Švajčiarske auto môže znieť nezvyčajne. Švajčiarske banky, švajčiarsky syr, švajčiarske hodinky — to všetko poznáme. Pred sto rokmi však bolo Švajčiarsko automobilovou krajinou rovnako ako mnohí jeho susedia. Výrobcovia ako Piccard-Pictet v Ženeve, Turicum v Zürichu, Berna v Berne, Saurer v Arbone a Martini v provinčnom Saint-Blaise boli veľmi aktívni. Dokonca aj menej známy Zedel, sídliaci medzi Lausanne a francúzskym Besançonom, vyrábal autá, často celkom slušné.
Ako Švajčiarsko prestalo vyrábať autá
Táto rozmanitosť do konca 30. rokov zmizla. Prežili iba Saurer a Berna, a to vďaka tomu, že opustili osobné autá a prešli na nákladné vozidlá, autobusy a neskôr trolejbusy. Luxusný Piccard-Pictet nezvládol konkurenciu a v roku 1924 skončil. Martini, predaný v tom istom roku bratom Steigerovcom, vydržal sotva ďalšie desaťročie. Zedel prešiel pod francúzsku spoločnosť Donnet a skončil v roku 1934. Turicum prestal vyrábať autá už v roku 1912 pre finančné problémy, hoci ako automobilová firma bol vedený až do roku 1925. Menší výrobcovia — Dufaux, Egg, Ajax, Tribelhorn — zmizli ešte pred 20. rokmi.
Prvá svetová vojna švajčiarsky automobilový priemysel prakticky zdecimovala a Veľká hospodárska kríza dorazila zvyšných preživších: žiadny výrobca osobných áut sa nedostal do 40. rokov. Po vojne malo Švajčiarsko iné priority a dovážať autá od susedných automobilových veľmocí bolo jednoduchšie než ich vyrábať doma. Preto sa rozrástli obchodné zastúpenia, ktoré predávali zahraničné autá pre každý vkus a rozpočet.
Prístroje majú nemecké nápisy, no rýchlomer je odstupňovaný v míľach za hodinu namiesto kilometrov za hodinu
Syn predajcu áut v Bazileji
Náš príbeh sa začína v jednom takom zastúpení — nie v hlavnom meste Ženeve ani v priemyselnom Berne, ale v kozmopolitnom univerzitnom meste Bazilej. Zastúpenie dovážalo rôzne luxusné značky a práve tam vyrastal Peter, syn pána Monteverdiho. Na rozdiel od svojich rovesníkov sa Peter nezaujímal ani o hodinárstvo, ani o výrobu syra; chcel pokračovať v otcových šľapajach.
Začal s motokárami, ktoré sa vtedy nazývali „go-karty“ a považovali sa len za o čosi vážnejšie než preteky domácich vozíkov dolu kopcom. V otcovom zastúpení bolo dosť miesta na záručné opravy aj bežný servis a Peter sa tam pohrával so svojím „športovým vybavením“. Začiatkom 60. rokov postavil niečo vážnejšie — pretekárske auto podľa technických pravidiel Formula Junior. Vzniklo ich niekoľko a každé hrdo nieslo iniciály MBM — Monteverdi Basel Motoren. Pretekali, no s obmedzeným úspechom. Peterov jediný pokus o Grand Prix, v Nemecku v roku 1961, skončil skorým odstúpením.
Bazilej leží tam, kde sa Švajčiarsko stretáva s Francúzskom a Nemeckom, a delí ho Rýn. V 14. storočí bol rozdelený na Veľký a Malý Bazilej a obyvatelia Malého Bazileja, ktorých utláčali bohatší susedia, dodnes koncom januára organizujú karneval, pri ktorom sa k Veľkému Bazileju demonštratívne obracajú chrbtom — presnejšie zadkom — ako prejav nezávislosti. Oslavy trvajú celý deň, v prepracovaných kostýmoch a pod znakmi stredovekých cechov, sprevádzané jedlom a pitím.
Európsky podvozok, americký motor
V tomto zložitom prostredí sa zastúpeniu Petra Monteverdiho v Binningene darilo a priťahovalo zákazníkov z oboch častí Bazileja aj z oveľa väčšej diaľky. Predávalo BMW, Lancia a Bentley a pod Peterovým vplyvom sa stalo prvým dovozcom Ferrari vo Švajčiarsku. Časom pochopil, čo jeho klientela naozaj chce: rýchle autá vhodné nielen na športovú jazdu, ale aj na prekonávanie alpských priesmykov a príjazd do stredomorských letovísk. Túto medzeru práve za nešťastných okolností opustila francúzska Facel-Vega.
