سویسي موټر ښايي نابلده ښکاره شي. سویسي بانکونه، سویسي پنیر، سویسي ساعتونه — دا ټول اشنا دي. خو سل کاله مخکې سویس هم د خپلو ډېرو ګاونډیانو په څېر د موټرو یو هېواد و. په جنیوا کې Piccard-Pictet، په زیوریخ کې Turicum، په برن کې Berna، په آربون کې Saurer او په ولایتي Saint-Blaise کې Martini په بشپړ فعالیت بوخت وو. ان لږ پېژندل شوی Zedel، چې د لوزان او فرانسوي بزانسون ترمنځ و، موټرونه جوړول، او ډېر وخت یې ښه موټرونه وو.
سویس ولې د موټرو جوړول پرېښودل
تر ۱۹۳۰مو وروستیو پورې دا تنوع له منځه تللې وه. یوازې Saurer او Berna پاتې شول، او هغه هم له مسافر وړونکو موټرو څخه د لاريو، بسونو او وروسته ټراليبسونو پر لور په اوښتو سره. لوکس Piccard-Pictet سیالي ونه زغمله او په ۱۹۲۴ کې وتړل شو. Martini چې هماغه کال د Steiger وروڼو ته وپلورل شو، یوازې شاوخوا یوه لسیزه نور دوام وکړ. Zedel فرانسوي شرکت Donnet ته ورغی او په ۱۹۳۴ کې یې تولید پای ته ورساوه. Turicum د مالي ستونزو له امله په ۱۹۱۲ کې د موټرو جوړول ودرول، خو تر ۱۹۲۵ پورې د موټر شرکت په توګه ثبت و. واړه جوړونکي — Dufaux، Egg، Ajax او Tribelhorn — تر ۱۹۲۰مو مخکې لا ورک شوي وو.
لومړۍ نړیوالې جګړې د سویس د موټر صنعت نږدې له منځه یووړ، او لوی اقتصادي بحران پاتې لږ شرکتونه هم ختم کړل: هېڅ مسافر وړونکی موټر جوړونکی تر ۱۹۴۰مو ونه رسېد. له جګړې وروسته سویس نور لومړیتوبونه لرل، او د ګاونډیو موټر ځواکمنو هېوادونو څخه واردول له کورني تولید څخه اسانه وو. له همدې امله سوداګریز استازیتوبونه ډېر شول او د هر ذوق او بودجې لپاره یې بهرني موټرونه پلورل.
وسایل په جرمني لیکل شوي، خو سپیډومیټر د کیلومتره پر ساعت پر ځای په مایل پر ساعت درجهبندي شوی
په بازل کې د موټر پلورونکي زوی
زموږ کیسه په همدې ډول یوه استازیتوب کې پیلېږي — نه په پلازمېنه جنیوا او نه په صنعتي برن کې، بلکې په نړیوال پوهنتوني ښار بازل کې. استازیتوب ګڼ لوکس برانډونه واردول، او همدلته د ښاغلي مونتېوردي زوی پیټر لوی شو. د خپلو همزولو خلاف، پیټر نه ساعت جوړولو ته زړه ښه کاوه او نه پنیر جوړولو ته؛ هغه د خپل پلار د لارې تعقیب ته هوډمن و.
هغه له کارټونو پیل وکړ، چې هغه وخت ورته “go-carts” ویل کېدل او یوازې د صابون د بکس په ګاډو کې له غونډۍ راکوزېدو له سیالیو لږ جدي ګڼل کېدل. د پلار استازیتوب د تضمین او عادي خدمت لپاره کافي ځای درلود، او پیټر هلته په خپل “ورزشي تجهیز” کار کاوه. د ۱۹۶۰مو په پیل کې یې څه جدي جوړ کړل — د Formula Junior تخنیکي مقرراتو مطابق رېسنګ موټر. څو دانې جوړې شوې، هره یوه د MBM — Monteverdi Basel Motoren — لنډیز د ویاړ نښان لاندې درلود. سیالۍ یې وکړې، خو لږ بریالیتوب یې درلود. د پیټر یوازینۍ Grand Prix هڅه، په ۱۹۶۱ کې په جرمني کې، ژر له سیالۍ وتلو سره پای ته ورسېده.
