შვეიცარიული ავტომობილი შეიძლება უჩვეულოდ ჟღერდეს. შვეიცარიული ბანკები, შვეიცარიული ყველი, შვეიცარიული საათები — ეს ყველაფერი ყველასთვის ნაცნობია. მაგრამ ასი წლის წინ შვეიცარია ისეთივე საავტომობილო ქვეყანა იყო, როგორც მისი ბევრი მეზობელი. მწარმოებლები, როგორიც იყვნენ Piccard-Pictet ჟენევაში, Turicum ციურიხში, Berna ბერნში, Saurer არბონში და Martini პროვინციულ სენ-ბლეზში, აქტიურად მუშაობდნენ. ნაკლებად ცნობილი Zedel-იც კი, რომელიც ლოზანასა და საფრანგეთის ბეზანსონს შორის იყო განთავსებული, ავტომობილებს აწარმოებდა — ხშირად საკმაოდ ღირსეულსაც.
როგორ შეწყვიტა შვეიცარიამ ავტომობილების წარმოება
1930-იანი წლების ბოლოს ეს მრავალფეროვნება გაქრა. მხოლოდ Saurer და Berna გადარჩნენ, რადგან მსუბუქი ავტომობილებიდან სატვირთოებზე, ავტობუსებზე და მოგვიანებით ტროლეიბუსებზე გადავიდნენ. ძვირადღირებულმა Piccard-Pictet-მა კონკურენციას ვერ გაუძლო და 1924 წელს დაიხურა. Martini, რომელიც იმავე წელს ძმებმა Steiger-ებმა იყიდეს, კიდევ მხოლოდ დაახლოებით ათი წელი არსებობდა. Zedel ფრანგულ Donnet-ს გადაეცა და 1934 წელს საქმიანობა დაასრულა. Turicum-მა ფინანსური პრობლემების გამო ავტომობილების წარმოება 1912 წელს შეწყვიტა, თუმცა საავტომობილო კომპანიად 1925 წლამდე იყო რეგისტრირებული. უფრო მცირე მწარმოებლები — Dufaux, Egg, Ajax, Tribelhorn — 1920-იან წლებამდეც კი გაქრნენ.
პირველმა მსოფლიო ომმა შვეიცარიის საავტომობილო მრეწველობა ფაქტობრივად გაანადგურა, ხოლო დიდი დეპრესია დარჩენილ მცირერიცხოვან კომპანიებსაც მოერია: 1940-იან წლებამდე არც ერთ მსუბუქი ავტომობილების მწარმოებელს არ მიუღწევია. ომის შემდეგ შვეიცარიას სხვა პრიორიტეტები ჰქონდა და მეზობელი საავტომობილო სახელმწიფოებიდან ავტომობილების შემოტანა ბევრად მარტივი იყო, ვიდრე ქვეყნის შიგნით წარმოება. ასე გაძლიერდა სავაჭრო წარმომადგენლობები, რომლებიც უცხოურ მანქანებს ყველა გემოვნებისა და ბიუჯეტისთვის ყიდდნენ.
ხელსაწყოების ციფერბლატებზე წარწერები გერმანულადაა, თუმცა სიჩქომეტრი საათში მილებზეა დაყოფილი და არა საათში კილომეტრებზე
დილერის ვაჟი ბაზელში
ჩვენი ისტორია სწორედ ასეთ წარმომადგენლობაში იწყება — არა დედაქალაქ ჟენევაში ან ინდუსტრიულ ბერნში, არამედ კოსმოპოლიტურ უნივერსიტეტის ქალაქ ბაზელში. წარმომადგენლობა მაღალი კლასის სხვადასხვა ბრენდს შემოჰქონდა და სწორედ იქ გაიზარდა ბატონი Monteverdi-ის ვაჟი Peter. თანატოლებისგან განსხვავებით, Peter-ს არც საათების წარმოება აინტერესებდა და არც ყველის; მას მამის გზის გაგრძელება სურდა.
მან კარტებით დაიწყო, რომლებსაც მაშინ უბრალოდ პატარა სარბოლო ურიკებს ეძახდნენ და დაღმართზე საპნის ყუთების რბოლაზე მხოლოდ ოდნავ სერიოზულ საქმიანობად მიიჩნევდნენ. მამის წარმომადგენლობაში საკმარისი ადგილი იყო საგარანტიო და გეგმური მომსახურებისთვის, და სწორედ იქ აკეთებდა Peter თავის „სპორტულ აღჭურვილობას“. 1960-იანი წლების დასაწყისში მან უკვე უფრო სერიოზული რამ ააგო — სარბოლო მანქანა Formula Junior-ის ტექნიკური წესების მიხედვით. რამდენიმე ეგზემპლარი დამზადდა, თითოეულზე კი ამაყად ეწერა MBM — Monteverdi Basel Motoren. ისინი რბოლებში მონაწილეობდნენ, თუმცა დიდი წარმატების გარეშე. Peter-ის ერთადერთი Grand Prix-ის მცდელობა, 1961 წელს გერმანიაში, ადრეული შეწყვეტით დასრულდა.