Peter preto použil osvedčený recept Jensen, Railton a Facel-Vega: európsky podvozok s americkým motorom, stratégiu, ktorá fungovala, kým Facel-Vega po odklone od amerických motorov nezačala upadať. Dohoda s Chrysler Corporation zabezpečila pohonné jednotky a ďalšie súčiastky, taliansky dizajnér Pietro Frua prevzal karosériu a konečná montáž zostala v Binningene. Výsledok, Monteverdi High Speed 350S, bol predstavený na frankfurtskom autosalóne v roku 1967 a predaj sa postupne rozbehol.
Do rokov 1968–1969 Fruovo štúdio dodalo jedenásť hotových karosérií, všetky dvojmiestne. Peter, nespokojný s kvalitou spracovania, prešiel k Fissore, ktoré vytvorilo upravenú verziu „2+2“ s názvom High Speed 375L — model na týchto fotografiách.
Auto na týchto fotografiách
375L má výraznú prednú časť so štyrmi svetlometmi a hranatejším riešením, no nestráca elegantné proporcie. Tento exemplár, výrobné číslo 2020 z roku 1970, má známy motor Chrysler Magnum 440 — 7,2 litra a 375 koní. Neskôr prišla verzia so 450 koňmi, s výberom štvorstupňovej manuálnej alebo trojstupňovej automatickej prevodovky, obe od Chrysleru; toto auto má automat TorqueFlite.
V súlade s luxusom triedy gran turismo má elektrické okná, klimatizáciu a posilňovač riadenia. Stereosústava Kenwood s prehrávačom kompaktných diskov pribudla oveľa neskôr než samotné auto.
Koniec v Binningene
Monteverdi mieril na približne päťdesiat áut ročne. Do roku 1976 dopyt zoslabol a kabriolety aj štvordverové sedany skončili ešte skôr — vyrobilo sa ich iba okolo tridsať. Spoločnosť sa obrátila na terénne autá na technike Range Rover, Monteverdi Sahara, na úžitkové vozidlá Monteverdi Safari, neskôr na sedany a kabriolety pod názvom Sierra a v roku 1982 na Tiara, mierne upravený Mercedes-Benz. Po smrti Petra Monteverdiho 4. júla 1998 po dlhej chorobe sa závod v Binningene definitívne zatvoril.
Dnes je v ňom múzeum.
Ilustrácia z firemnej brožúry ukazuje skorú verziu auta so zásadne odlišným riešením prednej časti
Monteverdi High Speed 375L: hlavné fakty
- Vyrobené v: Binningene pri Bazileji, Švajčiarsko
- Recept: európsky podvozok, americký motor — ako to robili Jensen, Railton a Facel-Vega
- Karoséria: Pietro Frua pre 350S, potom Fissore pre 2+2 375L
- Toto auto: výrobné číslo 2020, rok 1970
- Motor: Chrysler Magnum 440, 7,2 litra, 375 koní; neskôr nasledovala verzia so 450 koňmi
- Prevodovka: automatická Chrysler TorqueFlite; ponúkala sa aj štvorstupňová manuálna
- Debut modelového radu: High Speed 350S na frankfurtskom autosalóne v roku 1967
- Spoločnosť po osobných autách: terénne modely Sahara a Safari, Sierra a Tiara z roku 1982
Často kladené otázky
Existoval naozaj švajčiarsky automobilový priemysel? Áno, a pomerne významný — Piccard-Pictet, Turicum, Berna, Saurer, Martini, Zedel a ďalší. Neprežil prvú svetovú vojnu a Veľkú hospodársku krízu; žiadny výrobca osobných áut sa nedostal do 40. rokov.
Kto bol Peter Monteverdi? Syn bazilejského predajcu áut, pretekár na motokárach a vo Formula Junior pod názvom MBM a neskôr prvý dovozca Ferrari vo Švajčiarsku, ktorý v Binningene vyrábal vlastné gran turismá.
Aký je rozdiel medzi 350S a 375L? 350S bol dvojmiestny model s karosériou Frua, z ktorého bolo v rokoch 1968–1969 dokončených jedenásť kusov. 375L bol jeho nástupca 2+2 s karosériou Fissore, štyrmi svetlometmi a hranatejším vzhľadom.
Koľko ich vyrobili? Cieľom bolo približne päťdesiat áut ročne. Do roku 1976 dopyt klesol a kabrioletov a štvordverových sedanov vzniklo iba približne tridsať.
Dajú sa autá vidieť aj dnes? Prevádzka v Binningene skončila ako továreň po smrti Petra Monteverdiho 4. júla 1998 a dnes v nej sídli múzeum.
Autor srdečne ďakuje Elene Lukyanovej, obyvateľke Bazileja, za historické a regionálne informácie použité v tomto článku.
Foto: Sean Dugan, www.hymanltd.com
Toto je preklad. Pôvodný článok si môžete prečítať tu: Суперкар из Швейцарии: Monteverdi High Speed 375L 1970 года в рассказе Андрея Хрисанфова
Publikované október 17, 2024 • 6m na čítanie
