Hyundai Palisade və Cadillac XT6 pandemiyadan əvvəl nadir hallarda müqayisə olunardı. Lakin tədarük çatışmazlığı və diler əlavə qiymətləri bir-birinə əlaqəsi olmayan kimi görünən iki modeli birbaşa rəqiblərə çevirdi. Cadillac dilerləri əsasən qiymətləri sabit saxlasa da, Hyundai salonlarında bəzən tövsiyə olunan pərakəndə qiymətdən (MSRP) heyrətamiz əlavə qiymətlər müşahidə olunur. Palisade premium seqmentdə oynamağı heç vaxt nəzərdə tutmasa da, XT6-ya birdən çox baxımdan meydan oxumağı bacarır.
Daxili məkan və sərnişin rahatlığı
Cadillac-dan yeddi santimetr qısa olmasına baxmayaraq, ikisindən daha geniş olanı Palisade-dir. 5’11” (təxminən 180 sm) boyunda sürücüyə uyğunlaşdırıldıqda fərqlər dərhal nəzərə çarpır:
- İkinci cərgədə diz boşluğu: 130 mm (Palisade) 70 mm-ə qarşı (XT6)
- Baş üstü boşluğu: 80 mm (Palisade) 100 mm-ə qarşı (XT6) — Cadillac-ın xeyrinə cüzi üstünlük
- Arxa qapı açıqlıqları: Palisade-də daha böyükdür, bu da minib-düşməyi asanlaşdırır
- İkinci cərgə oturacağı: Daha yumşaq, üç böyük üçün daha uyğundur, irəli-geri və söykənəcək bucağının geniş tənzimləmə diapazonu ilə
İkinci cərgə daha geriyə sürüşür, bu da üçüncü cərgəyə girişi XT6-ya nisbətən əhəmiyyətli dərəcədə asanlaşdırır. Orada Palisade hər istiqamətdə daha çox məkan təklif edir — baş üstü boşluğu səxavətlidir, orta cərgənin azacıq irəliyə sürüşdürülməsi isə əlavə ayaq boşluğu yaradır. Cadillac orta cərgəni elə həddindən artıq tənzimləməyə məcbur edir ki, öndə böyüklərin rahatlığı pozulur.
Salon keyfiyyəti: Lüks hissi gündəlik praktikliyə qarşı
Məhz burada iki avtomobil çox fərqli yanaşmalar seçir. Cadillac hər yerdə premium materiallara üstünlük verir:
- Oturacaqlarda, ön panellərdə və qapı bəzəklərində yumşaq dəri
- Təbii ağac elementləri və Alcantara tavan örtüyü
- Açıq-aşkar yüksək səviyyəli hiss və ətir
Lakin XT6 nəzərə çarpan boşluğu olan iqlim idarəetmə paneli və ön oturacaqlar arasındakı yapışqan stəkan tutucu pərdəsi ilə özünü pis göstərir — lüks təcrübəni azaldan kiçik detallar. Hyundai isə, əksinə, hər yerdə vahid teksturalarla daha ardıcıl şəkildə yığılıb. Güzəşt nədir? Sonda əsasən plastikdən ibarət olan interyer üçün premium qiymət ödəmək çətin əsaslandırıla bilər.
Sürüş keyfiyyəti və idarəolunma: Yolda necə müqayisə olunurlar?
Hərəkətdə heç bir krossover mükəmməl deyil, lakin Cadillac hamar səthlərdə özünü daha incə aparır:
- Səs izolyasiyası: XT6-da nəzərəçarpacaq dərəcədə daha yaxşıdır, xüsusən magistral sürətlərində
- Adaptiv asqı: Cadillac-ın amortizatorları yolun incə nahamarlığını daha zərif udur
- Nahamar sahələr: XT6 əksər hallarda korlanmış yol örtüyünün öhdəsindən yaxşı gəlir
Palisade isə nahamar yollarda çətinlik çəkir — ağır 20 düymlük təkərlər zərbələri gücləndirir və çuxurlar sürətlə bir-birini izlədikdə avtomobil qeyri-sabit hiss oluna bilər. Bununla belə, Palisade adi sürüş şəraitində asılmamış kütlələrdən daha az titrəyiş yaradır. Hər ikisi dərin çuxura düşdükdə heç biri zərbəsiz qalmır, lakin Cadillac-ın asqısı son sıxılma nöqtəsində kəskin reaksiya verərək kuzanın içindən zərbə dalğası ötürür. XT6 həmçinin hətta təvazökar sürət maneələrinin üzərindən sərt tullanır.
