Швейцар машин гэхээр ер бусын сонсогдож магадгүй. Швейцар банк, швейцар бяслаг, швейцар цаг — эдгээр бол танил зүйл. Гэвч зуун жилийн өмнө Швейцар нь олон хөршийнхөө адил автомашины орон байлаа. Женевийн Piccard-Pictet, Цюрихийн Turicum, Бернийн Berna, Арбоны Saurer, мужийн Сен-Блез дахь Martini зэрэг үйлдвэрлэгчид идэвхтэй ажиллаж байв. Лозанна ба Францын Безансон хотын хооронд байрлах, төдийлөн танигдаагүй Zedel хүртэл машин үйлдвэрлэж, тэдгээр нь ихэвчлэн тун дажгүй байжээ.
Швейцар яагаад автомашин үйлдвэрлэхээ больсон бэ
1930-аад оны сүүл гэхэд энэ олон төрөл байдал алга болжээ. Зөвхөн Saurer, Berna хоёр үлдсэн бөгөөд тэд суудлын машинаас гарч, ачааны машин, автобус, дараа нь троллейбус руу шилжсэнээрээ амьд үлджээ. Тансаг Piccard-Pictet өрсөлдөөнийг даалгүй 1924 онд хаагдсан. Тэр жил Steiger ах дүүд зарагдсан Martini арай гэж нэг арван жил тэссэн. Zedel Францын Donnet компанид шилжиж 1934 онд дууссан. Turicum санхүүгийн асуудлаас болж 1912 онд машин үйлдвэрлэхээ больсон ч 1925 он хүртэл автомашины компаниар бүртгэлтэй хэвээр байв. Dufaux, Egg, Ajax, Tribelhorn зэрэг жижиг үйлдвэрлэгчид 1920-иод оноос өмнө алга болжээ.
Дэлхийн нэгдүгээр дайн Швейцарын автомашины үйлдвэрлэлийг бараг сүйрүүлж, Их хямрал үлдсэн цөөн компанийг дуусгасан: 1940-өөд он хүрсэн суудлын автомашин үйлдвэрлэгч нэг ч байсангүй. Дайны дараа Швейцарт өөр тэргүүлэх зорилтууд байсан бөгөөд хөрш автомашины хүчирхэг орнуудаас импортлох нь дотооддоо үйлдвэрлэхээс хялбар байв. Ингээд бүх амт, төсөвт тохирсон гадаад машин борлуулах худалдааны агентлагууд хөгжжээ.
Багажны шкал дээр герман бичигтэй боловч хурд хэмжигчийг км/ц биш миль/ц-аар хуваарьласан
Базелийн автомашин худалдаачны хүү
Манай түүх ийм агентлагийн нэгээс эхэлнэ — нийслэл Женевээс ч биш, аж үйлдвэрийн Бернээс ч биш, харин олон улсын өнгө аястай их сургуулийн хот Базельд. Агентлаг нь өндөр зэрэглэлийн олон брэнд импортолдог байсан бөгөөд ноён Монтевердийн хүү Петер энд өсчээ. Үеийнхнээсээ ялгаатай нь Петер цаг, бяслаг хийхийг сонирхдоггүй, эцгийнхээ замаар явахаар шийдсэн байв.
Тэр эхлээд карт машинаас эхэлжээ. Тэр үед тэднийг „go-carts“ гэж нэрлэдэг бөгөөд толгой уруудан гар хийцийн тэрэг уралдуулахаас ялимгүй илүү ноцтой зүйлд тооцдог байв. Эцгийн агентлагт баталгаат засвар, энгийн үйлчилгээ хийх хангалттай зай байсан тул Петер тэнд „спортын хэрэгсэл“-ээ оролдож байв. 1960-аад оны эхээр тэр илүү ноцтой зүйл, Formula Junior техникийн дүрмийн дагуу уралдааны машин бүтээжээ. Хэд хэдэн ширхэг хийгдэж, бүр дээр нь MBM — Monteverdi Basel Motoren — гэсэн товчлолыг бахархалтай тэмдгийн доор тавьжээ. Тэд уралдсан ч амжилт хязгаарлагдмал байв. Петерийн цорын ганц Гран при оролдлого 1961 онд Германд болж, эрт гарснаар дуусжээ.
