යාවත්කාලීන කළ Pajero Sport අහම්බෙන් Mitsubishi හි මාදිලි පරාසයේ ප්රමුඛයා බවට පත් වූයේ නැත — පූර්ණ ප්රමාණයේ Pajero නිෂ්පාදනය නවතා දමා ඇති අතර, 2006 සිට අඛණ්ඩව නිෂ්පාදනය වෙමින් පැවති නාම පුවරුවක් යාවත්කාලීන කිරීමේ පිරිවැය සාධාරණීකරණය කළ නොහැකි විය. Mitsubishi හි උපායමාර්ගික ප්රමුඛතා වෙනස් වෙත්ම, සිංහාසනය මෙම ශක්තිමත් SUV වාහනයට හිමි විය; එහි මූලයන් උපයෝගිතා pickup ට්රක් වේදිකාවක් දක්වා දිවෙයි. එසේ නම් නව ප්රමුඛයා කෙසේ ක්රියා කරයිද? එය සොයා ගැනීමට අපි කිලෝමීටර් 500ක් ධාවනය කළෙමු.
Pajero Sport මුහුණුවර සංශෝධනයේ අලුත් දේ කුමක්ද?
මෙම මුහුණුවර සංශෝධනය වසර කිහිපයකට පෙර එළිදැක්වුවද, සැපයුම් බාධා නිසා පූර්ණ පුවත්පත් පරීක්ෂණ ධාවනයක් මේ දක්වා ප්රමාද විය. වෙනස්කම් පුළුල් ඒවා නොව ඉලක්කගත ඒවා වේ — Mitsubishi යාන්ත්රික ප්රතිසංස්කරණයකට වඩා එදිනෙදා භාවිතයේ පහසුව කෙරෙහි අවධානය යොමු කළේය. මෙයට හේතුව අර්ධ වශයෙන් අයවැය සීමා වන අතර, අර්ධ වශයෙන් එහි පක්ෂපාති, ගතානුගතික ප්රේක්ෂකයන් රැඩිකල් උත්ශ්රේණිගත කිරීම් ඉල්ලා නොසිටීමයි.
නැවත සැලසුම් කිරීමේ ප්රධාන යාවත්කාලීන කිරීම් අතර:
- දැවැන්ත ක්රෝම් ග්රිල් එකක් සහ පටු LED හෙඩ්ලයිට් සහිතව නැවත නිර්මාණය කරන ලද ඉදිරිපස මුහුණුවර
- වැඩිදියුණු කළ ධාවන ගුණත්වයක් සඳහා සංශෝධිත ඉදිරිපස shock absorbers
- kick සංවේදකයක් සහිත නව විදුලි පසුපස දොර (Pajero නාම පුවරුවට පළමු වරට)
- වර්ෂාවේදී පසුපස දොර විවෘත වන විට ජලය ඉවතට යොමු කිරීමට නැවත හැඩගස්වන ලද බඩු කොටුවේ ආවරණය
- විශේෂාංග කට්ටලයට එක් කරන ලද Auto Hold ක්රියාකාරිත්වය
- වාහන නැවැත්වීමේ උපාමාරු සඳහා නව ළඟා වන වාහන අනතුරු ඇඟවීමේ පද්ධතිය
එන්ජිම සහ සම්ප්රේෂණය: ලීටර 2.4 ටර්බෝ ඩීසල් අන්වීක්ෂය යටතේ
අපගේ පරීක්ෂණ වාහන ඉහළම පිරිවිතර වන Ultimate trim එකෙහි පැමිණියේ, අශ්ව බල 181ක් සහ Nm 430ක ව්යවර්ථයක් නිපදවන හුරුපුරුදු ලීටර 2.4 4N15 ටර්බෝ ඩීසල් එන්ජිමෙන් බලගැන්වෙමිනි. විකල්ප ලීටර 3.0 V6 පෙට්රල් එක පරීක්ෂණයේ කොටසක් නොවීය — එය විකුණුම්වලින් 10%කට වඩා අඩු ප්රමාණයක් සඳහා වගකියන අතර අවධානය වෙනතකට යොමු කිරීම වටින්නේ නැත. Aisin අට වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයක් සමඟ යුගලනය වූ විට, powertrain ප්රායෝගිකව ක්රියා කරන ආකාරය මෙසේය:
- නගර ධාවනය: සුමට සහ බාධාවකින් තොර — සමහර සගයන් පැමිණිලි කරන ඩීසල් ශබ්දය පිළිගත හැකි සීමාවන් තුළ හොඳින් පවතී. ස්වයංක්රීය gearbox එක ඉක්මනින් මාරු වන අතර, ආලෝක සංඥා වලින් ඉවතට ඇදීමේදී හෝ මංතීරු වෙනස් කිරීමේදී වුවද, නගර තදබදය ගැටලුවක් ඇති නොකරයි.
