Hyundai Palisade-სა და Cadillac XT6-ს პანდემიამდე იშვიათად თუ შეადარებდნენ ერთმანეთს. მაგრამ მიწოდების დეფიციტმა და დილერების ფასნამატმა ერთი შეხედვით სრულიად განსხვავებული ორი მოდელი პირდაპირ კონკურენტებად აქცია. მაშინ როცა Cadillac-ის დილერებმა ფასები ძირითადად შეინარჩუნეს, Hyundai-ის სალონებში ხანდახან საცალო ფასს (MSRP) თავზარდამცემი ფასნამატი ემატება. მართალია, Palisade არასოდეს აპირებდა პრემიუმ სეგმენტში თამაშს, მაგრამ XT6-ს არაერთი თვალსაზრისით უწევს კონკურენციას.
სალონის სივრცე და მგზავრების კომფორტი
მიუხედავად იმისა, რომ Palisade Cadillac-ზე შვიდი სანტიმეტრით მოკლეა, ის ორიდან უფრო ფართოა. 180 სმ-იანი (5’11”) მძღოლისთვის მორგებისას განსხვავება მაშინვე იგრძნობა:
- მუხლების სივრცე მეორე რიგში: 130 მმ (Palisade) vs 70 მმ (XT6)
- თავსართის სივრცე: 80 მმ (Palisade) vs 100 მმ (XT6) — მცირე უპირატესობა Cadillac-ის სასარგებლოდ
- უკანა კარების ღიობები: Palisade-ში უფრო დიდია, რაც ჩასხდომა-გადმოსვლას აადვილებს
- მეორე რიგის სავარძელი: უფრო რბილი, სამი ზრდასრულისთვის უკეთ მორგებული, წინ-უკან გადაადგილებისა და ზურგსაყრდენის დახრის ფართო დიაპაზონით
მეორე რიგი უფრო შორს იწევს უკან, რაც მესამე რიგში მოხვედრას XT6-თან შედარებით მნიშვნელოვნად აადვილებს. იქ, უკან, Palisade ყველა მიმართულებით მეტ სივრცეს გვთავაზობს — თავსართის სივრცე უხვია, ხოლო შუა რიგის ოდნავ წინ წაწევით დამატებითი ფეხის სივრცე თავისუფლდება. Cadillac კი შუა რიგის იმდენად ექსტრემალურ წაწევას მოითხოვს, რომ წინ მსხდომი ზრდასრულების კომფორტი ზიანდება.
სალონის ხარისხი: ფუფუნების შეგრძნება vs ყოველდღიური პრაქტიკულობა
სწორედ აქ იღებენ ეს ორი ავტომობილი სრულიად განსხვავებულ კურსს. Cadillac ყველგან პრემიუმ მასალებს ანიჭებს უპირატესობას:
- რბილი ტყავი სავარძლებზე, წინა პანელებსა და კარის მოპირკეთებაზე
- ბუნებრივი ხის ჩანართები და ალკანტარას ჭერის გადასაკრავი
- გამოკვეთილად მაღალი კლასის შეგრძნება და სურნელი
თუმცა XT6 თავს იმედგაცრუებაში იგდებს კლიმატ-კონტროლის პანელით, რომელსაც შესამჩნევი ლუფტი აქვს, და წინა სავარძლებს შორის მდებარე წებოვანი ჭიქისადგამის ფარდით — წვრილმანებით, რომლებიც ფუფუნების შთაბეჭდილებას აკნინებენ. Hyundai კი, პირიქით, უფრო თანმიმდევრულად არის აწყობილი, ერთგვაროვანი ფაქტურებით. ფასი ამისა? პრემიუმ თანხის გადახდა იმაში, რაც, საბოლოო ჯამში, პლასტმასით სავსე სალონია, ძნელად გასამართლებელია.
სვლის ხარისხი და მართვა: როგორ ედარებიან ერთმანეთს გზაზე?
მოძრაობაში არც ერთი კროსოვერი არ არის სრულყოფილი, მაგრამ გლუვ ზედაპირზე Cadillac თავს უფრო დახვეწილად იჭერს:
- ხმის იზოლაცია: შესამჩნევად უკეთესი XT6-ში, განსაკუთრებით ავტობანის სიჩქარეებზე
- ადაპტური დაკიდება: Cadillac-ის ამორტიზატორები გზის წვრილ ფაქტურას უფრო მოხდენილად შთანთქავენ
- უხეში მონაკვეთები: XT6 დაზიანებულ საფარს უმეტეს შემთხვევაში კარგად ართმევს თავს
Palisade კი ღორღიან გზებზე იჭირვებს — მძიმე 20-დიუმიანი დისკები დარტყმებს აძლიერებენ და SUV-ს შეიძლება არასტაბილურობა იგრძნოს, როცა ორმოები ერთმანეთს სწრაფად მისდევენ. თუმცა ჩვეულებრივ პირობებში Palisade დაუმაგრებელი მასებიდან ნაკლებ ვიბრაციას წარმოქმნის. როცა ორივე ღრმა ორმოს ხვდება, არც ერთი არ რჩება დაუზიანებელი, მაგრამ Cadillac-ის დაკიდება ბოლომდე ჩამოწევის წერტილში მკვეთრად რეაგირებს და კორპუსში დარტყმის ტალღას უშვებს. XT6 ასევე ხისტად ხტება ზომიერ სიჩქარის შემზღუდველებზეც კი.