Базель нь Швейцар, Франц, Германы уулзвар дээр, Рейн мөрнөөр хуваагдан оршдог. XIV зуунд Их Базель, Бага Базель гэж хуваагдсан бөгөөд баян хөршүүддээ дээрэлхүүлдэг байсан Бага Базелийн оршин суугчид одоо ч нэгдүгээр сарын сүүлээр карнавал зохион байгуулж, Их Базель руу нуруугаа — илүү нарийн хэлбэл өгзгөө — харуулж тусгаар байдлаа илэрхийлдэг. Баяр бүх өдөр үргэлжилж, нарийн хувцас, дундад зууны гильдийн тэмдэг, хоол ундтай.
Европ явах эд анги, Америк хөдөлгүүр
Ийм төвөгтэй орчинд Петер Монтевердийн агентлаг Биннингенд цэцэглэн хөгжиж, Базелийн хоёр хэсгээс болон түүнээс ч холоос үйлчлүүлэгч татжээ. BMW, Lancia, Bentley зардаг байсан бөгөөд Петерийн нөлөөгөөр Швейцарын анхны Ferrari импортлогч болсон. Цаг хугацаа өнгөрөхөд тэр үйлчлүүлэгчид нь үнэхээр юу хүсэж байгааг ойлгосон: зөвхөн спортод биш, Альпийн давааг давж, Газар дундын тэнгисийн амралтын газарт хүрэхэд тохирсон хурдан машин. Энэ орон зайг Францын Facel-Vega таагүй нөхцөлд саяхан суллаж байв.
Ингээд Петер Jensen, Railton, Facel-Vega нарын шалгарсан томьёог ашиглав: Европ явах эд анги дээр Америк хөдөлгүүр. Facel-Vega Америк хөдөлгүүрээс татгалзсаны дараа доройтох хүртэл энэ арга ажиллаж байв. Chrysler Corporation-тай хийсэн гэрээ хөдөлгүүр болон бусад эд ангийг нийлүүлж, Италийн дизайнер Pietro Frua кузовыг хариуцаж, эцсийн угсралт Биннингенд үлджээ. Үр дүн болох Monteverdi High Speed 350S-ийг 1967 оны Франкфуртын Автомашины үзэсгэлэнд танилцуулж, борлуулалт аажмаар эхэлсэн.
1968–1969 он гэхэд Frua-гийн ателье бүхэлдээ хоёр суудалтай арван нэгэн бэлэн кузов нийлүүлжээ. Хийцийн чанарт сэтгэл дундуур байсан Петер Fissore руу шилжиж, „2+2“ болгон шинэчилсэн High Speed 375L хувилбарыг хийлгэсэн — зураг дээрх загвар.
Эдгээр зураг дээрх машин
375L нь дөрвөн гэрэлтэй өвөрмөц урд хэсэг, илүү өнцөглөг хэлбэртэй ч гоёмсог харьцаагаа хадгалсан. 1970 оны үйлдвэрийн дугаар 2020 бүхий энэ машин алдарт Chrysler Magnum 440 хөдөлгүүртэй — 7.2 литр, 375 морины хүч. Дараа нь 450 морины хүчтэй хувилбар гарч, Chrysler-ийн дөрвөн шатлалт механик эсвэл гурван хүрээтэй автомат сонголттой болсон; энэ машин автомат TorqueFlite-тэй.
GT ангиллын тансаг шинжид нийцүүлэн цахилгаан цонх, агааржуулагч, хүч нэмэгдүүлэгчтэй жолоодлоготой. CD тоглуулагчтай Kenwood аудио систем машины өөрөөс нь хамаагүй хожуу нэмэгдсэн.
