Hyundai Palisade супраць Cadillac XT6: рэальнае параўнанне красавераў

Hyundai Palisade і Cadillac XT6 рэдка параўноўвалі б да пандэміі. Але дэфіцыт паставак і дылерскія нацэнкі ператварылі дзве на першы погляд не звязаныя мадэлі ў прамых канкурэнтаў. У той час як дылеры Cadillac у асноўным утрымлівалі цэны, у салонах Hyundai часам назіраюцца ашаламляльныя нацэнкі звыш рэкамендаванага кошту. Хоць Palisade ніколі не імкнуўся гуляць у прэміум-сегменце, ён здолеў кінуць выклік XT6 не ў адным аспекце.

Прастора салона і камфорт пасажыраў

Нягледзячы на тое, што Palisade на сем сантыметраў карацейшы за Cadillac, ён больш прасторны з двух. Пры наладцы пад кіроўцу ростам 180 см адрозненні заўважныя адразу:

• Прастора для каленяў у другім радзе: 130 мм (Palisade) супраць 70 мм (XT6)
• Прастора над галавой: 80 мм (Palisade) супраць 100 мм (XT6) — невялікая перавага ў Cadillac
• Праёмы задніх дзвярэй: больш шырокія ў Palisade, што палягчае пасадку і высадку
• Сядзенне другога рада: мякчэйшае, лепш падыходзіць для трох дарослых, з шырокімі дыяпазонамі рэгулявання ўздоўж і па вугле нахілу спінкі

Другі рад зрушваецца далей назад, што робіць доступ да трэцяга рада значна прасцейшым, чым у XT6. Там, ззаду, Palisade прапануе больш прасторы ва ўсіх напрамках — над галавой месца дастаткова, а лёгкі зрух сярэдняга рада наперад вызваляе дадатковую прастору для ног. Cadillac жа патрабуе настолькі экстрэмальнага зруху сярэдняга рада, што камфорт дарослага наперадзе аказваецца пад пагрозай.

Якасць салона: адчуванне раскошы супраць паўсядзённай практычнасці

Менавіта тут абодва аўтамабілі ідуць зусім рознымі шляхамі. Cadillac аддае перавагу прэміяльным матэрыялам паўсюль:

• Мяккая скура на сядзеннях, пярэдніх панэлях і абіўцы дзвярэй
• Устаўкі з натуральнага дрэва і столь з алькантары
• Выразна шыкоўнае адчуванне і пах

Аднак XT6 падводзіць сябе панэллю клімат-кантролю з прыкметным люфтам і ліпкай шторкай падстаканніка паміж пярэднімі сядзеннямі — дробныя дэталі, якія падрываюць адчуванне раскошы. Hyundai, наадварот, сабраны больш паслядоўна, з аднастайнымі фактурамі паўсюль. Кампраміс? Плаціць прэміяльную цану за тое, што ў выніку з’яўляецца салонам з вялікай колькасцю пластыку, бывае цяжка апраўдаць.

Плаўнасць ходу і кіравальнасць: як яны параўноўваюцца на дарозе?

Ні адзін з красавераў не дасканалы ў руху, але Cadillac трымаецца з большай вытанчанасцю на роўных пакрыццях:

• Шумаізаляцыя: прыкметна лепшая ў XT6, асабліва на хуткасцях аўтабана
• Адаптыўная падвеска: амартызатары Cadillac больш зграбна паглынаюць дробную фактуру дарогі
• Няроўныя ўчасткі: XT6 у большасці сітуацый добра спраўляецца з разбітым асфальтам

Palisade, аднак, мае цяжкасці на няроўных дарогах — цяжкія 20-цалевыя колы ўзмацняюць удары, і пазадарожнік можа адчуваць сябе няўпэўнена, калі ямы ідуць адна за адной. Тым не менш Palisade пры звычайных умовах язды стварае менш вібрацыі ад непадрэсораных мас. Калі абодва трапляюць у глыбокую яму, ні адзін не выходзіць без наступстваў, але падвеска Cadillac рэзка рэагуе ў момант прабою, пасылаючы ўдарную хвалю праз кузаў. XT6 таксама жорстка падскоквае нават на сціплых лежачых паліцэйскіх.