საჭისა და დამუხრუჭების შეგრძნება
Cadillac-ის მართვის დინამიკა რამდენიმე საკვანძო მახასიათებელში გათიშულად აღიქმება:
- საჭე: გათიშული და არაზუსტი, მაღალ სიჩქარეზე მოსახვევებში ეტაპობრივად მიმართულების შეცვლისკენ მიდრეკილებით — ჯერ წინა, შემდეგ უკანა ნაწილი, სახსრიანი ავტობუსივით
- მუხრუჭები: პედალზე ძალისხმევა თავიდანვე დიდია და განმეორებითი გაჩერებები ტოვებს მუდმივ შეგრძნებას, რომ მუხრუჭები „ცვივა” — მართალია, აქტიური მართვისას სითბოამტანობა მყარად ძლებს
Palisade კლაკნილ გზებზე ზოგადად უკეთ იჩენს თავს — მოსახვევებში უფრო ნებსით შედის, მათ უფრო თავდაჯერებულად გაივლის და ნაკლებად იხრება და ირწევა. თუმცა მას კორეული ავტომობილებისთვის დამახასიათებელი თვისება აქვს: საჭე ბუნდოვანი და ხელოვნურად დამძიმებული შეგრძნებისაა. მკვეთრი დამუხრუჭებისას Palisade-ის მუხრუჭებიც სასურველზე სწრაფად „ცვივა”. თუმცა ყოველდღიურ ჩვეულებრივ რეჟიმში დამუხრუჭების შეგრძნება Cadillac-თან შედარებით უფრო ინტუიციური და თავდაჯერებულობის მომცემია.
ძრავისა და ტრანსმისიის მახასიათებლები
თითოეული კროსოვერი თავის ძრავწამყვან აგრეგატს განსხვავებულად უდგება:
- Cadillac XT6 — 2.0 ლ ტურბოჩარჯერიანი ოთხცილინდრიანი, 200 ცხ.ძ., დაწყვილებული ცხრასაფეხურიან ავტომატთან. 0–60 mph: 9.8 წამი (ერთი მგზავრი, ნახევარი ავზი). დაბალი ბრუნვის მომენტი და მგრძნობიარე გადაცემათა კოლოფი საქალაქო ნაკადში ბრწყინავს, საჭიროებისას სწრაფი, გლუვი გადასვლებით ქვედა გადაცემებზე. ძრავი ავტობანზე აგრესიული მართვისგან თავს იკავებს.
- Hyundai Palisade — ატმოსფერული 3.8 ლ V6, დაწყვილებული რვასაფეხურიან ავტომატთან. 0–60 mph: 8.5 წამი. გადაცემათა კოლოფი „დადგი-დაიძარი” ნაკადში ზანტად შეიძლება მოგეჩვენოს, სწრაფ დაძვრაზე ყოყმანითა და ქვედა გადაცემაზე დაგვიანებული გადასვლით. თუმცა 4500–5000 ბრ/წთ-ს ზემოთ V6 ცოცხლდება სასიამოვნო ღრიალითა და ნამდვილად ძლიერი აჩქარებით.
რომელი იყიდო? საბოლოო ვერდიქტი
რეკომენდებულ საცალო ფასად Hyundai Palisade მიმზიდველი არჩევანია — ფართო, კარგად აღჭურვილი სამრიგიანი SUV ქმედუნარიანი V6 ძრავით, ნამდვილი მგზავრთა სივრცითა და პრაქტიკული, ვრცელი საბარგულით. მაგრამ როგორც კი დილერის ფასნამატი მას Cadillac-ის ტერიტორიაზე გადაიყვანს, ანგარიში იცვლება. ასეთ ფასებში მყიდველები სამართლიანად ელიან მეტს: უფრო მდიდარ მასალებს, უფრო ჩუმ სალონსა და უფრო დახვეწილ სვლას.
თავის მხრივ, Cadillac XT6 უფრო თავშეკავებულ ხასიათსა და მართვის უფრო მაღალ დახვეწილობას გვთავაზობს — თუნდაც მოკრძალებული ოთხცილინდრიანი ძრავითა და მოთმინების მომთხოვნი მუხრუჭებით. მისი მშვიდი, აუჩქარებელი ხასიათი და NVH-ის (ხმაური, ვიბრაცია და სიხისტე) უკეთესი კონტროლი ხდის მას ავტობანზე გრძელ მგზავრობაში უფრო „მოწიფულ” არჩევანად.
- აირჩიე Palisade, თუ: პრიორიტეტს ანიჭებ მგზავრთა სივრცეს, მესამე რიგის გამოყენებადობასა და ფასს MSRP-ის დონეზე ან მასთან ახლოს
- აირჩიე XT6, თუ: სალონის დახვეწილობა, ავტობანზე კომფორტი და პრემიუმ შეგრძნება შენთვის უფრო მნიშვნელოვანია, ვიდრე უბრალოდ სივრცე ან მახასიათებლები
ეს არის თარგმანი. ორიგინალი შეგიძლიათ წაიკითხოთ აქ: https://www.drive.ru/test-drive/cadillac/hyundai/60d33856f5bf930983cc1a67.html
გამოქვეყნდა ივნისი 02, 2022 • 5 წთ. საკითხავი