Биннинген дахь төгсгөл
Monteverdi жилд ойролцоогоор тавин машин үйлдвэрлэх зорилготой байв. 1976 он гэхэд эрэлт буурч, кабриолет болон дөрвөн хаалгатай седан үүнээс ч өмнө зогссон — ердөө гуч орчим үйлдвэрлэгдсэн. Компани Range Rover агрегат дээрх SUV (Monteverdi Sahara), зориулалтын машин (Monteverdi Safari), дараа нь Sierra нэртэй седан, кабриолет, 1982 онд бага зэрэг өөрчилсөн Mercedes-Benz болох Tiara руу шилжжээ. Петер Монтеверди удаан өвдсөний эцэст 1998 оны 7-р сарын 4-нд нас барсны дараа Биннинген дахь үйлдвэр бүрмөсөн хаагдсан.
Одоо тэнд музей байрладаг.
Компанийн танилцуулгын зурагт урд хэсгийн огт өөр шийдэлтэй машины эртний хувилбарыг харуулжээ
Monteverdi High Speed 375L: Гол баримтууд
- Үйлдвэрлэсэн газар: Биннинген, Базелийн ойролцоо, Швейцар
- Томьёо: Европ явах эд анги, Америк хөдөлгүүр — Jensen, Railton, Facel-Vega нарын адил
- Кузов: 350S-д Pietro Frua, дараа нь 2+2 375L-д Fissore
- Энэ машин: үйлдвэрийн дугаар 2020, 1970 он
- Хөдөлгүүр: Chrysler Magnum 440, 7.2 литр, 375 морины хүч; дараа нь 450 морины хүчтэй хувилбар гарсан
- Хурдны хайрцаг: автомат Chrysler TorqueFlite; дөрвөн шатлалт механик бас санал болгож байв
- Цувралын анхны танилцуулга: 1967 оны Франкфуртын Автомашины үзэсгэлэн дээр High Speed 350S
- Автомашины дараах компани: Sahara, Safari бартаат замын машин, Sierra, 1982 оны Tiara
Түгээмэл асуултууд
Швейцарт үнэхээр автомашины үйлдвэрлэл байсан уу? Тийм, нэлээд том байсан — Piccard-Pictet, Turicum, Berna, Saurer, Martini, Zedel болон бусад. Дэлхийн нэгдүгээр дайн, Их хямралыг давж чадаагүй; 1940-өөд он хүрсэн суудлын автомашин үйлдвэрлэгч нэг ч байгаагүй.
Петер Монтеверди хэн байсан бэ? Базелийн автомашин худалдаачны хүү, MBM нэрээр карт болон Formula Junior уралдааны жолооч, дараа нь Швейцарын анхны Ferrari импортлогч болж, Биннингенд өөрийн grand tourer-уудыг үйлдвэрлэсэн хүн.
350S ба 375L-ийн ялгаа юу вэ? 350S нь Frua кузовтой хоёр суудалтай загвар бөгөөд 1968–1969 онд арван нэгэн ширхэг дууссан. 375L нь түүнийг орлосон Fissore кузовтой 2+2, дөрвөн гэрэл, илүү өнцөглөг загвартай.
Хэдийг үйлдвэрлэсэн бэ? Зорилго жилд ойролцоогоор тавин байсан. 1976 он гэхэд эрэлт буурч, кабриолет болон дөрвөн хаалгатай седан ердөө гуч орчим үйлдвэрлэгдсэн.
Өнөөдөр машинуудыг үзэж болох уу? Петер Монтеверди 1998 оны 7-р сарын 4-нд нас барсны дараа Биннинген дахь үйлдвэр хаагдаж, одоо тэнд музей ажиллаж байна.
Зохиогч энэ өгүүлэлд ашигласан түүхэн болон бүс нутгийн мэдээлэлд Базелийн оршин суугч Елена Лукьяновад чин сэтгэлийн талархал илэрхийлж байна.
Гэрэл зураг: Шон Дуган, www.hymanltd.com
Энэ бол орчуулга. Эх өгүүллийг эндээс уншиж болно: Швейцараас ирсэн супер машин: 1970 оны Monteverdi High Speed 375L — Андрей Хрисанфовын өгүүллэгт
Нийтлэгдсэн Аравдугаар сар 17, 2024 • 6м уншилт
