O Pajero Sport atualizado não se tornou o carro de topo da gama Mitsubishi por acaso — o Pajero de grande porte foi descontinuado, e o custo de atualizar uma denominação que está em produção contínua desde 2006 simplesmente não se justificava. Com as prioridades estratégicas da Mitsubishi a mudar, o trono passou para este SUV robusto, que tem as suas raízes numa plataforma de pickup utilitária. Então, como se sai o novo carro de topo? Percorremos 500 quilómetros para o descobrir.
O Que Há de Novo no Facelift do Pajero Sport?
O facelift foi apresentado há alguns anos, mas perturbações no fornecimento atrasaram um teste de imprensa completo até agora. As alterações são pontuais em vez de abrangentes — a Mitsubishi focou-se na usabilidade quotidiana em vez de uma revisão mecânica, em parte devido a restrições orçamentais e em parte porque o seu público fiel e conservador não clama por atualizações radicais.
As principais atualizações da reestilização incluem:
- Frente redesenhada com uma enorme grelha cromada e faróis LED estreitos
- Amortecedores dianteiros revistos para melhor qualidade de marcha
- Nova porta da bagageira elétrica com sensor de pontapé (uma estreia para a denominação Pajero)
- Revestimento da mala remodelado para desviar a água quando a porta abre sob chuva
- Função Auto Hold adicionada ao equipamento
- Novo sistema de alerta de veículos em aproximação para manobras de estacionamento
Motor e Transmissão: O Turbodiesel de 2,4 Litros em Análise
Os nossos veículos de teste chegaram na versão de topo Ultimate, equipados com o conhecido motor turbodiesel de 2,4 litros 4N15, com 181 cv e 430 Nm de binário. O V6 a gasolina de 3,0 litros opcional não fez parte do teste — representa menos de 10% das vendas e não vale a distração. Associado a uma transmissão automática de oito velocidades Aisin, eis como o conjunto motopropulsor se comporta na prática:
- Condução em cidade: Suave e discreta — o ruído característico do diesel de que alguns colegas se queixam está bem dentro dos limites aceitáveis. A caixa automática muda rapidamente e o trânsito urbano não apresenta problemas, seja a arrancar dos semáforos ou a mudar de faixa.
- Cruzeiro em autoestrada: O Sport mantém a trajetória com confiança, embora apresente um suave movimento ondulatório sobre imperfeições invisíveis do pavimento. A amplitude mantém-se controlada e nunca se torna perturbadora.
- Ultrapassagens: É aqui que é preciso paciência. A tração durante a aceleração em movimento é modesta — baixe uma mudança com a patilha um segundo antes da manobra e mantenha o acelerador fundo durante a mesma. O diesel demora a subir as rotações, e uma reprogramação da ECU é popular entre os proprietários por esta razão. Dito isto, a velocidades até 120 km/h (75 mph), as ultrapassagens são perfeitamente geríveis, se não emocionantes.
- Consumo de combustível: O teste de 500 km (310 milhas), conduzido com entusiasmo, registou pouco menos de 11 litros por 100 km. O depósito de 68 litros oferece uma autonomia real de cerca de 700 km (435 milhas) por abastecimento.
Interior: Conforto, Ergonomia e o Problema do Carro de Topo
Vinte e quatro horas ao volante não deixaram qualquer vestígio de fadiga — uma conquista genuína para um SUV com chassi separado. No entanto, existem algumas questões ergonómicas que parecem fora de lugar num carro agora posicionado como topo de gama:
- Sem ajuste de memória do banco — mesmo na versão Ultimate, a altura e o alcance da coluna de direção são ajustados manualmente de cada vez
- A aplicação Mitsubishi Remote Control só pode ser emparelhada com um único telemóvel — sem perfis de utilizador para vários condutores
- A consola central é suficientemente larga para que alguns condutores a achem apertada; as paredes laterais engrossadas adicionadas para evitar que condutores mais altos toquem no plástico do túnel não resolvem totalmente a queixa de largura
- O estofamento em couro é algo rígido e parece mais funcional do que premium
- Sem ventilação dos bancos — uma omissão real num teste de condução em clima quente
- As leituras do TPMS não são facilmente acessíveis a partir do ecrã principal do painel de instrumentos
No lado positivo, o interior limpa-se facilmente e a posição de condução em si é bem adequada para longas viagens. Uma viagem de 1.000 km (620 milhas) num único dia parece totalmente plausível.