- අධිවේගී ධාවනය: Sport එක සෘජු රේඛාවක් විශ්වාසයෙන් රඳවා ගන්නා නමුත්, නොපෙනෙන මාර්ග අඩුපාඩු මත මෘදු රළ වැනි පිච් චලනයක් පෙන්වයි. විස්තාරය පාලනය වී පවතින අතර කිසිදා කලබලකාරී නොවේ.
- අභිබවා යාම: මෙහිදී ඔබට ඉවසීම අවශ්ය වේ. රෝලිං ත්වරණයේදී ඇදගෙන යාම මධ්යස්ථ වේ — උපාමාරුවට තත්පරයකට පෙර paddle shifter එකෙන් gear එකක් අඩු කර, ඒ හරහා throttle එක තද කර තබා ගන්න. ඩීසල් එක revs ගොඩනැගීමට මන්දගාමී වන අතර, මෙම හේතුව නිසා ECU එක නැවත flash කිරීම හිමිකරුවන් අතර ජනප්රියය. එසේ වුවද, පැ.කි.මී. 120 (mph 75) දක්වා වේගයේදී, අභිබවා යාම ආශ්වාදජනක නොවුණත් මනාව කළමනාකරණය කළ හැකිය.
- ඉන්ධන පරිභෝජනය: උද්යෝගිමත්ව ධාවනය කරන ලද කි.මී. 500ක (සැතපුම් 310) පරීක්ෂණ ධාවනය, කි.මී. 100කට ලීටර 11කට මඳක් අඩුවෙන් ප්රතිඵල ලබා දුන්නේය. ලීටර 68ක ටැංකිය එක් පිරවුමකට කි.මී. 700ක් (සැතපුම් 435) පමණ සැබෑ-ලෝක පරාසයක් ලබා දෙයි.
අභ්යන්තරය: සැපපහසුව, ergonomics, සහ ප්රමුඛ ගැටලුව
පැය විසිහතරක් රෝදය පිටුපස සිටීම තෙහෙට්ටුවේ කිසිදු හෝඩුවාවක් ඉතිරි නොකළේය — body-on-frame SUV එකක් සඳහා සැබෑ ජයග්රහණයකි. කෙසේ වෙතත්, දැන් ප්රමුඛයෙකු ලෙස ස්ථානගත කර ඇති වාහනයක ස්ථානයෙන් බැහැර යැයි හැඟෙන ergonomic විශේෂතා කිහිපයක් ඇත:
- මතක ආසන ක්රමාංකනයක් නැත — Ultimate පිරිවිතරයේ වුවද, උස සහ steering column දුර සෑම විටම අතින් සකසනු ලැබේ
- Mitsubishi Remote Control යෙදුම එක් දුරකථනයකට පමණක් යුගල කළ හැක — බහු රියදුරන් සඳහා පරිශීලක පැතිකඩ නොමැත
- මධ්ය console එක සමහර රියදුරන්ට පටු බව දැනෙන තරම් පළල් වේ; උස රියදුරන් tunnel ප්ලාස්ටික් ස්පර්ශ කිරීම වැළැක්වීමට එකතු කරන ලද ඝන පාර්ශ්ව බිත්ති පළල පිළිබඳ පැමිණිල්ල සම්පූර්ණයෙන් විසඳන්නේ නැත
- සම් ඇතිරිලි තරමක් දෘඪ පැත්තක පවතින අතර premium වලට වඩා ක්රියාකාරී බවක් දැනේ
- ආසන වාතාශ්රයක් නැත — උණුසුම් දේශගුණික පරීක්ෂණ ධාවනයකදී සැබෑ අඩුපාඩුවකි
- TPMS කියවීම් ප්රධාන උපකරණ පුවරු තිරයෙන් පහසුවෙන් ලබා ගත නොහැක
හොඳ පැත්තෙන්, අභ්යන්තරය පහසුවෙන් පිස දැමිය හැකි අතර, ධාවන ස්ථානය දිගු ගමන් සඳහා මනාව ගැලපේ. එක් වාඩිවීමකින් කි.මී. 1,000ක (සැතපුම් 620) දින ගමනක් සම්පූර්ණයෙන්ම පිළිගත හැකි බවක් දැනේ.
