Пандемияға дейін Hyundai Palisade мен Cadillac XT6-ны салыстыру сирек ойға келетін еді. Бірақ тапшылық пен дилерлердің үстеме бағалары бір-бірімен байланысы жоқ сияқты көрінген екі модельді тікелей бәсекелеске айналдырды. Cadillac дилерлері бағаны негізінен тұрақты ұстап отырса, Hyundai салондарында кейде ұсынылған бөлшек сауда бағасынан (MSRP) асып түсетін айтарлықтай үстемелер байқалады. Palisade премиум-сегментте ойнауды ешқашан көздемесе де, ол XT6-ға бірнеше тұрғыдан бәсеке құра алады.
Салон кеңістігі мен жолаушылардың жайлылығы
Cadillac-тан жеті сантиметр қысқа болғанымен, Palisade екеуінің ішіндегі кеңірегі. Бойы 5’11” (шамамен 180 см) жүргізушіге бейімдегенде, айырмашылықтар бірден байқалады:
- Екінші қатардағы тізе кеңістігі: 130 мм (Palisade) vs 70 мм (XT6)
- Бас үстіндегі кеңістік: 80 мм (Palisade) vs 100 мм (XT6) — мұнда Cadillac сәл басым
- Артқы есік ойықтары: Palisade-те үлкенірек, бұл отыру мен шығуды жеңілдетеді
- Екінші қатардағы орындық: Жұмсағырақ, үш ересек адамға ыңғайлы, алға-артқа жылжыту мен арқалық бұрышын реттеудің кең диапазоны бар
Екінші қатар әлдеқайда артқа жылжиды, бұл үшінші қатарға кіруді XT6-мен салыстырғанда айтарлықтай жеңілдетеді. Артқы жақта Palisade барлық бағытта көбірек кеңістік ұсынады — бас үстіндегі орын мол, ал ортаңғы қатарды сәл алға жылжыту аяқ үшін қосымша орын босатады. Cadillac-та ортаңғы қатарды соншалықты қатты реттеуге тура келеді, соның салдарынан алдыңғы жақтағы ересектердің жайлылығы бұзылады.
Салон сапасы: люкс сезімі ме, әлде күнделікті практикалық па?
Дәл осы жерде екі көлік мүлдем әртүрлі тәсіл ұстанады. Cadillac бәрінде премиум материалдарға басымдық береді:
- Орындықтарда, алдыңғы панельдерде және есік қаптамаларында жұмсақ былғары
- Табиғи ағаш әшекейлері мен Alcantara төбе қаптамасы
- Айқын люкс сезім мен иіс
Алайда XT6-ны люфті байқалатын климат-бақылау панелі мен алдыңғы орындықтар арасындағы жабысқақ стақан ұстағыш пердесі сəтсіздікке ұшыратады — бұл шағын бөлшектер люкс әсерін бұзады. Hyundai болса, бүкіл салон бойынша біркелкі фактуралармен үйлесімдірек жинақталған. Кемшілігі ше? Ақыр соңында пластикке толы салон үшін премиум баға төлеуді ақтау қиын.
Жүріс сапасы мен басқарылуы: жолда олар қалай көрсетеді?
Қозғалыста екі кроссовер де мінсіз емес, бірақ тегіс жолда Cadillac өзін айтарлықтай үйлесімді ұстайды:
- Дыбыс оқшаулағыш: XT6-да байқарлықтай жақсы, әсіресе тас жол жылдамдығында
- Бейімделгіш аспа: Cadillac амортизаторлары жолдың ұсақ бұдырларын мейлінше нәзік сіңіреді
- Кедір-бұдыр учаскелер: XT6 бұзылған асфальтпен көп жағдайда жақсы күреседі
Palisade болса, тұрақсыз жолдарда қиналады — ауыр 20 дюймдік дөңгелектер соққыларды күшейтеді, ал шұңқырлар жиі-жиі келгенде кроссовер тұрақсыздық танытуы мүмкін. Дегенмен, қалыпты жүру жағдайында Palisade серіппеленбеген массалардан аз діріл тудырады. Екеуі де терең шұңқырға түскенде ешқайсысы аман қалмайды, бірақ Cadillac аспасы аяқталу нүктесінде қатты әрекет етіп, шанаққа соққы толқынын жібереді. Сондай-ақ XT6 шамалы жылдамдық тежегіштерінен (лежачий полицейский) де қатты секіреді.
