Mitsubishi Pajero Sport-ի փորձարկում. նոր դրոշակակիրը՝ ստուգման տակ

Թարմացված Pajero Sport-ը պատահականորեն չդարձավ Mitsubishi-ի մոդելային շարքի դրոշակակիրը — լիաչափ Pajero-ի արտադրությունը դադարեցվել է, իսկ 2006 թվականից ի վեր անընդհատ արտադրվող անվանումը թարմացնելու ծախսերը պարզապես հնարավոր չէր արդարացնել։ Mitsubishi-ի ռազմավարական առաջնահերթությունների փոփոխման հետ մեկտեղ գահն անցավ այս կոշտ ամենագնացին, որի արմատները հասնում են բեռնատար փիքափի հարթակին։ Ուրեմն ինչպե՞ս է իրեն դրսևորում նոր դրոշակակիրը։ Պարզելու համար մենք անցանք 500 կիլոմետր։

Ի՞նչ նորություն կա Pajero Sport-ի վերաոճավորման մեջ

Վերաոճավորումը ներկայացվեց մի քանի տարի առաջ, սակայն մատակարարման խափանումները հետաձգեցին լիարժեք մամուլային փորձարկումը մինչ այժմ։ Փոփոխությունները նպատակային են, ոչ թե համատարած — Mitsubishi-ն կենտրոնացել է առօրյա օգտագործելիության, այլ ոչ թե մեխանիկական վերանայման վրա, մասամբ բյուջետային սահմանափակումների, մասամբ էլ այն պատճառով, որ նրա հավատարիմ, պահպանողական լսարանը արմատական բարելավումներ չի պահանջում։

Վերաոճավորման հիմնական թարմացումներն են՝

• Վերաձևավորված առջևի դիմապատկեր՝ զանգվածային քրոմապատ ճակատային ճաղով և նեղ LED լուսարձակներով
• Վերանայված առջևի ամորտիզատորներ՝ ընթացքի որակը բարելավելու համար
• Նոր էլեկտրական բեռնախցիկի դուռ ոտքի շարժման տվիչով (առաջին անգամ Pajero անվանման համար)
• Վերաձևավորված բեռնախցիկի երեսպատում՝ անձրևի ժամանակ դուռը բացելիս ջուրը հեռու ուղղորդելու համար
• Auto Hold ֆունկցիան ավելացված է հնարավորությունների ցանկում
• Կայանման մանևրների ժամանակ մոտեցող ավտոմեքենայի մասին զգուշացման նոր համակարգ

Շարժիչ և փոխանցման տուփ. 2,4 լիտրանոց տուրբոդիզելը՝ մանրադիտակի տակ

Մեր փորձարկման մեքենաները եկան բարձրագույն Ultimate համալրմամբ՝ հագեցած ծանոթ 2,4 լիտրանոց 4N15 տուրբոդիզելային շարժիչով, որն արտադրում է 181 ձիաուժ և 430 Նմ ոլորող մոմենտ։ Ընտրովի 3,0 լիտրանոց V6 բենզինայինը փորձարկման մաս չէր կազմում — այն կազմում է վաճառքի 10%-ից պակասը և չարժե շեղել ուշադրությունը։ Զուգակցված Aisin-ի ութաստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփի հետ՝ ահա թե ինչպես է շարժիչահաղորդակ համակարգն իրեն դրսևորում գործնականում՝

• Քաղաքային վարում. Սահուն և աննկատ — դիզելային չխկչխկոցը, որից որոշ գործընկերներ դժգոհում են, լիովին ընդունելի սահմաններում է։ Ավտոմատ տուփն արագ է փոխանցում, և քաղաքային երթևեկությունը խնդիրներ չի առաջացնում՝ լինի դա լուսացույցից մեկնելը, թե գոտի փոխելը։
• Մայրուղային ընթացք. Sport-ը վստահորեն պահում է ուղիղ գիծը, թեև ճանապարհի անտեսանելի անհարթությունների վրա ցուցադրում է մեղմ, ալիքաձև տատանում։ Ամպլիտուդը մնում է վերահսկվող և երբեք չի դառնում անհանգստացնող։
• Շրջանցում. Այստեղ համբերություն է հարկավոր։ Շարժման ընթացքում արագացման ձգողականությունը համեստ է — մանևրից մեկ վայրկյան առաջ իջեցրեք փոխանցումը հաղորդակի լծակով և մինչև վերջ պահեք ոտնակը սեղմած։ Դիզելը դանդաղ է բարձրացնում պտույտները, և այս պատճառով սեփականատերերի շրջանում տարածված է ECU-ի վերածրագրավորումը։ Այնուամենայնիվ, մինչև 120 կմ/ժ (75 մղոն/ժ) արագությամբ շրջանցումը լիովին կառավարելի է, թեկուզ ոչ հուզիչ։
• Վառելիքի ծախս. 500 կմ (310 մղոն) փորձարկման երթուղին, որը վարվեց եռանդով, ցույց տվեց 100 կմ-ի վրա մի փոքր 11 լիտրից պակաս ծախս։ 68 լիտրանոց բաքը մեկ լիցքավորման դեպքում տալիս է մոտ 700 կմ (435 մղոն) իրական ընթացքի պաշար։

