Pirms pandēmijas Hyundai Palisade un Cadillac XT6 reti tiktu salīdzināti. Taču piegādes trūkums un dīleru uzcenojumi ir pārvērtuši divus šķietami nesaistītus modeļus par tiešiem konkurentiem. Kamēr Cadillac dīleri lielākoties ir saglabājuši cenas, Hyundai salonu apmeklētāji dažkārt saskaras ar milzīgām piemaksām virs ieteicamās mazumtirdzniecības cenas (MSRP). Lai gan Palisade nekad nav bijis paredzēts premium segmentam, tas vairākos aspektos spēj izaicināt XT6.
Salona telpa un pasažieru komforts
Neskatoties uz to, ka Palisade ir par septiņiem centimetriem īsāks nekā Cadillac, tas ir telpīgāks no abiem. Pielāgojot 180 cm (5’11”) augstam vadītājam, atšķirības uzreiz kļūst pamanāmas:
- Otrās rindas ceļgalu telpa: 130 mm (Palisade) pret 70 mm (XT6)
- Galvas telpa: 80 mm (Palisade) pret 100 mm (XT6) — neliela priekšrocība Cadillac
- Aizmugurējo durvju atvērumi: Palisade lielāki, padarot iekāpšanu un izkāpšanu vieglāku
- Otrās rindas sēdeklis: Mīkstāks, labāk piemērots trim pieaugušajiem, ar plašu priekšējo-aizmugurējo un atzveltnes leņķa regulēšanas diapazonu
Otrā rinda bīdās tālāk atpakaļ, padarot piekļuvi trešajai rindai ievērojami vieglāku nekā XT6. Tur Palisade piedāvā vairāk vietas katrā virzienā — galvas telpa ir devīga, un neliela vidējās rindas pabīdīšana uz priekšu atbrīvo papildu kāju vietu. Cadillac prasa tik ekstrēmu vidējās rindas regulēšanu, ka tiek apdraudēts priekšējo pasažieru komforts.
Salona kvalitāte: Luksusa sajūta pret ikdienas praktiskumu
Šeit abi transportlīdzekļi izmanto ļoti atšķirīgas pieejas. Cadillac prioritizē premium materiālus visā salonā:
- Mīksta āda uz sēdekļiem, priekšējiem paneļiem un durvju apdares
- Dabīgā koka akcenti un Alcantara griesti
- Raksturīgi augstākās klases sajūta un smarža
Tomēr XT6 sevi kompromitē ar manāmi šūpojošos klimata vadības paneli un lipīgu kausa turētāja aizkaru starp priekšējiem sēdekļiem — sīkas detaļas, kas grauj luksusa pieredzi. Hyundai, turpretī, ir konsekventāk montēts ar vienveidīgām tekstūrām visā salonā. Kompromiss? Maksāt premium cenu par salonu, kurā dominē plastmasa, var būt grūti pamatojams.
Braukšanas komforts un vadāmība: Kā tie salīdzinās uz ceļa?
Neviens kroskoveris nav ideāls kustībā, taču Cadillac uz gludas virsmas uzvedas ar lielāku izsmalcinātību:
- Skaņas izolācija: XT6 manāmi labāka, īpaši šosejas ātrumā
- Adaptīvā balstiekārta: Cadillac amortizatori smalku ceļa faktūru absorbē maigāk
- Nelīdzens segums: XT6 vairumā situāciju labi tiek galā ar bojātu ceļa segumu
Palisade tomēr cīnās uz nevienmērīgiem ceļiem — smagie 20 collu riteņi pastiprina triecienus, un apvidus auto var justies nestabils, kad bedres nāk straujas secībā. Tomēr Palisade normālos braukšanas apstākļos rada mazāk vibrāciju no neatsperētajām masām. Kad abi nonāk dziļā bedrē, neviens neiztiek bez sekām, taču Cadillac balstiekārta apakšā reaģē asi, sūtot trieciena vilni caur virsbūvi. XT6 arī stīvi atlec pat pār nelieliem ātruma vaļņiem.
