسا سکتا ہے — اسے آفٹر مارکیٹ گارڈ سے حل کرنا قابلِ غور ہے۔

فیصلہ: شناخت کے سوال کے ساتھ ایک قابل فلیگ شپ

اپ ڈیٹ شدہ پاجیرو اسپورٹ کے بارے میں سب سے مشکل بات اسے چلانا نہیں ہے — بلکہ یہ کہ یہ کیا ہے، اس کے گرد اپنی توقعات کو ایڈجسٹ کرنا ہے۔ ایک ایسی گاڑی جسے طویل عرصے سے “اصلی” پاجیرو کے بجٹ متبادل کے طور پر دیکھا جاتا رہا، اسے بہتری میں متناسب چھلانگ کے بغیر فلیگ شپ کا درجہ دے دیا گیا ہے۔ Ultimate ٹرم میں بھی، کیبن پریمیم کے بجائے فعال محسوس ہوتا ہے۔ یہ ان خریداروں کے لیے ٹھیک ہے جو نرم چھونے والی سطحوں پر پائیداری اور آسان صفائی کو ترجیح دیتے ہیں — لیکن یہ ایک ایسا تناؤ ہے جسے مٹسوبشی نے مکمل طور پر حل نہیں کیا۔

اسٹیئرنگ کے پیچھے دو مکمل دنوں کے بعد، خلاصہ یہ ہے:

• ✅ لمبے ہائی وے سفر پر واقعی آرام دہ
• ✅ اس کلاس کے لیے بہترین ایندھن کی بچت — سخت چلائے جانے پر بھی 100 کلومیٹر پر 11 لیٹر سے کم
• ✅ ایک آزمودہ 4WD سسٹم اور ریئر لاکر کے ساتھ آف روڈ پر قابل
• ✅ فیس لفٹ سے پہلے کے ماڈل کے مقابلے میں بہتر سسپینشن
• ✅ Ultimate اسپیک میں جامع حفاظت اور ڈرائیور اسسٹنس ٹیکنالوجی
• ❌ اندرونی معیار فلیگ شپ پوزیشننگ سے میل نہیں کھاتا
• ❌ تیز رفتاری پر اوور ٹیکنگ کے لیے ٹربو ڈیزل کو پیشگی منصوبہ بندی درکار ہے
• ❌ کئی ایرگونومک حدود جو 2022 میں پرانی محسوس ہوتی ہیں
• ❌ کوئی سیٹ وینٹیلیشن نہیں، کوئی ملٹی یوزر پروفائل نہیں، کوئی میموری سیٹ نہیں

کیا مجھے مکمل سائز کے پاجیرو کی کمی محسوس ہوگی؟ سچ کہوں تو، نہیں۔ اسپورٹ کے ابعاد روزمرہ استعمال کے لیے زیادہ موزوں ہیں، اور اس کی آف روڈ خوبیاں اس سیگمنٹ کے لیے مضبوط ہیں۔ یہ سب سے زیادہ تراشیدہ ایس یو وی نہیں ہے جو آپ خرید سکتے ہیں، لیکن یہ سب سے زیادہ کھری گاڑیوں میں سے ایک ہے — اور صحیح خریدار کے لیے، اس کی اب بھی بہت اہمیت ہے۔

یہ ایک ترجمہ ہے۔ آپ اصل یہاں پڑھ سکتے ہیں: https://www.drive.ru/test-drive/mitsubishi/60d99c526c487c28d2a905a2.html