סקירת מיצובישי פאג'רו ספורט: הדגל החדש עובר מבחן

פאג’רו ספורט המעודכן לא הפך לדגל מגוון הדגמים של מיצובישי במקרה — פאג’רו במלוא גודלו הופסק, ועלות עדכון שם מותג שהיה בייצור רציף מאז 2006 פשוט לא הייתה ניתנת להצדקה. עם שינוי סדרי העדיפויות האסטרטגיים של מיצובישי, עבר הכתר לרכב השטח החסון הזה, שמקורותיו נעוצים בפלטפורמת רכב פיקאפ שירות. אז כיצד מסתדר הדגל החדש? נסענו 500 קילומטר כדי לברר.

מה חדש בפייסליפט של פאג’רו ספורט?

הפייסליפט הוצג לפני מספר שנים, אך שיבושים בשרשרת האספקה עיכבו מבחן נהיגה מלא לעיתונות עד כה. השינויים ממוקדים ולא מקיפים — מיצובישי התמקדה בשימושיות יומיומית ולא בשיפוץ מכני, בחלקו בשל מגבלות תקציב ובחלקו מכיוון שהקהל השמרני הנאמן שלה אינו משתוקק לשדרוגים קיצוניים.

עדכונים עיקריים בעיצוב המחדש כוללים:

• מראש מחודש עם גריל כרום מסיבי ופנסי LED צרים
• מוטות הלם קדמיים מתוקנים לשיפור איכות הנסיעה
• דלת תא מטען חשמלית חדשה עם חיישן בעיטה (ראשונה לשם המותג פאג’רו)
• ריפוד תא מטען מחודש להסטת מים כאשר דלת תא המטען נפתחת בגשם
• פונקציית Auto Hold נוספה לרשימת הציוד
• מערכת התראה חדשה על רכב מתקרב לתמרוני חניה

מנוע וגיר: טורבודיזל 2.4 ליטר תחת המיקרוסקופ

רכבי המבחן שלנו הגיעו בגרסת Ultimate המפורטת ביותר, מונעים על ידי מנוע הטורבודיזל 4N15 בנפח 2.4 ליטר המוכר, המייצר 181 כ”ס ו-430 ניוטון-מטר מומנט. בנזין V6 בנפח 3.0 ליטר האופציונלי לא היה חלק מהמבחן — הוא מהווה פחות מ-10% מהמכירות ואינו שווה את הסחת הדעת. בשיתוף עם תיבת גיר אוטומטית של Aisin בת שמונה הילוכים, כך מתפקדת מערכת הכוח בפועל:

• נהיגה עירונית: חלקה ולא פולשנית — רעש הדיזל שעמיתים מסוימים מתלוננים עליו נמצא בגבולות מקובלים לחלוטין. תיבת הגיר האוטומטית מחליפה הילוכים במהירות ותנועת העיר אינה מהווה בעיה, בין אם יוצאים מרמזור ובין אם מחליפים נתיב.
• נסיעה בכביש מהיר: הספורט שומר על קו ישר בביטחון, אם כי מפגין גלישה עדינה דמוית גלים על פני פגמי דרך בלתי נראים. האמפליטודה נשארת מבוקרת ולא הופכת למטרידה.
• עקיפה: כאן נדרשת סבלנות. כוח הגרירה במהלך האצה מתגלגלת הוא צנוע — הורידו הילוך עם הדוושן שנייה לפני התמרון ושמרו על דריכת גז מלאה לאורך כולו. הדיזל איטי בבניית סלילות, ואיפוס ה-ECU פופולרי בקרב בעלים מסיבה זו. עם זאת, במהירויות עד 120 קמ”ש, עקיפה ניתנת לניהול בהחלט, אם גם לא מרגשת.
• צריכת דלק: מסלול המבחן של 500 ק”מ, שנוהג בנמרצות, החזיר מעט פחות מ-11 ליטר ל-100 ק”מ. מיכל 68 ליטר מעניק טווח אמיתי של כ-700 ק”מ לתדלוק.

פנים הרכב: נוחות, ארגונומיה ובעיית הדגל

עשרים וארבע שעות מאחורי ההגה לא השאירו כל עקבות של עייפות — הישג אמיתי עבור רכב שטח עם מסגרת גוף. עם זאת, ישנם מספר ליקויי ארגונומיה שנראים לא במקומם ברכב המוצב כיום כדגל:

• אין כוונון מושב בזיכרון — אפילו בגרסת Ultimate, גובה ומגע עמוד ההגה מוגדרים ידנית בכל פעם
• אפליקציית Mitsubishi Remote Control ניתנת לקישור לטלפון בודד בלבד — אין פרופילי משתמש למספר נהגים
• קונסולת האמצע רחבה מספיק שנהגים מסוימים ימצאו אותה צרה; הדפנות המעובות שנוספו למנוע מנהגים גבוהים ממגע בפלסטיק המנהרה אינן פותרות לחלוטין את תלונת הרוחב
• ריפוד העור קשיח יחסית ומרגיש פונקציונלי יותר מאשר יוקרתי
• אין אוורור מושב — השמטה אמיתית בנסיעת מבחן באקלים חם
• קריאות TPMS אינן נגישות בקלות מצג לוח המחוונים הראשי

מצד שני, הפנים קלים לניקוי ועמדת הנהיגה עצמה מתאימה היטב לנסיעות ארוכות. נסיעה יומית של 1,000 ק”מ ברציפות נראית אפשרית לחלוטין.

