Šveices automobilis var šķist neparasts. Šveices bankas, Šveices siers, Šveices pulksteņi — tas viss ir pazīstams. Taču pirms gadsimta Šveice bija tikpat liela autobūves valsts kā daudzi tās kaimiņi. Aktīvi darbojās tādi ražotāji kā “Piccard-Pictet” Ženēvā, “Turicum” Cīrihē, “Berna” Bernē, “Saurer” Arbonā un “Martini” provinces pilsētiņā Senblēzā. Pat mazāk pazīstamais “Zedel”, kas atradās starp Lozannu un Francijas Bezansonu, ražoja automobiļus — bieži vien ļoti cienījamus.
Kā Šveice pārtrauca būvēt automobiļus
Līdz 1930. gadu beigām šī daudzveidība bija pazudusi. Izdzīvoja vien “Saurer” un “Berna”, turklāt tikai tāpēc, ka atteicās no vieglajiem automobiļiem par labu kravas automobiļiem, autobusiem un vēlāk trolejbusiem. Greznais “Piccard-Pictet” neizturēja konkurenci un 1924. gadā slēdzās. “Martini”, ko tajā pašā gadā pārdeva brāļiem Štaigeriem, izturēja nepilnu desmitgadi. “Zedel” nonāca franču uzņēmuma “Donnet” rokās un beidza darbu 1934. gadā. “Turicum” finansiālu grūtību dēļ pārtrauca automobiļu ražošanu 1912. gadā, lai gan kā autobūves uzņēmums tika uzskaitīts līdz 1925. gadam. Mazāki ražotāji — “Dufaux”, “Egg”, “Ajax”, “Tribelhorn” — bija pazuduši jau pirms 1920. gadiem.
Šveices autoindustriju faktiski izpostīja Pirmais pasaules karš, bet Lielā depresija piebeidza atlikušos ražotājus: neviens vieglo automobiļu ražotājs nesasniedza 1940. gadus. Pēc kara Šveicei bija citas prioritātes, un importēt automobiļus no kaimiņos esošajām autobūves lielvalstīm bija vienkāršāk nekā ražot pašiem. Tā radās tirdzniecības aģentūras, kas pārdeva ārvalstu automobiļus jebkurai gaumei un maciņam.
Mērinstrumentu ciparnīcām ir vācu uzraksti, bet spidometrs ir iedaļots jūdzēs stundā, nevis kilometros stundā
Autodīlera dēls Bāzelē
Mūsu stāsts sākas vienā no šādām aģentūrām — ne galvaspilsētas Ženēvā vai rūpnieciskajā Bernē, bet kosmopolītiskajā universitātes pilsētā Bāzelē. Aģentūra importēja dažādas augstākās klases markas, un tur uzauga Monteverdi kunga dēls Pēters. Atšķirībā no vienaudžiem Pēteru neinteresēja ne pulksteņmeistarība, ne siera gatavošana; viņš bija nolēmis turpināt tēva darbu.
Viņš sāka ar kartingiem, ko tolaik dēvēja par “go-kartiem” un uzskatīja tikai nedaudz nopietnākus par paštaisītu ratiņu laišanu lejup pa kalnu. Tēva aģentūrā bija pietiekami daudz vietas garantijas remontiem un ikdienas apkopei, un tur Pēters darbojās ar savu “sporta inventāru”. Līdz sešdesmito gadu sākumam viņš bija uzbūvējis ko nopietnāku — sacīkšu automobili pēc “Formula Junior” tehniskajiem noteikumiem. Tika izgatavoti vairāki eksemplāri, katrs ar lepnu emblēmu un iniciāļiem MBM — “Monteverdi Basel Motoren”. Tie piedalījās sacensībās, gan ar ierobežotiem panākumiem. Pētera vienīgais mēģinājums startēt “Grand Prix”, Vācijā 1961. gadā, beidzās ar agru izstāšanos.
Bāzele atrodas vietā, kur satiekas Šveice, Francija un Vācija, un pilsētu dala Reina. 14. gadsimtā tā tika sadalīta Lielajā un Mazajā Bāzelē, un Mazās Bāzeles iedzīvotāji, kurus savulaik kaitināja turīgākie kaimiņi, joprojām janvāra beigās rīko karnevālus, kuros izaicinoši pagriež muguru — precīzāk, pēcpusi — Lielajai Bāzelei, demonstrējot neatkarību. Svētki turpinās visu dienu, sarežģītos tērpos un zem viduslaiku ģilžu simboliem, ar ēdienu un dzērieniem.
Eiropas šasija, amerikāņu dzinējs
Šādā sarežģītā vidē Pētera Monteverdi aģentūra Binningenas rajonā plauka, piesaistot klientus no abām Bāzeles daļām un vēl tālāk. Tā pārdeva BMW, “Lancia” un “Bentley”, un Pētera ietekmē kļuva par pirmo “Ferrari” importētāju Šveicē. Ar laiku viņš saprata, ko klienti īsti vēlas: ātrus automobiļus, kas der ne vien sportam, bet arī Alpu pāreju šķērsošanai un braucieniem uz Vidusjūras kūrortiem. Šo nišu nelaimīgu apstākļu dēļ tikko bija atstājis Francijas “Facel-Vega”.
Tādēļ Pēters izvēlējās pārbaudīto “Jensen”, “Railton” un “Facel-Vega” formulu: Eiropas šasija ar amerikāņu dzinēju — stratēģiju, kas strādāja, līdz “Facel-Vega” sāka klibot pēc atteikšanās no amerikāņu motoriem. Vienošanās ar “Chrysler Corporation” nodrošināja spēka agregātus un citas detaļas, itāļu dizainers Pjetro Frua uzņēmās virsbūvi, bet galīgā montāža palika Binningenā. Rezultāts — “Monteverdi High Speed 350S” — tika parādīts 1967. gada Frankfurtes autosalonā, un pārdošana pamazām sākās.
