Hyundai Palisade и Cadillac XT6 ретко би ко поредио пре пандемије. Међутим, несташице у снабдевању и дилерске доплате претвориле су два наизглед неповезана модела у директне конкуренте. Иако су дилери Cadillac-а углавном задржали препоручене цене, у салонима Hyundai-а понекад се виде астрономске доплате изнад препоручене малопродајне цене. Иако Palisade никада није намеравао да се такмичи у премиум сегменту, успева да изазове XT6 у више него једном погледу.
Простор у кабини и удобност путника
Иако је седам центиметара краћи од Cadillac-а, Palisade је просторнији од двојице. Прилагођен возачу висине 180 цм, разлике су одмах уочљиве:
- Простор за колена у другом реду: 130 мм (Palisade) наспрам 70 мм (XT6)
- Простор за главу: 80 мм (Palisade) наспрам 100 мм (XT6) — незнатна предност Cadillac-а
- Отвори задњих врата: Већи на Palisade-у, што олакшава улазак и излазак
- Седиште другог реда: Мекше, погодније за три одрасле особе, са широким распоном подешавања положаја напред-назад и угла наслона
Други ред клизи даље уназад, што значајно олакшава приступ трећем реду у поређењу са XT6. Тамо Palisade нуди више простора у свим правцима — простор за главу је издашан, а лагано померање средњег реда напред ослобађа додатни простор за ноге. Cadillac захтева тако крајње подешавање средњег реда да се угрожава удобност одраслих путника на предњим седиштима.
Квалитет кабине: осећај луксуза наспрам свакодневне практичности
Овде два возила заузимају потпуно различите приступе. Cadillac даје приоритет премиум материјалима свуда:
- Мека кожа на седиштима, предњим таблама и облогама врата
- Акценти од природног дрвета и таваница од алкантаре
- Изразит осећај луксуза и карактеристичан мирис
Међутим, XT6 се компромитује панелом климатске контроле са приметним луфтом и лепљивом завесом држача чаша између предњих седишта — ситни детаљи који нарушавају доживљај луксуза. Hyundai је, насупрот томе, доследније склопљен са равномерним текстурама по целом аутомобилу. Компромис? Тешко је оправдати плаћање премиум цене за оно што је, у крајњој линији, унутрашњост са пуно пластике.
Квалитет вожње и управљивост: Како се пореде на путу?
Ниједан кросовер није савршен у покрету, али Cadillac се понаша префињеније на равним површинама:
- Звучна изолација: Приметно боља у XT6, посебно при брзинама на аутопуту
- Адаптивно вешање: Cadillac-ови амортизери грациозније апсорбују ситне неравнине коловоза
- Рупаве деонице: XT6 добро савладава оштећен коловоз у већини ситуација
Palisade, међутим, тешко савладава неравне путеве — тешки 20-инчни точкови појачавају ударе, а теренац може деловати нестабилно када рупе долазе у брзом низу. Ипак, Palisade производи мање вибрација од неовешених маса у нормалним условима вожње. Када оба аутомобила наиђу на дубљу рупу, ниједан не пролази неоштећен, али Cadillac-ово вешање оштро реагује у тачки максималног хода, шаљући ударни талас кроз каросерију. XT6 такође крто прескаче чак и скромне лежеће полицајце.
Осећај управљача и кочница
Динамика вожње Cadillac-а делује одвојено у неколико кључних области:
- Управљач: Одвојен и непрецизан, са тенденцијом да мења правац у фазама у брзим заокретима — прво предња осовина, затим задња, попут зглобног аутобуса
- Кочнице: Притисак на педалу је велики с почетка, а поновљена кочења остављају постојан осећај да кочнице попуштају — иако отпорност на топлоту издржава при активнијој вожњи
Palisade се генерално боље сналази на кривудавим путевима — спремније улази у завоје, самопоузданије прати трајекторију и мање се нагиње. Међутим, дели уобичајену особину корејских аутомобила: управљање које делује нејасно и вештачки отежано. При снажном кочењу кочнице Palisade-а такође попуштају брже него што је идеално. У свакодневној вожњи, ипак, осећај кочења је интуитивнији и улива веће поверење него Cadillac-ов.
Перформансе мотора и мењача
Сваки кросовер има свој посебан приступ погонском склопу:
- Cadillac XT6 — турбирани четвороцилиндрични мотор 2,0 л, 200 КС, упарен са деветостепеним аутоматским мењачем. 0–100 км/ч: 9,8 секунди (један путник, полован резервоар). Обртни момент на ниским обртајима и одзивни мењач сјају у градском саобраћају са брзим и глатким преласком на нижу брзину на захтев. Мотор не подстиче агресивну вожњу на аутопуту.
- Hyundai Palisade — атмосферски V6 мотор запремине 3,8 л упарен са осмостепеним аутоматским мењачем. 0–100 км/ч: 8,5 секунди. Мењач може деловати млитаво у градском саобраћају, са оклевањем при брзим стартовима и закашнелим преласцима на нижу брзину. Међутим, изнад 4.500–5.000 обр./мин V6 оживљава са задовољавајућим режањем и стварно снажним убрзањем.
Који купити? Коначни вердикт
По препорученој малопродајној цени, Hyundai Palisade представља убедљиву вредност — просторан, добро опремљен теренац са три реда седишта, способним V6 мотором, стварним простором за путнике и практичним, издашним пртљажником. Али када дилерске доплате гурну његову цену у Cadillac-ове воде, рачуница се мења. По тим ценама купци с правом очекују више: богатије материјале, тишу кабину и префињенију вожњу.
Cadillac XT6, са своје стране, нуди композованији карактер и виши ниво префињености вожње — чак и са скромним четвороцилиндричним мотором и кочницама које захтевају стрпљење. Његов миран, неужурбан карактер и супериорна контрола NVH (бука, вибрације и оштрина) чине га зрелијим избором за дуга путовања аутопутем.
- Одаберите Palisade ако: дајете приоритет простору за путнике, употребљивости трећег реда и вредности по цени близу препоручене малопродајне цене
- Одаберите XT6 ако: префињеност кабине, удобност на аутопуту и премиум осећај важнији од пуке просторности или перформанси
Ово је превод. Оригинал можете прочитати овде: https://www.drive.ru/test-drive/cadillac/hyundai/60d33856f5bf930983cc1a67.html
Објављено јун 02, 2022 • 5m за читање