Sükan və əyləc hissi
Cadillac-ın sürüş dinamikası bir neçə əsas sahədə qoparılmış kimi hiss olunur:
- Sükan: Ayrılmış və qeyri-dəqiq, yüksək sürətli döngələrdə istiqaməti mərhələlərlə dəyişmə meyli ilə — əvvəlcə öndən, sonra arxadan, oynaqlı avtobus kimi
- Əyləclər: Pedala təzyiq əvvəldən yüksəkdir və təkrar dayanmalar əyləclərin zəiflədiyi davamlı hissi buraxır — baxmayaraq ki, istiyə davamlılıq enerjili sürüş zamanı qorunub saxlanılır
Palisade dolama yollarda ümumilikdə daha yaxşı nəticə göstərir — döngələrə daha könüllü daxil olur, onların içindən daha inamla keçir və daha az yırğalanıb əyilir. Lakin o, Koreya avtomobillərinin ümumi xüsusiyyətini daşıyır: qeyri-müəyyən və süni şəkildə ağırlaşdırılmış hiss olunan sükan. Sərt əyləcləmə zamanı Palisade-in əyləcləri də arzu olunandan daha tez zəifləyir. Bununla belə, adi gündəlik istifadədə əyləc hissi Cadillac-dan daha intuitiv və inam doğurandır.
Mühərrik və transmissiyanın performansı
Hər bir krossover öz güc qurğusuna fərqli yanaşma seçir:
- Cadillac XT6 — 2.0 l turbo dolduruculu dördsilindrli mühərrik, 200 at gücü, doqquzpilləli avtomat transmissiya ilə qoşalaşdırılmışdır. 0–60 mil/saat (0–97 km/saat): 9.8 saniyə (bir sərnişin, yarım bak). Aşağı dövrlərdəki dartı qüvvəsi və cəld transmissiya şəhər hərəkətində parlayır, tələb olunduqda sürətli, hamar aşağı keçidlərlə. Mühərrik magistralda aqressiv sürüşü ruhlandırmır.
- Hyundai Palisade — atmosfer tipli 3.8 l V6, səkkizpilləli avtomat transmissiya ilə qoşalaşdırılmışdır. 0–60 mil/saat (0–97 km/saat): 8.5 saniyə. Transmissiya dur-get hərəkətində ləng hiss oluna bilər, sürətli startlarda tərəddüd və gecikmiş aşağı keçidlərlə. Lakin 4500–5000 dövr/dəq-dən yuxarı V6 məmnunedici nərilti və həqiqətən güclü sürətlənmə ilə canlanır.
Hansını almalısınız? Yekun qərar
Tövsiyə olunan pərakəndə qiymətində Hyundai Palisade cəlbedici dəyərdir — qabiliyyətli V6 mühərriki, sərnişinlər üçün həqiqi məkan və praktik, geniş yük yeri olan geniş, yaxşı təchiz edilmiş üç cərgəli SUV. Lakin diler əlavə qiymətləri onu Cadillac ərazisinə itələyən kimi hesab dəyişir. Bu qiymətlərlə alıcılar haqlı olaraq daha çoxunu gözləyirlər: daha zəngin materiallar, daha sakit salon və daha incə sürüş.
Cadillac XT6 isə öz növbəsində daha mütənasib xarakter və daha yüksək sürüş incəliyi təklif edir — hətta təvazökar dördsilindrli mühərrik və səbir tələb edən əyləclərlə belə. Onun sakit, tələsməyən şəxsiyyəti və üstün NVH (səs, titrəyiş və sərtlik) nəzarəti onu uzun magistral səfərlərində daha yetkin seçim kimi hiss etdirir.
- Palisade-i seçin, əgər: Sərnişin məkanına, üçüncü cərgənin istifadə rahatlığına və MSRP-yə yaxın və ya bərabər dəyərə üstünlük verirsinizsə
- XT6-nı seçin, əgər: Salon incəliyi, magistral rahatlığı və premium hiss sizin üçün xalis məkandan və ya performansdan daha vacibdirsə
Bu, tərcümədir. Orijinalı buradan oxuya bilərsiniz: https://www.drive.ru/test-drive/cadillac/hyundai/60d33856f5bf930983cc1a67.html
Nəşr edilmişdir iyun 02, 2022 • oxumaq üçün 5m
