Hyundai Palisade och Cadillac XT6 hade sällan jämförts före pandemin. Men leveransbrist och återförsäljarnas pristillägg har förvandlat två till synes orelaterade modeller till direkta konkurrenter. Medan Cadillac-återförsäljare till stor del har hållit fast vid sina priser ser Hyundai-showrooms ibland häpnadsväckande påslag över rekommenderat försäljningspris. Även om Palisade aldrig avsåg att konkurrera i premiumsegmentet lyckas den utmana XT6 på mer än ett sätt.
Interiörens utrymme och passagerarkomfort
Trots att den är sju centimeter kortare än Cadillac är Palisade den rymligaste av de två. Anpassat för en förare på 180 cm märks skillnaderna omedelbart:
- Knäutrymme på andra raden: 130 mm (Palisade) mot 70 mm (XT6)
- Takhöjd: 80 mm (Palisade) mot 100 mm (XT6) — en liten fördel för Cadillac
- Bakdörröppningar: Större på Palisade, vilket underlättar instigning och urstigning
- Andra radens säte: Mjukare, bättre anpassat för tre vuxna, med stora justeringsintervall för sätesglidfunktion och ryggstödets vinkel
Andra raden skjuts längre bakåt, vilket gör åtkomsten till tredje raden betydligt enklare än i XT6. Där bak erbjuder Palisade mer utrymme i alla riktningar — takhöjden är generös och ett litet framskjut av mittraden frigör ytterligare benplats. Cadillac tvingar till en så extrem justering av mittraden att komforten för de framre passagerarna äventyras.
Kabinkvalitet: lyxkänsla mot vardaglig praktikalitet
Det är här de två fordonen tar mycket olika vägar. Cadillac prioriterar premiummaterial i hela interiören:
- Mjukt läder på säten, frontpaneler och dörrklädsel
- Naturträdetaljer och Alcantara-innertak
- En tydligt exklusiv känsla och doft
XT6 motverkar dock sig själv med en klimatpanel som har märkbart glapp och en klistrig mugghållarlucka mellan framsätena — små detaljer som underminerar lyxupplevelsen. Hyundai däremot är mer konsekvent sammansatt med enhetliga texturer i hela interiören. Avvägningen? Att betala ett premiumpris för vad som i slutändan är en plastdominerad interiör kan vara svårt att motivera.
Köregenskaper och hantering: hur jämför de sig på vägen?
Ingen av crossover-bilarna är perfekt i rörelse, men Cadillac uppträder med mer förfining på jämna underlag:
- Ljudisolering: Märkbart bättre i XT6, särskilt vid motorvägshastigheter
- Adaptiv fjädring: Cadillacs dämpare absorberar fina vägojämnheter mer graciöst
- Ojämna vägpartier: XT6 hanterar sönderkörd asfalt väl i de flesta situationer
Palisade har dock svårigheter på hackiga vägar — tunga 20-tumshjul förstärker stötarna och SUV:n kan kännas osäker när potthål kommer tätt. Det sagt genererar Palisade mindre vibration från ofjädrade massor under normala körförhållanden. När båda träffar ett djupt potthål klarar sig ingen oskadd, men Cadillacs fjädring reagerar hårt vid bottningspunkten och skickar en chockvåg genom karossen. XT6 studsar också styvt över även blygsamma farthinder.
Styrnings- och bromskänsla
Cadillacs kördynamik känns frånkopplad på flera viktiga punkter:
- Styrning: Frånkopplad och oprecis, med tendens att byta riktning i etapper i snabba kurvor — framvagnen först, sedan bakvagnen, som en ledad buss
- Bromsar: Pedalmotståndet är högt redan från start, och upprepade inbromsningar lämnar en dröjande känsla av att bromsarna mattas — även om värmebeständigheten håller vid dynamisk körning
Palisade klarar sig totalt sett bättre på kurvig väg — den går in i kurvor mer villigt, spårar igenom dem mer säkert och kränger och nickar mindre. Den delar dock ett vanligt drag hos koreanska bilar: en styrning som känns vag och konstlat tung. Vid hård inbromsning mattas även Palisades bromsar snabbare än önskvärt. I normalt vardagsbruk är dock bromskänslan mer intuitiv och förtroendegivande än Cadillacs.
Motor- och transmissionsprestanda
Vardera crossover tar ett distinkt grepp om sin drivlina:
- Cadillac XT6 — 2,0 L turboladdad fyrcylindrig motor, 200 hk, kopplad till en niostegs automat. 0–97 km/h: 9,8 sekunder (en passagerare, halvt tank). Det låga vridmomentet och den responsiva växellådan lyser i stadstrafik, med snabba och mjuka nedväxlingar på begäran. Motorn avråder från aggressiv körning på motorvägen.
- Hyundai Palisade — Naturligt aspirerad 3,8 L V6, kopplad till en åttastegs automat. 0–97 km/h: 8,5 sekunder. Växellådan kan kännas trög i tät trafik, med tvekan vid snabba starter och fördröjda nedväxlingar. Men över 4 500–5 000 rpm vaknar V6:an till liv med ett tillfredsställande vrål och genuint stark acceleration.
Vilken bör du köpa? Slutgiltigt omdöme
Till sitt rekommenderade försäljningspris är Hyundai Palisade ett övertygande val — en rymlig, välutrustad treraders SUV med en kapabel V6-motor, genuint passagerarutrymme och ett praktiskt och generöst bagageutrymme. Men när återförsäljarnas påslag driver upp priset till Cadillac-nivå förändras kalkylen. Till de priserna förväntar sig köpare med rätta mer: rikare material, en tystare kabin och ett mer förfinat körbeteende.
Cadillac XT6 å sin sida erbjuder ett mer samlat uttryck och en högre nivå av körförfining — även med en blygsam fyrcylindrig motor och bromsar som kräver tålamod. Dess lugna, obrådskade personlighet och överlägsna NVH-kontroll (buller, vibrationer och skakningar) gör att den känns som det mer mogna valet på långa motorvägsresor.
- Välj Palisade om: Du prioriterar passagerarutrymme, användbarhet på tredje raden och värde till eller nära rekommenderat pris
- Välj XT6 om: Kabinförfining, motorvägskomfort och en premiumkänsla är viktigare än rent utrymme eller prestanda
Detta är en översättning. Du kan läsa originalet här: https://www.drive.ru/test-drive/cadillac/hyundai/60d33856f5bf930983cc1a67.html
Published June 02, 2022 • 5m to read