Рульдің және тежегіштің сезімі
Cadillac-тың жүріс динамикасы бірнеше маңызды тұста байланыссыз сезіледі:
- Руль: Ажыраңқы әрі дəлдігі жоқ, жоғары жылдамдықтағы бұрылыстарда бағытты кезеңдеп өзгертуге бейім — алдымен алдыңғы жағы, сосын артқы жағы, дəл «гармошкалы» автобус сияқты
- Тежегіштер: Педальға салмақ басынан-ақ жоғары, ал қайталанатын тоқтаулар тежегіш «жоғалып» бара жатқандай тұрақты сезім қалдырады — бұл белсенді жүргізу кезінде ыстыққа төзімділік сақталса да солай
Palisade ирелеңдеген жолдарда жалпы жақсырақ көрсетеді — бұрылыстарға құлықтырақ кіреді, олардың ішінде сенімдірек жүреді, аз қисаяды әрі аз шайқалады. Алайда оған корей көліктеріне тән кемшілік ортақ: рульдің анық емес әрі жасанды салмақталған сезімі. Қатты тежеу кезінде Palisade тежегіштері де қалаулыдан тезірек әлсірейді. Дегенмен, күнделікті қалыпты қолданыста тежеу сезімі Cadillac-қа қарағанда интуитивтірек әрі сенім ұялататындай.
Қозғалтқыш пен трансмиссия өнімділігі
Әр кроссовер өзінің күштік қондырғысына ерекше тәсілмен қарайды:
- Cadillac XT6 — 2.0 л турбоүрленетін төрт цилиндрлі, 200 а.к., тоғыз сатылы автоматпен жұптасқан. 0–60 mph: 9,8 секунд (бір жолаушы, жарты бак). Төменгі айналымдағы момент пен жауапты қорап қала көлігінде жарқырайды, қажет болғанда жылдам әрі тегіс төмен ауысулармен. Қозғалтқыш тас жолда агрессивті жүруді көтермелемейді.
- Hyundai Palisade — атмосфералық 3.8 л V6, сегіз сатылы автоматпен жұптасқан. 0–60 mph: 8,5 секунд. Қорап тоқтап-жүретін кептелісте баяу сезілуі мүмкін, жылдам қозғалыста кідіріс пен kickdown кешігуімен. Алайда 4500–5000 айн/мин-нен жоғары V6 жанданып, жағымды күрілдеу мен шынайы күшті үдеу береді.
Қайсысын сатып алу керек? Соңғы шешім
Ұсынылған бөлшек сауда бағасында Hyundai Palisade — қызықты әрі тиімді нұсқа: қабілетті V6 қозғалтқышы бар, нағыз жолаушы орны мен практикалық, кең багажнигі бар кең әрі жақсы жабдықталған үш қатарлы SUV. Бірақ дилерлердің үстемелері оны Cadillac деңгейіне жеткізген сəтте есеп өзгереді. Ондай бағаларда сатып алушылар орынды түрде көбірек нәрсе күтеді: бай материалдар, тыныш салон және мейлінше нәзік жүріс.
Cadillac XT6, өз кезегінде, тіпті қарапайым төрт цилиндрлі қозғалтқыш пен шыдамдылықты талап ететін тежегіштермен де салмақтырақ мінез бен жоғары жүріс нәзіктігін ұсынады. Оның тыныш, асықпайтын болмысы мен үздік NVH (шу, діріл және қаталдық) бақылауы оны ұзақ тас жол сапарларында неғұрлым «ересек» таңдау сияқты сезіндіреді.
- Palisade-ті таңдаңыз, егер: Сіз жолаушы кеңістігіне, үшінші қатардың пайдалылығына және MSRP-ге жақын құндылыққа басымдық берсеңіз
- XT6-ны таңдаңыз, егер: Сіз үшін салон нәзіктігі, тас жолдағы жайлылық пен премиум сезім жалаң кеңістік немесе өнімділіктен маңыздырақ болса
Бұл — аударма. Түпнұсқасын мына жерден оқи аласыз: https://www.drive.ru/test-drive/cadillac/hyundai/60d33856f5bf930983cc1a67.html
Жарияланды Маусым 02, 2022 • 5м оқуға