بازل هلته پروت دی چې سویس له فرانسې او جرمني سره یو ځای کېږي، او د راین سیند یې ویشي. په ۱۴مه پېړۍ کې ښار په لوی بازل او کوچني بازل ووېشل شو. د کوچني بازل اوسېدونکي، چې شتمنو ګاونډیانو به یې ځورول، لا هم د جنورۍ په پای کې کارنیوال کوي او د خپلواکۍ د سرغړونکي نندارې په توګه لوی بازل ته شا — یا لا کره، خپل شا اړخ — ور اړوي. جشن ټوله ورځ روان وي، له ښکلو جامو، د منځنیو پېړیو د صنفي اتحادیو له نښو، خوړو او څښاک سره.
اروپايي چاسیس، امریکايي انجن
په دې پېچلي چاپېریال کې د پیټر مونتېوردي استازیتوب په بِنینګن سیمه کې وده وکړه او د بازل له دواړو برخو او لرې سیمو څخه یې مشتریان راجلبول. BMW، Lancia او Bentley یې پلورل، او د پیټر تر اغېز لاندې د سویس لومړی Ferrari واردوونکی شو. وروسته هغه پوه شو چې مشتریان یې څه غواړي: داسې چټک موټرونه چې یوازې د سپورتي چلولو لپاره نه، بلکې د الپ غرونو د لارې او د مدیترانې د تفریحي ځایونو ته د تګ لپاره هم مناسب وي. دا تشه فرانسوي Facel-Vega په بدو شرایطو کې پرېښې وه.
نو پیټر د Jensen، Railton او Facel-Vega ازمویل شوې فورمولې ته لاړ: اروپايي چاسیس، امریکايي انجن. دا تګلاره تر هغه بریالۍ وه چې Facel-Vega له امریکايي انجنونو واوښت او ستونزې پیل شوې. له Chrysler Corporation سره تړون انجنونه او نورې پرزې برابرې کړې، ایټالوي ډیزاینر Pietro Frua د بدنې کار واخیست، او وروستۍ اسمبلۍ په بِنینګن کې پاتې شوه. پایله، Monteverdi High Speed 350S، په ۱۹۶۷ د فرانکفورت موټر نندارتون کې وړاندې شوه او خرڅلاو ورو ورو پیل شو.
تر ۱۹۶۸–۱۹۶۹ پورې د Frua ورکشاپ ۱۱ بشپړې بدنې سپارلې وې، ټولې دوه څوکۍ. پیټر د جوړښت له کیفیت څخه ناخوښ شو او Fissore ته لاړ، چې اصلاح شوی “۲+۲” ډول یې د High Speed 375L په نوم جوړ کړ — همدا ماډل چې په عکسونو کې دی.
په دې عکسونو کې موټر
375L ځانګړی مخ لري، څلور څراغونه او لا زاویهلرونکی شکل، خو ښکلې تناسب یې ساتل شوی. دا موټر، فابریکوي شمېره ۲۰۲۰، د ۱۹۷۰ کال دی او مشهور Chrysler Magnum 440 انجن لري — ۷.۲ لیټره، ۳۷۵ آسځواک. وروسته ۴۵۰ آسځواک ډول هم راغی، د څلورسرعته لاسي یا درېپړاوه اتومات انتخاب سره، دواړه د Chrysler؛ دا موټر اتومات TorqueFlite لري.
د GT ټولګي د لوکس معیار مطابق، برېښنايي ښیښې، اېیرکنډېشن او پاور سټېرینګ لري. د CD پلیر لرونکی Kenwood سټېریو له موټر څخه ډېر وروسته ورزیات شو.