ბაზელი მდებარეობს იქ, სადაც შვეიცარია საფრანგეთსა და გერმანიას ხვდება, და ქალაქს რაინი ჰყოფს. XIV საუკუნეში ის დიდ და პატარა ბაზელად იყო გაყოფილი. პატარა ბაზელის მცხოვრებლები, რომლებსაც უფრო მდიდარი მეზობლები ავიწროებდნენ, იანვრის ბოლოს დღემდე მართავენ კარნავალს, სადაც დიდ ბაზელს დემონსტრაციულად ზურგს — უფრო სწორად, საჯდომს — აქცევენ, როგორც დამოუკიდებლობის სიმბოლოს. დღესასწაული მთელი დღე გრძელდება, რთული კოსტიუმებითა და შუასაუკუნეების გილდიების ნიშნებით, საკვებისა და სასმლის თანხლებით.
ევროპული შასი, ამერიკული ძრავა
ამ რთულ გარემოში Peter Monteverdi-ის წარმომადგენლობა ბინინგენში წარმატებით განვითარდა და კლიენტებს ბაზელის ორივე ნაწილიდან და გაცილებით შორიდანაც იზიდავდა. ის BMW-ს, Lancia-სა და Bentley-ს ყიდდა და Peter-ის გავლენით შვეიცარიის პირველი Ferrari-ის იმპორტიორი გახდა. დროთა განმავლობაში მან გაიგო, სინამდვილეში რა სურდათ მის კლიენტებს: სწრაფი მანქანები, რომლებიც არა მხოლოდ სპორტული მართვისთვის, არამედ ალპური უღელტეხილების გადასალახად და ხმელთაშუა ზღვის კურორტებზე ჩასასვლელადაც გამოდგებოდა. ეს ნიშა სწორედ მაშინ დატოვა საფრანგეთის Facel-Vega-მ, სამწუხარო გარემოებებში.
Peter-მა აირჩია Jensen-ის, Railton-ისა და Facel-Vega-ს გამოცდილი ფორმულა: ევროპული შასი და ამერიკული ძრავა — სტრატეგია, რომელიც წარმატებით მუშაობდა მანამ, სანამ Facel-Vega ამერიკულ ძრავებს არ ჩამოშორდა და პრობლემები არ დაეწყო. Chrysler Corporation-თან შეთანხმებამ ძრავები და სხვა კომპონენტები უზრუნველყო, იტალიელმა დიზაინერმა Pietro Frua-მ კორპუსი აიღო საკუთარ თავზე, საბოლოო აწყობა კი ბინინგენში დარჩა. შედეგი, Monteverdi High Speed 350S, 1967 წლის ფრანკფურტის ავტოსალონზე წარადგინეს და გაყიდვები თანდათან დაიწყო.
1968-1969 წლებში Frua-ს ატელიემ თერთმეტი დასრულებული კორპუსი მიაწოდა, ყველა ორადგილიანი. შესრულების ხარისხით უკმაყოფილო Peter გადავიდა Fissore-ზე, რომელმაც შექმნა გადამუშავებული „2+2“ ვერსია High Speed 375L — სწორედ ის მოდელი, რომელსაც ამ ფოტოებზე ხედავთ.
ავტომობილი ამ ფოტოებზე
375L-ს ოთხფარიანი გამორჩეული წინა ნაწილი და უფრო კუთხოვანი დიზაინი აქვს, თუმცა ელეგანტური პროპორციები არ დაუკარგავს. ეს ეგზემპლარი, ქარხნული ნომერი 2020, 1970 წლისაა და ცნობილ Chrysler Magnum 440 ძრავას იყენებს — 7,2 ლიტრი და 375 ცხ.ძ. მოგვიანებით გამოვიდა 450-ცხ.ძ.-იანი ვერსია, ოთხსაფეხურიანი მექანიკური ან სამსაფეხურიანი ავტომატური კოლოფის არჩევანით, ორივე Chrysler-ისგან; ამ მანქანას ავტომატური TorqueFlite აქვს.
მისი გრან-ტურიზმოს კლასის ფუფუნების შესაბამისად, ავტომობილს აქვს ელექტრო შუშები, კონდიციონერი და საჭის ჰიდროგამაძლიერებელი. Kenwood-ის აუდიოსისტემა CD დამკვრელით თავად მანქანაზე ბევრად გვიან დაყენდა.