Адчуванне руля і тармажэння

Ездавыя характарыстыкі Cadillac адчуваюцца адарванымі ў некалькіх ключавых аспектах:

• Рулявое кіраванне: адарванае і недакладнае, са схільнасцю мяняць напрамак паэтапна на хуткасных паваротах — спачатку перад, потым зад, нібы счлянёны аўтобус
• Тармазы: намаганне на педалі высокае з самага пачатку, і паўторныя спыненні пакідаюць устойлівае адчуванне, што тармазы здаюць — нават нягледзячы на тое, што цеплаўстойлівасць трымаецца пры энергічнай яздзе

Palisade у цэлым лепш паводзіць сябе на звілістых дарогах — ён ахвотней заходзіць у павароты, упэўнена праходзіць іх і менш кранаецца ды кідаецца. Аднак ён падзяляе агульную рысу карэйскіх аўтамабіляў: рулявое кіраванне, якое адчуваецца невыразным і штучна абцяжараным. Пры рэзкім тармажэнні тармазы Palisade таксама здаюць хутчэй, чым хацелася б. Аднак у звычайным паўсядзённым выкарыстанні адчуванне тармажэння больш інтуітыўнае і ўпэўненае, чым у Cadillac.

Характарыстыкі рухавіка і трансмісіі

Кожны красавер падыходзіць да сваёй сілавой устаноўкі па-свойму:

• Cadillac XT6 — 2,0-літровы турбаматар з чатырма цыліндрамі, 200 к.с., у пары з дзевяціступеньчатым аўтаматам. Разгон 0–96 км/г: 9,8 секунды (адзін пасажыр, палова бака). Цяга на нізах і спагадлівая каробка перадач выдатна паказваюць сябе ў гарадскім руху, з хуткімі плаўнымі паніжэннямі перадач па запатрабаванні. Рухавік не схіляе да агрэсіўнай язды на аўтабане.
• Hyundai Palisade — атмасферны 3,8-літровы V6 у пары з васьміступеньчатым аўтаматам. Разгон 0–96 км/г: 8,5 секунды. Каробка перадач можа адчувацца марудлівай у руху «старт-стоп», з затрымкамі пры хуткіх стартах і запозненымі паніжэннямі. Аднак вышэй за 4500–5000 аб/хв V6 ажывае з прыемным рыкам і сапраўды моцным разгонам.

Які з іх варта купіць? Канчатковы вердыкт

Па рэкамендаванай рознічнай цане Hyundai Palisade — пераканаўчая каштоўнасць: прасторны, добра ўкамплектаваны трохрадны пазадарожнік са здольным рухавіком V6, сапраўднай прасторай для пасажыраў і практычным, шчодрым багажнікам. Але як толькі дылерскія нацэнкі ўзнімаюць яго на тэрыторыю Cadillac, разлік мяняецца. Па такіх цэнах пакупнікі справядліва чакаюць большага: багацейшых матэрыялаў, цішэйшага салона і больш вытанчанай плаўнасці ходу.

Cadillac XT6, са свайго боку, прапануе больш ураўнаважаны характар і вышэйшы ўзровень ездавой вытанчанасці — нават са сціплым чатырохцыліндравым рухавіком і тармазамі, якія патрабуюць цярпення. Яго спакойная, нетаропкая натура і пераўзыходны кантроль NVH (шуму, вібрацыі і жорсткасці) робяць яго больш «дарослым» выбарам у доўгіх паездках па аўтабане.

• Выберыце Palisade, калі: вы аддаеце прыярытэт прасторы для пасажыраў, зручнасці трэцяга рада і каштоўнасці па цане каля рэкамендаванай
• Выберыце XT6, калі: вытанчанасць салона, камфорт на аўтабане і адчуванне прэміяльнасці важнейшыя за чыстую прастору або дынаміку

Гэта пераклад. Арыгінал можна прачытаць тут: https://www.drive.ru/test-drive/cadillac/hyundai/60d33856f5bf930983cc1a67.html