Ultimate Trim ආරක්ෂාව සහ රියදුරු සහාය විශේෂාංග
Ultimate වින්යාසය ක්රියාකාරී සහ නිෂ්ක්රීය ආරක්ෂණ තාක්ෂණයේ පුළුල් කට්ටලයක් ගෙන එයි:
- අනුවර්තී cruise control
- Auto Hold (විසන්ධි වීමට පෙර මිනිත්තු 10ක රඳවා ගැනීමේ සීමාවක් සහිතව)
- කැඩපත් දර්ශක සහිත blind spot නිරීක්ෂණය
- අංශක 360 වටකුරු දර්ශන කැමරාව
- පැ.කි.මී. 80 දක්වා ස්වයංක්රීය හදිසි තිරිංග
- වාහන නැවැත්වීමේ උපාමාරු වලදී ළඟා වන වාහන අනතුරු ඇඟවීම (මෙම මුහුණුවර සංශෝධනය සඳහා නව)
Steering හැඟීම සැහැල්ලු සහ සුමට වන අතර, lock-to-lock හැරීම් හතරකට ආසන්නයි — නමුත් හැරුම් අරය මීටර් 5.6කට (අඩි 18) පහළින් පවතින බැවින්, විශාල රාමු-පාදක SUV එකකින් ඔබ බලාපොරොත්තු විය හැකි ප්රමාණයට වඩා Pajero Sport එක පටු ඉඩවලදී කඩිසරයි.
Off-Road හැකියාව: Super Select 4WD-II ක්රියාවෙහි
වියළි කාලගුණය සහ වන ගිනි තහනමක් නිසා off-road කොටස් පූර්ණ trail ධාවනයකට වඩා බොරළු සහ පස් මාර්ගවලට සීමා විය — නමුත් Super Select 4WD-II පද්ධතිය තක්සේරු කිරීමට තවමත් ප්රමාණවත් තරම් තිබුණි. අප සොයාගත් දේ මෙන්න:
- 4WD යෙදවීම: dial-controller එක පැ.කි.මී. 100 (mph 62) දක්වා වේගයේදී සියලු රෝද ධාවනය සක්රීය කරමින්, තත්පර 3–4ක් ඇතුළත ප්රතිචාර දක්වයි. throttle යටතේ ඉදිරිපස axle යෙදෙන විට සුළු තල්ලුවක් සියලුම Pajero Sport පරම්පරා හරහා දන්නා ලක්ෂණයකි — දෝෂයක් නොව, හුදෙක් විශේෂතාවකි.
- Low range: granny gear එක යෙදවීමෙන්, Sport එක තිරිංග ස්පර්ශ නොකර පූර්ණ පාලනයකින් අතිවිශාල බෑවුම් බසී. විශ්වාසදායක සහ පුරෝකථනය කළ හැකියි.
- පසුපස differential lock: cross-axle අභියෝගයක් මත නැගීම මැද සක්රීය කරන ලද අතර, වාහනය නාටකයකින් තොරව මුදුනට පැමිණියේය.
- අත්හිටුවීම (Suspension): සංශෝධිත ඉදිරිපස shock absorbers සැබෑ වෙනසක් ඇති කරයි. මුහුණුවර සංශෝධනයට පෙර Sport එකට පස් මත ආක්රමණශීලීව පැනීමේ කීර්තියක් තිබුණි; මෙම අනුවාදය බලපෑම් පිරිසිදුව අවශෝෂණය කරයි. අප වේගයෙන් මුණගැසුණු රළු කොන්ක්රීට්-සිට-තාර මාරුවේදී කිසිදු ඇද ඇදීමක්, කැබින් බලපෑම්, හෝ කරදරයක් නැත.
