Obnovljeni Pajero Sport nije slučajno postao vodeći model u Mitsubishijevoj ponudi — proizvodnja punokrvnog Pajera je obustavljena, a trošak modernizacije modela koji je u kontinuiranoj proizvodnji od 2006. jednostavno se nije mogao opravdati. Kako su se Mitsubishijevi strateški prioriteti mijenjali, prijestolje je preuzeo ovaj robusni SUV, čiji korijeni sežu do platforme terenskog pickup kamioneta. Pa kako se novi vodeći model drži? Prevezli smo 500 kilometara da bismo to saznali.
Što je novo u faceliftu Pajero Sporta?
Facelift je predstavljen prije nekoliko godina, no poremećaji u opskrbi odgodili su cjeloviti novinarski test sve do sada. Promjene su ciljane, a ne sveobuhvatne — Mitsubishi se usredotočio na svakodnevnu upotrebljivost umjesto na mehaničku preradu, dijelom zbog proračunskih ograničenja, a dijelom zato što njegova vjerna, konzervativna publika ne traži radikalne nadogradnje.
Ključne novosti u redizajnu uključuju:
- Redizajniran prednji kraj s masivnom kromiranom maskom i uskim LED svjetlima
- Prerađeni prednji amortizeri za bolju udobnost vožnje
- Nova električna stražnja vrata sa senzorom na pokret nogom (prvi put za model Pajero)
- Preoblikovana obloga prtljažnika koja odvodi vodu pri otvaranju vrata na kiši
- Funkcija Auto Hold dodana u opremu
- Novi sustav upozorenja na vozila koja se približavaju tijekom parkiranja
Motor i mjenjač: 2,4-litreni turbodizel pod povećalom
Naši testni primjerci stigli su u najvišoj izvedbi Ultimate, pokretani poznatim 2,4-litrenim turbodizelskim motorom 4N15 koji razvija 181 KS i 430 Nm okretnog momenta. Opcijski 3,0-litreni V6 benzinac nije bio dio testa — čini manje od 10 % prodaje i ne zavrjeđuje pažnju. U kombinaciji s Aisinovim osmostupanjskim automatskim mjenjačem, evo kako se pogonski sklop ponaša u praksi:
- Gradska vožnja: Glatka i nenametljiva — zvuk dizela na koji se neki kolege žale ostaje unutar prihvatljivih granica. Automatski mjenjač brzo mijenja stupnjeve, a gradski promet ne predstavlja problem, bilo pri kretanju sa semafora ili promjeni traka.
- Vožnja autocestom: Sport samouvjereno drži pravac, premda pokazuje blago valovito poniranje preko nevidljivih neravnina na cesti. Amplituda ostaje pod kontrolom i nikada ne postaje uznemirujuća.
- Pretjecanje: Ovdje je potrebno strpljenje. Trakcija pri ubrzavanju iz vožnje je skromna — spustite stupanj prijenosa ručicom sekundu prije manevra i držite gas do kraja. Dizel sporo diže okretaje, pa je reprogramiranje upravljačke jedinice (ECU) iz tog razloga popularno među vlasnicima. Ipak, pri brzinama do 120 km/h pretjecanje je sasvim izvedivo, ako već ne uzbudljivo.
- Potrošnja goriva: Testna dionica od 500 km, vožena poletno, dala je nešto manje od 11 litara na 100 km. Spremnik od 68 litara osigurava stvarni domet od oko 700 km po punjenju.
Unutrašnjost: udobnost, ergonomija i problem vodećeg modela
Dvadeset i četiri sata za volanom nisu ostavila ni traga umora — istinski uspjeh za SUV s konstrukcijom na okviru. Ipak, postoji nekoliko ergonomskih čudnovatosti koje djeluju neumjesno na automobilu koji je sada pozicioniran kao vodeći model:
- Nema memorije za podešavanje sjedala — čak i u izvedbi Ultimate, visina i doseg upravljačkog stupa postavljaju se ručno svaki put
- Aplikacija Mitsubishi Remote Control može se upariti samo s jednim telefonom — nema korisničkih profila za više vozača
- Središnja konzola dovoljno je široka da će je neki vozači smatrati skučenom; zadebljane bočne stranice dodane kako viši vozači ne bi očešali plastiku tunela ne rješavaju u potpunosti prigovor na širinu
- Kožna presvlaka pomalo je tvrda i djeluje više funkcionalno nego luksuzno
- Nema ventilacije sjedala — pravi propust na testu u vrućoj klimi
- Očitanja sustava TPMS nisu lako dostupna s glavnog zaslona na armaturnoj ploči
S pozitivne strane, unutrašnjost se lako briše, a sam položaj za vožnju dobro je prilagođen dugim putovanjima. Jednodnevni put od 1000 km u jednom potezu djeluje sasvim izvedivo.