Ինտերիեր. հարմարավետություն, էргոնոմիկա և դրոշակակրի խնդիրը

Ղեկի մոտ անցկացրած քսանչորս ժամը հոգնածության ոչ մի հետք չթողեց — իսկական ձեռքբերում շրջանակային կառուցվածքով ամենագնացի համար։ Այնուամենայնիվ, կան մի քանի էргոնոմիկ առանձնահատկություններ, որոնք անտեղի են թվում մի մեքենայի համար, որն այժմ դիրքավորված է որպես դրոշակակիր՝

• Նստատեղի դիրքի հիշողություն չկա — նույնիսկ Ultimate համալրմամբ, բարձրությունն ու ղեկասյան մոտեցումը ամեն անգամ ձեռքով են կարգավորվում
• Mitsubishi Remote Control հավելվածը կարող է զուգակցվել միայն մեկ հեռախոսի հետ — բազմակի վարորդների համար օգտատիրոջ պրոֆիլներ չկան
• Կենտրոնական կոնսոլն այնքան լայն է, որ որոշ վարորդներ այն նեղ կգտնեն. ավելի բարձրահասակ վարորդներին թունելի պլաստիկին դիպչելուց զերծ պահելու համար ավելացված հաստացված կողային պատերը լիովին չեն լուծում լայնության վերաբերյալ դժգոհությունը
• Կաշվե երեսպատումը մի փոքր կոշտ է և ավելի ֆունկցիոնալ է զգացվում, քան պրեմիում
• Նստատեղի օդափոխություն չկա — իրական բացթողում շոգ կլիմայով փորձարկման ժամանակ
• TPMS-ի ցուցումները հեշտությամբ հասանելի չեն գլխավոր վահանակի էկրանից

Դրական կողմն այն է, որ ինտերիերը հեշտությամբ սրբվում է, իսկ վարման դիրքն ինքնին լավ հարմարեցված է երկար ճանապարհների համար։ Մեկ նստելով 1000 կմ (620 մղոն) միօրյա ճանապարհորդությունը լիովին հնարավոր է թվում։

Ultimate համալրման անվտանգության և վարորդի օժանդակման հնարավորությունները

Ultimate կազմաձևումը բերում է ակտիվ և պասիվ անվտանգության տեխնոլոգիաների համապարփակ փաթեթ՝

• Հարմարվող կրուիզ-կոնտրոլ
• Auto Hold (անջատվելուց առաջ 10 րոպեանոց պահման սահմանաչափով)
• Կույր գոտու մոնիթորինգ՝ հայելիների ցուցիչներով
• 360 աստիճանի շրջապատի տեսանելիության տեսախցիկ
• Ավտոմատ վթարային արգելակում մինչև 80 կմ/ժ
• Մոտեցող ավտոմեքենայի մասին զգուշացում կայանման մանևրների ժամանակ (նոր այս վերաոճավորման համար)

Ղեկի զգացողությունը թեթև է և սահուն՝ ծայրից ծայր գրեթե չորս պտույտով — սակայն շրջադարձի շառավիղը մնում է 5,6 մ-ից (18 ֆուտ) պակաս, ուստի Pajero Sport-ն ավելի ճկուն է նեղ տարածքներում, քան կարող եք սպասել շրջանակային խոշոր ամենագնացից։

Անցանելիություն. Super Select 4WD-II-ն գործողության մեջ

Չոր եղանակը և անտառային հրդեհների արգելքը անցանելի հատվածները սահմանափակեցին մանրախիճով և հողային ճանապարհներով՝ լիարժեք բեզդորոժիեի փոխարեն, սակայն դեռ բավական էր Super Select 4WD-II համակարգը գնահատելու համար։ Ահա թե ինչ պարզեցինք՝