1968.–1969. gadā Frua darbnīca bija piegādājusi vienpadsmit gatavas virsbūves, visas divvietīgas. Neapmierināts ar izpildījuma kvalitāti, Pēters pārgāja pie “Fissore”, kas uzbūvēja pārstrādātu “2+2” versiju ar nosaukumu “High Speed 375L” — tieši šo modeli redzat fotogrāfijās.
Automobilis šajās fotogrāfijās
375L ir izteiksmīga priekšpuse ar četriem lukturiem un stūraināku noformējumu, nezaudējot elegantās proporcijas. Šis 1970. gada eksemplārs ar rūpnīcas numuru 2020 aprīkots ar labi zināmo “Chrysler Magnum 440” dzinēju — 7,2 litri, 375 zirgspēki. Vēlāk parādījās 450 zirgspēku versija ar izvēli starp četrpakāpju mehānisko vai trīs diapazonu automātisko pārnesumkārbu, abas no “Chrysler”; šim automobilim ir automātiskā “TorqueFlite”.
Atbilstoši GT klases greznībai automobilim ir elektriskie logi, gaisa kondicionētājs un stūres pastiprinātājs. “Kenwood” stereosistēma ar kompaktdisku atskaņotāju uzstādīta krietni vēlāk nekā pats automobilis.
Beigas Binningenā
“Monteverdi” mērķēja uz aptuveni piecdesmit automobiļiem gadā. Līdz 1976. gadam pieprasījums mazinājās, bet kabrioleti un četrdurvju sedani beidzās vēl agrāk — tika uzbūvēti tikai apmēram trīsdesmit. Uzņēmums pievērsās apvidus automobiļiem uz “Range Rover” mezgliem (“Monteverdi Sahara”), lietišķajiem automobiļiem (“Monteverdi Safari”), vēlāk sedaniem un kabrioletiem ar nosaukumu “Sierra”, bet 1982. gadā — “Tiara”, nedaudz pārveidotam “Mercedes-Benz”. Pēc Pētera Monteverdi nāves 1998. gada 4. jūlijā pēc ilgas slimības Binningenas ražotne tika slēgta uz visiem laikiem.
Tagad tur atrodas muzejs.
Uzņēmuma brošūras ilustrācijā redzama agrīna automobiļa versija ar principiāli atšķirīgu priekšdaļas risinājumu
“Monteverdi High Speed 375L”: galvenie fakti
- Ražots: Binningenā, netālu no Bāzeles, Šveicē
- Formula: Eiropas šasija, amerikāņu dzinējs — kā “Jensen”, “Railton” un “Facel-Vega”
- Virsbūve: Pjetro Frua modelim 350S, pēc tam “Fissore” modelim “2+2” 375L
- Šis automobilis: rūpnīcas numurs 2020, 1970. gads
- Dzinējs: “Chrysler Magnum 440”, 7,2 litri, 375 zirgspēki; vēlāk sekoja 450 zirgspēku versija
- Transmisija: automātiskā “Chrysler TorqueFlite”; tika piedāvāta arī četrpakāpju mehāniskā
- Modeļu līnijas debija: “High Speed 350S” 1967. gada Frankfurtes autosalonā
- Uzņēmums pēc vieglajiem automobiļiem: apvidus modeļi “Sahara” un “Safari”, “Sierra” un 1982. gada “Tiara”
Biežāk uzdotie jautājumi
Vai Šveicē tiešām bija autobūves nozare? Jā, un diezgan ievērojama — “Piccard-Pictet”, “Turicum”, “Berna”, “Saurer”, “Martini”, “Zedel” un citi. Tā neizdzīvoja Pirmo pasaules karu un Lielo depresiju; neviens vieglo automobiļu ražotājs nesasniedza 1940. gadus.
Kas bija Pēters Monteverdi? Bāzeles autodīlera dēls, kartinga un “Formula Junior” braucējs ar nosaukumu MBM, vēlāk pirmais “Ferrari” importētājs Šveicē, kurš Binningenā būvēja savus gran turismo automobiļus.
Kāda ir atšķirība starp 350S un 375L? 350S bija Frua virsbūves divvietīgs modelis, no kuriem vienpadsmit tika pabeigti 1968.–1969. gadā. 375L ir to aizstājušais “Fissore” virsbūves “2+2” ar četriem lukturiem un stūraināku stilu.
Cik automobiļu tika uzbūvēts? Mērķis bija aptuveni piecdesmit gadā. Līdz 1976. gadam pieprasījums izsīka, un kabrioletu un četrdurvju sedanu tika izgatavoti tikai apmēram trīsdesmit.
Vai automobiļus var redzēt šodien? Binningenas telpas pārstāja darboties kā rūpnīca pēc Pētera Monteverdi nāves 1998. gada 4. jūlijā un tagad ir muzejs.
Autors sirsnīgi pateicas Bāzeles iedzīvotājai Jeļenai Lukjanovai par šajā rakstā izmantoto vēsturisko un reģionālo informāciju.
Foto: Šons Dugans, www.hymanltd.com
Šis ir tulkojums. Oriģinālo rakstu varat izlasīt šeit: Superauto no Šveices: 1970. gada “Monteverdi High Speed 375L” Andreja Hrisanfova stāstījumā
Publicēts oktobris 17, 2024 • 7min lasīšanai