დასასრული ბინინგენში
Monteverdi წელიწადში დაახლოებით ორმოცდაათი ავტომობილის გამოშვებას გეგმავდა. 1976 წლისთვის მოთხოვნა შემცირდა, ხოლო კაბრიოლეტებისა და ოთხკარიანი სედანების წარმოება კიდევ უფრო ადრე დასრულდა — დაახლოებით ოცდაათი ეგზემპლარი დამზადდა. კომპანია გადავიდა Range Rover-ის აგრეგატებზე დაფუძნებულ ყველგანმავლებზე, Monteverdi Sahara-ზე, სამუშაო დანიშნულების მანქანებზე, Monteverdi Safari-ზე, მოგვიანებით Sierra-ს სახელით სედანებსა და კაბრიოლეტებზე, ხოლო 1982 წელს — Tiara-ზე, რომელიც ოდნავ შეცვლილი Mercedes-Benz იყო. Peter Monteverdi-ის ხანგრძლივი ავადმყოფობის შემდეგ, 1998 წლის 4 ივლისს გარდაცვალების მერე, ბინინგენის ქარხანა საბოლოოდ დაიხურა.
დღეს იქ მუზეუმია.
კომპანიის ბროშურის ილუსტრაცია გვიჩვენებს მანქანის ადრეულ ვერსიას სრულიად განსხვავებული წინა ნაწილის გადაწყვეტით
Monteverdi High Speed 375L: მთავარი ფაქტები
- აწყობის ადგილი: ბინინგენი, ბაზელთან ახლოს, შვეიცარია
- ფორმულა: ევროპული შასი, ამერიკული ძრავა — როგორც Jensen, Railton და Facel-Vega აკეთებდნენ
- კორპუსი: Pietro Frua 350S-ისთვის, შემდეგ Fissore 2+2 375L-ისთვის
- ეს მანქანა: ქარხნული ნომერი 2020, 1970 წელი
- ძრავა: Chrysler Magnum 440, 7,2 ლიტრი, 375 ცხ.ძ.; მოგვიანებით გამოვიდა 450-ცხ.ძ.-იანი ვერსია
- გადაცემათა კოლოფი: ავტომატური Chrysler TorqueFlite; ასევე იყო ოთხსაფეხურიანი მექანიკური
- ხაზის დებიუტი: High Speed 350S 1967 წლის ფრანკფურტის ავტოსალონზე
- კომპანია მსუბუქი ავტომობილების შემდეგ: Sahara და Safari ყველგანმავლები, Sierra და 1982 წლის Tiara
ხშირად დასმული კითხვები
მართლა არსებობდა შვეიცარიული საავტომობილო ინდუსტრია? დიახ, და საკმაოდ მნიშვნელოვანი — Piccard-Pictet, Turicum, Berna, Saurer, Martini, Zedel და სხვები. მან ვერ გადაიტანა პირველი მსოფლიო ომი და დიდი დეპრესია; 1940-იან წლებამდე არც ერთ მსუბუქი ავტომობილების მწარმოებელს არ მიუღწევია.
ვინ იყო Peter Monteverdi? ბაზელელი ავტომობილების დილერის ვაჟი, კარტისა და Formula Junior-ის მრბოლელი MBM-ის სახელით, მოგვიანებით კი შვეიცარიის პირველი Ferrari-ის იმპორტიორი, რომელმაც ბინინგენში საკუთარი გრან-ტურიზმოს ავტომობილები ააგო.
რა განსხვავებაა 350S-სა და 375L-ს შორის? 350S იყო Frua-ს კორპუსიანი ორადგილიანი, რომლის თერთმეტი ეგზემპლარი 1968-1969 წლებში დასრულდა. 375L კი მის შემცვლელ Fissore-ს კორპუსიან 2+2 მოდელს წარმოადგენდა, ოთხი ფარითა და უფრო კუთხოვანი დიზაინით.
რამდენი დამზადდა? სამიზნე იყო წელიწადში დაახლოებით ორმოცდაათი მანქანა. 1976 წლისთვის მოთხოვნა შემცირდა, ხოლო კაბრიოლეტებისა და ოთხკარიანი სედანების მხოლოდ დაახლოებით ოცდაათი ეგზემპლარი დამზადდა.
შეიძლება ამ მანქანების ნახვა დღესაც? ბინინგენის საწარმო Peter Monteverdi-ის 1998 წლის 4 ივლისს გარდაცვალების შემდეგ როგორც ქარხანა დაიხურა და დღეს იქ მუზეუმია.
ავტორი გულწრფელ მადლობას უხდის ბაზელის მცხოვრებ ელენა ლუკიანოვას ამ სტატიაში გამოყენებული ისტორიული და რეგიონული ინფორმაციისთვის.
ფოტო: Sean Dugan, www.hymanltd.com
ეს თარგმანია. ორიგინალი სტატია შეგიძლიათ წაიკითხოთ აქ: Суперкар из Швейцарии: Monteverdi High Speed 375L 1970 года в рассказе Андрея Хрисанфова
გამოქვეყნდა ოქტომბერი 17, 2024 • 7 წთ. საკითხავი