- එක් අවවාදයක්: radiator pack එක තවමත් ලෝහ දැලකින් ආරක්ෂා කර නැත. බොරළු මාර්ගයකින් එන ගලක් intercooler එකට ගැටුණහොත් ඔබව මගතොටේ රඳවා තැබිය හැක — aftermarket guard එකකින් මෙය විසඳීම වටී.
තීන්දුව: අනන්යතා ප්රශ්නයක් සහිත හැකියාවන් සහිත ප්රමුඛයෙක්
යාවත්කාලීන කළ Pajero Sport පිළිබඳ දුෂ්කරම දෙය එය ධාවනය කිරීම නොවේ — එය කුමක්ද යන්න පිළිබඳ ඔබේ අපේක්ෂාවන් සකස් කර ගැනීමයි. දිගු කලක් “සැබෑ” Pajero එකට අයවැය විකල්පයක් ලෙස සැලකූ වාහනයකට, ඊට අනුරූප පිරිපහදුවේ පිම්මක් නොමැතිව ප්රමුඛ තත්වය පවරා ඇත. Ultimate trim එකේ වුවද, කැබින් එක premium වලට වඩා උපයෝගිතාවාදී බවක් දැනේ. මෘදු-ස්පර්ශ පෘෂ්ඨවලට වඩා කල්පැවැත්ම සහ පහසු පිරිසිදු කිරීමට ප්රමුඛත්වය දෙන ගැනුම්කරුවන්ට එය හොඳයි — නමුත් එය Mitsubishi සම්පූර්ණයෙන් විසඳා නැති ආතතියකි.
පූර්ණ දින දෙකක් රෝදය පිටුපස ගත කිරීමෙන් පසු, අවසාන තීරණය මෙන්න:
- ✅ දිගු අධිවේගී ධාවනවලදී සැබවින්ම සැපපහසුයි
- ✅ පන්තිය සඳහා විශිෂ්ට ඉන්ධන පරිභෝජනය — දැඩි ලෙස ධාවනය කළද කි.මී. 100කට ලීටර 11කට අඩුයි
- ✅ ඔප්පු කළ 4WD පද්ධතියක් සහ පසුපස locker එකක් සමඟ off-road දී දක්ෂයි
- ✅ මුහුණුවර සංශෝධනයට පෙර මාදිලියට වඩා වැඩිදියුණු කළ අත්හිටුවීම
- ✅ Ultimate පිරිවිතරයේ පුළුල් ආරක්ෂණ සහ රියදුරු සහාය තාක්ෂණය
- ❌ අභ්යන්තර ගුණත්වය ප්රමුඛ ස්ථානගත කිරීමට නොගැලපේ
- ❌ වේගයෙන් අභිබවා යාම සඳහා ටර්බෝ ඩීසල් එකට පූර්ව සැලසුම් කිරීම අවශ්යයි
- ❌ 2022 දී යල්පැන ගිය බවක් දැනෙන ergonomic සීමා කිහිපයක්
- ❌ ආසන වාතාශ්රයක් නැත, බහු-පරිශීලක පැතිකඩ නැත, මතක ආසන නැත
මට පූර්ණ ප්රමාණයේ Pajero එක මග හැරෙනවාද? අවංකවම, නැත. Sport එකේ මානයන් එදිනෙදා භාවිතයට වඩාත් ගැලපෙන අතර, එහි off-road අක්තපත්ර කොටස සඳහා ශක්තිමත් වේ. එය ඔබට මිලදී ගත හැකි වඩාත්ම ඔප දැමූ SUV එක නොවේ, නමුත් එය වඩාත්ම අවංක ඒවායින් එකකි — සහ නියම ගැනුම්කරුට, එය තවමත් විශාල වශයෙන් වැදගත් වේ.
මෙය පරිවර්තනයකි. ඔබට මුල් පිටපත මෙහිදී කියවිය හැක: https://www.drive.ru/test-drive/mitsubishi/60d99c526c487c28d2a905a2.html
ප්රකාශනය කරන ලදී මැයි 26, 2022 • කියවීමට 6m