Sigurnost i sustavi pomoći vozaču u izvedbi Ultimate
Konfiguracija Ultimate donosi sveobuhvatan paket aktivne i pasivne sigurnosne tehnologije:
- Prilagodljivi tempomat
- Auto Hold (s ograničenjem zadržavanja od 10 minuta prije isključivanja)
- Nadzor mrtvog kuta s indikatorima na retrovizorima
- Kamera s pogledom od 360 stupnjeva
- Automatsko kočenje u nuždi do 80 km/h
- Upozorenje na vozila koja se približavaju tijekom parkiranja (novost ovog facelifta)
Osjećaj upravljača je lagan i gladak, s gotovo četiri okretaja od kraja do kraja — no promjer okretanja ostaje ispod 5,6 m, pa je Pajero Sport okretniji u skučenom prostoru nego što biste očekivali od velikog SUV-a na okviru.
Terenske sposobnosti: Super Select 4WD-II na djelu
Suho vrijeme i zabrana zbog opasnosti od šumskih požara ograničili su terenske dionice na šljunčane i zemljane staze umjesto pune vožnje po stazama — no i to je bilo dovoljno za procjenu sustava Super Select 4WD-II. Evo što smo otkrili:
- Uključivanje 4WD pogona: Kontroler na okretni gumb aktivira pogon na sve kotače pri brzinama do 100 km/h, reagirajući unutar 3–4 sekunde. Blagi trzaj kad se prednja osovina uključi pod gasom poznata je karakteristika svih generacija Pajero Sporta — nije kvar, samo osobitost.
- Reduktor: S uključenom reduciranom prijenosnom skupinom, Sport se spušta niz strme padine pod punom kontrolom bez doticanja kočnica. Samouvjereno i predvidljivo.
- Blokada stražnjeg diferencijala: Aktivirana usred uspona na unakrsnom izazovu i automobil je bez drame svladao vrh.
- Ovjes: Prerađeni prednji amortizeri čine pravu razliku. Predfacelift Sport bio je na glasu po agresivnom poskakivanju na zemljanom putu; ova verzija čisto upija udare. Bez škripanja, bez udara u kabini, bez zveckanja na grubom prijelazu s betona na asfalt na koji smo naišli pri brzini.
- Jedna napomena oprez: Paket hladnjaka i dalje nije zaštićen metalnom mrežicom. Kamen sa šljunčane ceste koji pogodi međuhladnjak mogao bi vas ostaviti nasukane — vrijedi razmotriti naknadnu ugradnju zaštite.
Presuda: sposoban vodeći model s pitanjem identiteta
Najteže kod obnovljenog Pajero Sporta nije njegova vožnja — nego prilagodba očekivanja onome što on jest. Automobil koji se dugo smatrao jeftinijom alternativom „pravom” Pajeru dobio je status vodećeg modela bez odgovarajućeg skoka u profinjenosti. Čak i u izvedbi Ultimate, kabina djeluje utilitarno, a ne luksuzno. To je u redu za kupce koji izdržljivost i lako čišćenje pretpostavljaju mekim površinama — no riječ je o napetosti koju Mitsubishi nije u potpunosti razriješio.
Nakon dva puna dana za volanom, evo zaključka:
- ✅ Istinski udoban na dugim dionicama autoceste
- ✅ Izvrsna potrošnja goriva za klasu — ispod 11 L/100 km čak i pri oštroj vožnji
- ✅ Kompetentan na terenu s dokazanim 4WD sustavom i blokadom stražnjeg diferencijala
- ✅ Poboljšan ovjes u odnosu na predfacelift model
- ✅ Sveobuhvatna sigurnosna tehnologija i sustavi pomoći vozaču u izvedbi Ultimate
- ❌ Kvaliteta unutrašnjosti ne odgovara pozicioniranju vodećeg modela
- ❌ Turbodizel zahtijeva planiranje unaprijed za pretjecanje pri brzini
- ❌ Nekoliko ergonomskih ograničenja koja u 2022. djeluju zastarjelo
- ❌ Nema ventilacije sjedala, nema profila za više korisnika, nema memorije sjedala
Bi li mi nedostajao punokrvni Pajero? Iskreno, ne. Dimenzije Sporta bolje pristaju svakodnevnoj upotrebi, a njegove terenske sposobnosti solidne su za segment. Nije najprofinjeniji SUV koji možete kupiti, ali jest jedan od najiskrenijih — i za pravog kupca to i dalje vrijedi mnogo.
Ovo je prijevod. Izvornik možete pročitati ovdje: https://www.drive.ru/test-drive/mitsubishi/60d99c526c487c28d2a905a2.html
Objavljeno svibanj 26, 2022 • 6m za čitanje