Equipamento de Segurança e Assistência ao Condutor da Versão Ultimate
A configuração Ultimate traz um conjunto abrangente de tecnologia de segurança ativa e passiva:
- Cruise control adaptativo
- Auto Hold (com limite de 10 minutos antes de desativar)
- Monitorização de ângulos mortos com indicadores nos espelhos
- Câmara de visão periférica a 360 graus
- Travagem de emergência automática até 80 km/h
- Alerta de veículos em aproximação durante manobras de estacionamento (novidade neste facelift)
A direção é leve e suave, com quase quatro voltas de batente a batente — mas o raio de viragem mantém-se abaixo dos 5,6 m (18 pés), por isso o Pajero Sport é mais ágil em espaços apertados do que seria de esperar de um grande SUV com chassi separado.
Capacidade Todo-o-Terreno: Super Select 4WD-II em Ação
O tempo seco e uma proibição de incêndios florestais limitaram as secções todo-o-terreno a trilhos de gravilha e terra em vez de condução em trilhos completos — mas foi suficiente para avaliar o sistema Super Select 4WD-II. Eis o que encontrámos:
- Ativação do 4WD: O controlador rotativo ativa a tração integral a velocidades até 100 km/h (62 mph), respondendo em 3 a 4 segundos. Um ligeiro solavanco quando o eixo dianteiro engrena sob aceleração é uma característica conhecida em todas as gerações do Pajero Sport — não é um defeito, apenas uma particularidade.
- Reduzida: Com o redutor engatado, o Sport desce declives íngremes com total controlo sem tocar nos travões. Confiante e previsível.
- Bloqueio do diferencial traseiro: Ativado a meio de uma subida num desafio de cruzamento de eixos e o carro chegou ao topo sem drama.
- Suspensão: Os amortecedores dianteiros revistos fazem uma diferença real. O Sport pré-facelift tinha reputação de saltar agressivamente em terra; esta versão absorve os impactos de forma limpa. Sem rangidos, sem impactos na cabine, sem vibrações na transição rápida de betão para asfalto que encontrámos a alta velocidade.
- Uma nota de cautela: O conjunto do radiador ainda não está protegido por uma malha metálica. Uma pedra de uma estrada de gravilha que atinja o intercooler poderia deixá-lo imobilizado — vale a pena resolver com uma proteção de pós-venda.
Veredicto: Um Carro de Topo Capaz com uma Questão de Identidade
O mais difícil no Pajero Sport atualizado não é conduzi-lo — é ajustar as expectativas em torno do que ele é. Um carro há muito considerado uma alternativa económica ao Pajero “real” recebeu o estatuto de topo de gama sem um salto correspondente no refinamento. Mesmo na versão Ultimate, o habitáculo parece utilitário em vez de premium. Isso é aceitável para compradores que priorizam a durabilidade e a fácil limpeza em detrimento das superfícies macias — mas é uma tensão que a Mitsubishi não resolveu totalmente.
Após dois dias completos ao volante, eis o resumo:
- ✅ Genuinamente confortável em longas viagens de autoestrada
- ✅ Excelente consumo de combustível para a categoria — abaixo de 11 L/100 km mesmo conduzido com entusiasmo
- ✅ Competente todo-o-terreno com um sistema 4WD comprovado e bloqueio traseiro
- ✅ Suspensão melhorada em relação ao modelo pré-facelift
- ✅ Tecnologia abrangente de segurança e assistência ao condutor na versão Ultimate
- ❌ A qualidade interior não corresponde ao posicionamento de topo de gama
- ❌ O turbodiesel requer planeamento antecipado para ultrapassagens a alta velocidade
- ❌ Várias limitações ergonómicas que parecem desatualizadas em 2022
- ❌ Sem ventilação dos bancos, sem perfis multi-utilizador, sem memória dos bancos
Teria saudades do Pajero de grande porte? Honestamente, não. As dimensões do Sport são mais adequadas para uso quotidiano, e as suas credenciais todo-o-terreno são sólidas para o segmento. Não é o SUV mais refinado que se pode comprar, mas é um dos mais honestos — e para o comprador certo, isso ainda conta muito.
Esta é uma tradução. Pode ler o original aqui: https://www.drive.ru/test-drive/mitsubishi/60d99c526c487c28d2a905a2.html
Publicado Maio 26, 2022 • 7m de leitura