תכונות בטיחות וסיוע לנהג בגרסת Ultimate

תצורת Ultimate מביאה חבילה מקיפה של טכנולוגיית בטיחות פעילה ופסיבית:

• קרוז קונטרול אדפטיבי
• Auto Hold (עם מגבלת החזקה של 10 דקות לפני ניתוק)
• ניטור נקודה עיוורת עם מחוונים במראות
• מצלמת סקר 360 מעלות
• בלימת חירום אוטומטית עד 80 קמ”ש
• התראה על רכב מתקרב בתמרוני חניה (חדש בפייסליפט זה)

תחושת ההגה קלה וחלקה, עם כמעט ארבעה סיבובים מנעילה לנעילה — אך רדיוס הפנייה נשאר מתחת ל-5.6 מ’, כך שפאג’רו ספורט זריז יותר במרחבים צפופים ממה שניתן לצפות מרכב שטח גדול מבוסס מסגרת.

יכולות שטח: Super Select 4WD-II בפעולה

מזג אוויר יבש ואיסור שריפות יער הגבילו מקטעי השטח לסלעים ונתיבי עפר במקום נסיעה מלאה בשבילים — אך היה מספיק כדי להעריך את מערכת Super Select 4WD-II. הנה מה שמצאנו:

• הפעלת 4WD: בקר החוגה מפעיל הנעה כל-גלגלית במהירויות עד 100 קמ”ש, מגיב תוך 3–4 שניות. נקישה קלה כאשר הציר הקדמי מתחבר תחת דריכת גז היא מאפיין ידוע בכל דורות פאג’רו ספורט — לא תקלה, אלא מאפיין.
• הילוך נמוך: עם הילוך הסבתא מופעל, הספורט יורד במדרונות תלולים בשליטה מלאה מבלי לגעת בבלמים. בטוח וניתן לחיזוי.
• נעילת דיפרנציאל אחורי: הופעלה באמצע עלייה במשוכת ציר-צולב והרכב הגיע לפסגה ללא דרמה.
• מתלים: מוטות ההלם הקדמיים המתוקנים עושים הבדל אמיתי. לפאג’רו ספורט לפני הפייסליפט הייתה מוניטין של קפיצות אגרסיביות בשטח; גרסה זו סופגת מכות בניקיון. אין חריקות, אין פגיעות בקבינה, אין רעשים במעבר הבטון-אספלט שהגענו אליו במהירות.
• הערת זהירות: חבילת הרדיאטור עדיין אינה מוגנת ברשת מתכת. אבן מדרך חצץ שתפגע באינטרקולר עלולה להשאיר אתכם תקועים — שווה להתייחס לכך עם מגן שוק.

מסקנה: דגל מוצלח עם שאלת זהות

הדבר הקשה ביותר ברכב פאג’רו ספורט המעודכן אינו לנהוג בו — אלא להתאים את הציפיות שלך לגבי מהותו. רכב שנחשב זמן רב לחלופה תקציבית לפאג’רו “האמיתי” קיבל מעמד דגל ללא קפיצה מקבילה ברמת הגימור. אפילו בגרסת Ultimate, הקבינה מרגישה שימושית ולא יוקרתית. זה בסדר עבור קונים המעדיפים עמידות וניקוי קל על פני משטחים רכים — אך זהו מתח שמיצובישי לא פתרה במלואה.

לאחר שני ימים מלאים מאחורי ההגה, הנה השורה התחתונה:

• ✅ נוח באמת בנסיעות כביש מהיר ארוכות
• ✅ צריכת דלק מצוינת לקטגוריה — מתחת ל-11 ל’/100 ק”מ אפילו בנהיגה אגרסיבית
• ✅ מוכשר בשטח עם מערכת 4WD מוכחת ונועל אחורי
• ✅ מתלים משופרים לעומת הדגם לפני הפייסליפט
• ✅ טכנולוגיית בטיחות וסיוע לנהג מקיפה בגרסת Ultimate
• ❌ איכות הפנים אינה תואמת את מיצוב הדגל
• ❌ הטורבודיזל דורש תכנון מוקדם לעקיפה במהירות
• ❌ מספר מגבלות ארגונומיות שנראות מיושנות ב-2022
• ❌ אין אוורור מושבים, אין פרופילים מרובי משתמשים, אין מושבים בזיכרון

האם היה לי חסר פאג’רו במלוא גודלו? בכנות, לא. ממדי הספורט מתאימים יותר לשימוש יומיומי, ואישורי הכביש שלו בשטח מוצקים לקטגוריה. זה אינו רכב השטח המלוטש ביותר שניתן לקנות, אך הוא אחד הכנים ביותר — ועבור הקונה הנכון, זה עדיין שווה הרבה.

זהו תרגום. ניתן לקרוא את המקור כאן: https://www.drive.ru/test-drive/mitsubishi/60d99c526c487c28d2a905a2.html