Igrivo sonce je pokukalo skozi okna in namignilo, da se bliža še en uredniški sestanek — kar je pomenilo novih 20 kilometrov prometnega pekla! Če me je v prvih dneh najinega skupnega življenja strašljiva misel na težko dvokolesno lokomotivo, ki čaka v garaži in je po merah komaj kaj manjša od avtomobila Smart, pripravila do tega, da bi se najraje skril pod odejo, zdaj po koncu medenih tednov ni več nobene tesnobe. Ne, moja »boljša polovica« se v tem času ni naučila izvajati večkilometrskih voženj po zadnjem kolesu ali pripravljati pikantnih jedi iz hitrosti in skrajnih kotov nagiba. Namesto tega sem začel doživljati čustva, ki so bila prej neznana sredi rjovenja motorjev športnih motociklov: zdaj se vozim izključno »v trenutku«, motor s prostornino 114 kubičnih palcev pa na srečo ponuja več takšnih trenutkov kot večina avtomobilov.
Vsakodnevna vožnja: kako se Breakout znajde v mestnem prometu
Kar zadeva promet, je vse stvar zagona: časovna razlika na poti od doma do pisarne v primerjavi z litrskim športnim motociklom je znašala le dve minuti — komaj omembe vredno. Toda plačevanje za slog, natančneje za pristno repliko tako imenovanega hardtaila, ki posnema zadnje kolo, togo pritrjeno na okvir brez vzmetenja, je lahko prav posebna izkušnja.
V tehničnih podatkih modela je za Breakout naveden hod zadnjega vzmetenja 86 milimetrov — za naše ceste to ni veliko! Inženirji so centralni blažilnik opremili tudi z nastavitvijo prednapetosti vzmeti, ki jo imam vedno nastavljeno na največjo vrednost. Sploh si ne morem predstavljati položaja, v katerem bi moral prednapetost vzmeti še dodatno »zategniti«!
Življenje z omejenim vzmetenjem: nasveti in vtisi iz resničnega sveta
S to posebnostjo se je mogoče spopasti na dva načina:
- »Plišast« sedež iz obsežnega Harleyjevega kataloga dodatne opreme
- Skrbna izbira poti po cestah in avenijah
Sicer je lahko boleče in nehote se lahko znajdete sredi motokrosa. Nekoč sem spregledal pokrov jaška: sprednje vilice so ga prestale povsem spodobno (21-palčno kolo je pravi enduro format!), toda impresivna 240-milimetrska zadnja pnevmatika s profilom, nižjim od talne letve, je poletela v zrak! Ni bilo usodno, bilo pa je neprijetno. Po pristanku sem bil prepričan, da sem kolo najmanj »oglato« deformiral, vendar ne — vse je bilo v redu, v vseh pomenih.
Oddaljenost od tal in udobje sopotnika: kaj pričakovati
Zdaj pazljivo spremljam kakovost cestne površine, saj me 115-milimetrska oddaljenost od tal sili k previdnosti tudi v na videz neškodljivih razmerah. Lastniki nizkih športnih avtomobilov verjetno doživljajo nekaj podobnega.
Sopotnik? Samo če se želite za vedno sprti s svojim dekletom: miniaturna parodija sedeža na zadnjem blatniku je tako neudobna, da je prevažanje kogar koli tam oblika kazni.
Privlači poglede: nesporna ulična prisotnost Breakouta
Ampak prekleto, koliko pozornosti pritegne Breakout! Radovedne množice mimoidočih, zainteresirani pogledi premožnih moških v dragih SUV-jih — sčasoma sem se na vse to navadil, začel jemati kot samoumevno in v odgovor mečem ošabne poglede, nekakšno mešanico Terminatorja in Osmega potnika. Na koncu pa me je ganil sedemletni fant na dvorišču, ki je opustil vse svoje pomembne opravke samo zato, da bi občudoval Harleyja: »Gospod, kako kul motor imate!« Zaradi takšnega nastopa lahko modelu odpustim vse njegove pomanjkljivosti.
Prvih 3.000 kilometrov: izkušnja s servisom in stroški lastništva
Kaj so prinesli prvi trije tisoči kilometrov najinega skupnega življenja? Opravila sva prvi servis: dve uri v butiku — in motocikel je bil pripravljen. Kakšen butik je to? To je uradni salon Harley-Davidson, kjer prodajajo vse z ustrezno blagovno znamko (govori se, da imajo celo motocikle).
Foto: Nikita Kolobanov
To je prevod. Izvirni članek lahko preberete tukaj: Dolgotrajni preizkus Harley-Davidson Breakout, drugi zapis: barva razpoloženja
Objavljeno oktober 25, 2023 • 3m za branje