• 4WD միացում. Շրջանաձև կարգավորիչը միացնում է լիաքարշությունը մինչև 100 կմ/ժ (62 մղոն/ժ) արագությամբ՝ արձագանքելով 3–4 վայրկյանում։ Ոտնակը սեղմելիս առջևի սռնու միանալու պահին թեթև ցնցումը հայտնի առանձնահատկություն է Pajero Sport-ի բոլոր սերունդների համար — ոչ թե թերություն, այլ պարզապես առանձնահատկություն։
• Իջեցված շարք. Իջեցված փոխանցումը միացրած՝ Sport-ն ամբողջ վերահսկողությամբ իջնում է զառիթափ լանջերով՝ առանց արգելակին դիպչելու։ Վստահ և կանխատեսելի։
• Հետևի դիֆերենցիալի կողպեք. Միացվեց վերելքի կեսին՝ խաչաձև սռնու մարտահրավերի ժամանակ, և մեքենան առանց դրամայի հաղթահարեց գագաթը։
• Կախոց. Վերանայված առջևի ամորտիզատորներն իրական տարբերություն են ստեղծում։ Մինչ վերաոճավորումը Sport-ն ուներ հողի վրա ագրեսիվ ցատկելու համբավ. այս տարբերակը մաքուր կլանում է հարվածները։ Ոչ մի ճռռոց, ոչ մի հարված սրահում, ոչ մի թրխկոց արագությամբ հաղթահարված կոպիտ բետոն-ասֆալտ անցումի ժամանակ։
• Մեկ զգուշացում. Ռադիատորների փաթեթը դեռ պաշտպանված չէ մետաղյա ցանցով։ Մանրախիճով ճանապարհից թռած քարը, որը հարվածում է ինտերկուլերին, կարող է ձեզ անգործության մատնել — արժե լուծել լրացուցիչ պաշտպանիչ վահանով։

Եզրակացություն. ընդունակ դրոշակակիր՝ ինքնության հարցով

Թարմացված Pajero Sport-ի հետ ամենադժվարն այն չէ, որ պետք է վարել, այլ՝ ճշգրտել քո ակնկալիքները նրա էության շուրջ։ Մի մեքենա, որը երկար ժամանակ համարվում էր «իսկական» Pajero-ի բյուջետային այլընտրանք, ստացել է դրոշակակրի կարգավիճակ՝ առանց նրբակրթության համապատասխան թռիչքի։ Նույնիսկ Ultimate համալրմամբ՝ սրահն ավելի ուտիլիտար է զգացվում, քան պրեմիում։ Դա լավ է այն գնորդների համար, ովքեր ամրությունն ու հեշտ մաքրումն առաջնահերթ են համարում փափուկ մակերեսների փոխարեն, սակայն դա լարվածություն է, որը Mitsubishi-ն լիովին չի լուծել։

Ղեկի մոտ երկու լրիվ օր անցկացնելուց հետո՝ ահա հիմնական եզրակացությունը՝

• ✅ Իսկապես հարմարավետ երկար մայրուղային ճանապարհներին
• ✅ Գերազանց վառելիքի ծախս դասի համար — 100 կմ-ի վրա 11 լիտրից պակաս՝ նույնիսկ կոշտ վարման դեպքում
• ✅ Ընդունակ անցանելիություն՝ ապացուցված 4WD համակարգով և հետևի կողպեքով
• ✅ Բարելավված կախոց՝ նախքան վերաոճավորումը մոդելի համեմատ
• ✅ Համապարփակ անվտանգության և վարորդի օժանդակման տեխնոլոգիա Ultimate համալրմամբ
• ❌ Ինտերիերի որակը չի համապատասխանում դրոշակակրի դիրքավորմանը
• ❌ Տուրբոդիզելը արագ շրջանցման համար նախնական պլանավորում է պահանջում
• ❌ Մի քանի էргոնոմիկ սահմանափակումներ, որոնք 2022 թվականին հնացած են թվում
• ❌ Ոչ նստատեղի օդափոխություն, ոչ բազմակի օգտատիրոջ պրոֆիլներ, ոչ նստատեղի դիրքի հիշողություն

Կկարոտե՞մ արդյոք լիաչափ Pajero-ն։ Անկեղծ ասած՝ ոչ։ Sport-ի չափերն ավելի հարմար են առօրյա օգտագործման համար, իսկ դրա անցանելիության հատկանիշներն ամուր են սեգմենտի համար։ Սա ամենափայլեցված ամենագնացը չէ, որ կարող եք գնել, բայց ամենաանկեղծներից մեկն է — և ճիշտ գնորդի համար դա դեռ շատ բան է նշանակում։

Սա թարգմանություն է։ Բնօրինակը կարող եք կարդալ այստեղ՝ https://www.drive.ru/test-drive/mitsubishi/60d99c526c487c28d2a905a2.html