Hyundai Palisade in Cadillac XT6 bi pred pandemijo le redko primerjali. Toda pomanjkanje zalog in pribitki pri prodajalcih so spremenili dva navidezno nepovezana modela v neposredna tekmeca. Medtem ko so prodajalci Cadillaca večinoma ohranili cenovne meje, prodajni saloni Hyundai včasih beležijo osupljive pribitke nad priporočeno maloprodajno ceno. Čeprav Palisade ni bil nikoli namenjen igri v premijskem segmentu, uspe izzvati XT6 na več kot en način.
Notranji prostor in udobje potnikov
Kljub temu, da je sedem centimetrov krajši od Cadillaca, je Palisade prostornejši od obeh. Pri nastavitvi za voznika z višino 180 cm so razlike takoj opazne:
- Prostor za kolena v drugi vrsti: 130 mm (Palisade) v primerjavi s 70 mm (XT6)
- Prostor za glavo: 80 mm (Palisade) v primerjavi s 100 mm (XT6) — rahla prednost za Cadillac
- Odprtine zadnjih vrat: Večje pri Palisadeju, kar olajša vstopanje in izstopanje
- Sedež druge vrste: Mehkejši, primernejši za tri odrasle osebe, s širokim razponom nastavitve vzdolžnega položaja in kota naslonjala
Druga vrsta se pomika dlje nazaj, kar bistveno olajša dostop do tretje vrste v primerjavi z XT6. Tam zadaj Palisade ponuja več prostora v vsako smer — prostor za glavo je radodaren, rahel premik srednje vrste naprej pa sprosti dodatni prostor za noge. Cadillac zahteva tako skrajno nastavitev srednje vrste, da je udobje odraslih spredaj ogroženo.
Kakovost kabine: Občutek luksuza v primerjavi z vsakodnevno praktičnostjo
Tu zavzameta obe vozili zelo različna pristopa. Cadillac daje prednost premijskim materialom po vsem notranjem prostoru:
- Mehka usnjena oblazinjenja na sedežih, prednjih ploščah in oblogah vrat
- Naravni leseni poudarki in strop iz Alcantare
- Izrazito prestižen občutek in vonj
Vendar XT6 razočara s ploščo za nadzor klime z opazno igro in lepljivo zaveso za držala skodelic med prednjima sedežema — majhne podrobnosti, ki spodkopavajo luksuzno izkušnjo. Hyundai je po drugi strani bolj dosledno sestavljen z enotnimi teksturami po vsem notranjem prostoru. Kompromis? Plačati premijsko ceno za to, kar je notranjost z veliko plastike, je težko utemeljiti.
Kakovost vožnje in upravljanje: Kako se primerjata na cesti?
Noben crossover ni popoln v gibanju, toda Cadillac se na gladkih površinah nosi z večjo prefinjenostjo:
- Zvočna izolacija: Opazno boljša v XT6, zlasti pri avtocestnih hitrostih
- Adaptivno vzmetenje: Cadillacovi blažilniki absorbirajo drobno teksturo cestišča bolj graciozno
- Grobe površine: XT6 v večini situacij dobro obvlada poškodovano vozišče
Palisade pa se bori na neravnih cestah — težka 20-palčna kolesa ojačajo sunke in SUV se lahko počuti nemirno, ko luknje prihajajo v hitrem zaporedju. Kljub temu Palisade pri normalnih pogojih vožnje ustvarja manj vibracij iz nevzmetenih mas. Ko oba trčita v globoko luknjo, noben ne uide nepoškodovan, toda Cadillacovo vzmetenje se na točki iztegnitve ostro odzove in pošlje udarni val skozi karoserijo. XT6 se tudi togo odbija celo čez skromne ležeče policaje.
Občutek krmiljenja in zaviranja
Vozna dinamika Cadillaca se zdi odklopljena na nekaterih ključnih področjih:
- Krmiljenje: Oddaljeno in neprecizno, s tendenco postopnega menjanja smeri v hitrih zavojih — najprej spredaj, nato zadaj, kot zgibni avtobus
- Zavore: Sila na zavornem pedalu je že od začetka visoka, ponovljeno zaustavljanje pa pušča vztrajen občutek, da zavore slabijo — čeprav termična odpornost vzdrži pri živahni vožnji
Palisade se celostno bolje obnese na vijugastih cestah — v zavoje vstopa bolj voljno, skozi njih gre bolj samozavestno in se manj nagiba ter ziblje. Deli pa skupno korejsko lastnost avtomobilov: krmiljenje, ki se zdi nejasno in umetno obteženo. Pri močnem zaviranju zavore Palisada prav tako slabijo hitreje, kot bi bilo idealno. Pri normalni vsakodnevni uporabi pa je občutek zaviranja bolj intuitiven in vliva večje zaupanje kot pri Cadillacu.
Zmogljivost motorja in menjalnika
Vsak crossover zasleduje poseben pristop k svojemu pogonu:
- Cadillac XT6 — 2,0 l turbopolnjeni štirivaljnik, 200 KM, v paru z devetprenosnim samodejnim menjalnikom. 0–97 km/h: 9,8 sekunde (en potnik, pol rezervoarja). Nizkoobratni navor in odzivni menjalnik blestita v mestnem prometu s hitrimi, gladkimi zmanjšanji prestave na zahtevo. Motor odvrača od agresivne vožnje na avtocesti.
- Hyundai Palisade — Atmosferski 3,8 l V6, v paru z osemprenosnim samodejnim menjalnikom. 0–97 km/h: 8,5 sekunde. Menjalnik se v zgoščenem prometu lahko zdi len, z oklevanjem pri hitrih zagonih in zamudo pri zmanjšanjih prestave. Nad 4.500–5.000 vrt/min pa V6 oživi z zadovoljivim renčanjem in resnično močnim pospeševanjem.
Kateri kupiti? Končna sodba
Po priporočeni maloprodajni ceni je Hyundai Palisade prepričljiva vrednost — prostoren, dobro opremljen SUV s tremi vrstami sedežev, zmogljivim motorjem V6, dejanskim prostorom za potnike in praktičnim, radodarnim prtljažnikom. Ko pa pribitki prodajalcev potisnejo ceno v območje Cadillaca, se enačba spremeni. Pri teh cenah kupci upravičeno pričakujejo več: bogatejše materiale, tišjo kabino in prefinjenejšo vožnjo.
Cadillac XT6 po svoji strani ponuja bolj uravnovešen značaj in višjo raven vozne prefinjenosti — celo s skromnim štirivaljnim motorjem in zavorami, ki zahtevajo potrpežljivost. Njegova mirna, nestrmogljavna osebnost in boljša kontrola NVH (hrup, vibracije in tresenje) ga naredijo za zrelejšo izbiro na dolgih avtocestnih potovanjih.
- Izberite Palisade, če: Dajete prednost prostoru za potnike, uporabnosti tretje vrste in vrednosti pri priporočeni maloprodajni ceni ali blizu nje
- Izberite XT6, če: Prefinjenost kabine, udobje na avtocesti in premijski občutek so vam bolj pomembni kot surovi prostor ali zmogljivost
To je prevod. Original si lahko preberete tukaj: https://www.drive.ru/test-drive/cadillac/hyundai/60d33856f5bf930983cc1a67.html
Objavljeno junij 02, 2022 • 5m za branje