په بِنینګن کې پای
Monteverdi شاوخوا پنځوس موټرونه په کال کې هدف درلود. تر ۱۹۷۶ پورې تقاضا کمه شوه، او کڼورټېبلونه او څلوردروازې سېدانونه تر دې هم مخکې بند شول — یوازې شاوخوا دېرش جوړ شول. شرکت وروسته د Range Rover پر اجزاوو ولاړو SUV ګانو (Monteverdi Sahara)، کارېدونکو وسایطو (Monteverdi Safari)، وروسته د Sierra په نوم سېدانونو او کڼورټېبلونو، او په ۱۹۸۲ کې Tiara ته واوښت، چې لږ بدلون شوی Mercedes-Benz و. د اوږدې ناروغۍ وروسته د پیټر مونتېوردي د ۱۹۹۸ د جولای په ۴ د مړینې وروسته، د بِنینګن فابریکه د تل لپاره وتړل شوه.
اوس هلته موزیم دی.
د شرکت د بروشور انځور د موټر لومړنی ډول ښيي چې په بشپړ ډول جلا مخکینی حل لري
Monteverdi High Speed 375L: مهم حقیقتونه
- جوړ شوی په: بِنینګن، د بازل ترڅنګ، سویس
- فورمول: اروپايي چاسیس، امریکايي انجن — لکه Jensen، Railton او Facel-Vega
- بدنه: د 350S لپاره Pietro Frua، وروسته د ۲+۲ 375L لپاره Fissore
- دا موټر: فابریکوي شمېره ۲۰۲۰، ۱۹۷۰
- انجن: Chrysler Magnum 440، ۷.۲ لیټره، ۳۷۵ آسځواک؛ وروسته ۴۵۰ آسځواک ډول
- لېږد: اتومات Chrysler TorqueFlite؛ څلورسرعته لاسي هم وړاندې کېده
- د لړۍ لومړی نندارتون: High Speed 350S د ۱۹۶۷ فرانکفورت موټر نندارتون کې
- له سپورتي موټرو وروسته شرکت: Sahara او Safari د سړک نهبهر موټرونه، Sierra او د ۱۹۸۲ Tiara
ډېرې پوښتل کېدونکې پوښتنې
ایا رښتیا هم سویسي موټر صنعت و؟ هو، او د پام وړ — Piccard-Pictet، Turicum، Berna، Saurer، Martini، Zedel او نور. لومړۍ نړیواله جګړه او لوی اقتصادي بحران یې ونه شو زغملی؛ هېڅ مسافر وړونکی موټر جوړونکی تر ۱۹۴۰مو ونه رسېد.
پیټر مونتېوردي څوک و؟ د بازل د موټر پلورونکي زوی، د MBM په نوم د کارټ او Formula Junior رېسر، وروسته د سویس لومړی Ferrari واردوونکی، چې په بِنینګن کې یې خپل اوږدهسفر موټرونه جوړ کړل.
د 350S او 375L ترمنځ توپیر څه دی؟ 350S د Frua بدنې دوهڅوکۍ موټر و، چې ۱۱ دانې یې په ۱۹۶۸–۱۹۶۹ کې بشپړې شوې. 375L د Fissore بدنې ۲+۲ و چې ځای یې ونیو، له څلورو مخ څراغونو او لا زاویهلرونکي ډیزاین سره.
څو دانې جوړې شوې؟ هدف شاوخوا پنځوس په کال کې و. تر ۱۹۷۶ پورې تقاضا راولوېده، او کڼورټېبل او څلوردروازې سېدان یوازې شاوخوا دېرش جوړ شول.
ایا دا موټرونه نن لیدل کېدای شي؟ د پیټر مونتېوردي د ۱۹۹۸ د جولای په ۴ د مړینې وروسته د بِنینګن ځای د فابریکې په توګه وتړل شو او اوس موزیم دی.
لیکوال د دې مقالې لپاره د تاریخي او سیمهییزو معلوماتو په برابرولو د بازل اوسېدونکې الینا لوکیانووا ته له زړه مننه کوي.
انځور: Sean Dugan، www.hymanltd.com
دا ژباړه ده. اصلي مقاله دلته لوستلای شئ: له سویس څخه سوپرکار: د ۱۹۷۰ Monteverdi High Speed 375L د اندری خریسانفوف په کیسه کې
خپور اکتوبر 17, 2024 • د ولولو لپاره 6 دقیقې