Stūres un bremžu sajūta
Cadillac braukšanas dinamika vairākos galvenajos aspektos šķiet atrauta:
- Stūre: Atrauta un neprecīza, ar tendenci mainīt virzienu pakāpeniski augstas ātruma līkumā — vispirms priekšā, tad aizmugurē, kā locīklautobuss
- Bremzes: Pedāļa spēks jau no sākuma ir augsts, un atkārtota bremzēšana atstāj ilgstošu sajūtu, ka bremzes izgurst — pat ja siltumizturība saglabājas sportiskas braukšanas laikā
Palisade kopumā labāk tiek galā uz līkumotiem ceļiem — tas ieiet pagriezienos gatavāk, cauri tiem iet pārliecinātāk, un mazāk šūpojas un piķē. Tomēr tam piemīt kopīga korejiešu automobiļu iezīme: stūre jūtas neskaidra un mākslīgi smaga. Ārkārtas bremzēšanas laikā arī Palisade bremzes izgurst ātrāk nekā ideālā gadījumā. Tomēr normālā ikdienas lietošanā bremzēšanas sajūta ir intuitīvāka un iedvesmo lielāku pārliecību nekā Cadillac.
Dzinēja un transmisijas veiktspēja
Katrs kroskoveris izmanto atšķirīgu pieeju savai piedziņas sistēmai:
- Cadillac XT6 — 2,0 L turbopūtes četrcilindru dzinējs, 200 ZS, savienots ar deviņpakāpju automātisko ātrumkārbu. 0–97 km/h: 9,8 sekundes (viens pasažieris, puse tvertnes). Zemās robežas griezes moments un atsaucīgā ātrumkārba spīd pilsētas satiksmē ar ātriem, gludiem pazemināšanās pārslēgumiem pēc pieprasījuma. Dzinējs attur no agresīvas braukšanas uz šosejas.
- Hyundai Palisade — Dabiski elpojošs 3,8 L V6, savienots ar astoņpakāpju automātisko ātrumkārbu. 0–97 km/h: 8,5 sekundes. Ātrumkārba var justies lēna aizkavētā satiksmē ar vilcieni ātras starts un novēlotiem kickdown. Tomēr virs 4 500–5 000 apgr./min V6 atdzīvojas ar patīkamu rūcienu un patiesi spēcīgu paātrinājumu.
Kuru izvēlēties? Galīgais spriedums
Pie ieteicamās mazumtirdzniecības cenas Hyundai Palisade ir pārliecinošs piedāvājums — plašs, labi aprīkots trīs rindu SUV ar spējīgu V6 dzinēju, īstu pasažieru vietu un praktisku, ietilpīgu bagāžnieku. Taču, tiklīdz dīleru uzcenojumi to paceļ Cadillac cenu līmenī, aprēķins mainās. Par tādām cenām pircēji pamatoti sagaida vairāk: bagātīgākus materiālus, klusāku salonu un izsmalcinātāku braukšanu.
Cadillac XT6 savukārt piedāvā saliktu raksturu un augstāku braukšanas izsmalcinātības līmeni — pat ar pieticīgu četrcilindru dzinēju un bremzēm, kas prasa pacietību. Tā mierīgā, nesteidzīgā personība un izcilā NVH (trokšņa, vibrācijas un raupjuma) kontrole liek tam justies kā nobriedušākam izvēlei garos šosejas braucienos.
- Izvēlieties Palisade, ja: Prioritāte ir pasažieru telpa, trešās rindas izmantojamība un vērtība pie vai tuvu MSRP
- Izvēlieties XT6, ja: Salona izsmalcinātība, šosejas komforts un premium sajūta ir svarīgāka par tīru telpu vai veiktspēju
Šis ir tulkojums. Oriģinālu varat lasīt šeit: https://www.drive.ru/test-drive/cadillac/hyundai/60d33856f5bf930983cc1a67.html
Publicēts jūnijs 02, 2022 • 5min lasīšanai
