Швейцарскі аўтамабіль можа здавацца чымсьці незвычайным. Швейцарскія банкі, швейцарскі сыр, швейцарскія гадзіннікі — гэта ўсім знаёма. Аднак сто гадоў таму Швейцарыя была такой жа аўтамабільнай краінай, як і многія яе суседзі. У Жэневе працавала Piccard-Pictet, у Цюрыху — Turicum, у Берне — Berna, у Арбоне — Saurer, а ў правінцыйным Сен-Блезе — Martini. Нават менш вядомая Zedel, размешчаная паміж Лазанай і французскім Безансонам, выпускала аўтамабілі, нярэдка вельмі прыстойныя.
Як Швейцарыя перастала выпускаць аўтамабілі
Да канца 1930-х гэтая разнастайнасць знікла. Засталіся толькі Saurer і Berna, ды і яны выжылі дзякуючы пераходу ад легкавых аўтамабіляў да грузавікоў, аўтобусаў, а пазней і тралейбусаў. Раскошная Piccard-Pictet не вытрымала канкурэнцыі і закрылася ў 1924 годзе. Martini, прададзеная ў тым жа годзе братам Штайгерам, пратрымалася ледзь больш за дзесяць гадоў. Zedel перайшла да французскай кампаніі Donnet і спыніла выпуск у 1934 годзе. Turicum перастаў выпускаць аўтамабілі яшчэ ў 1912-м праз фінансавыя цяжкасці, хоць да 1925 года працягваў лічыцца аўтамабільнай кампаніяй. Меншыя вытворцы — Dufaux, Egg, Ajax, Tribelhorn — зніклі яшчэ да 1920-х.
Швейцарская аўтамабільная прамысловасць фактычна была знішчана Першай сусветнай вайной, а Вялікая дэпрэсія дабіла нешматлікіх тых, хто яшчэ трымаўся: ніводзін вытворца легкавых аўтамабіляў не дажыў да 1940-х. Пасля вайны ў Швейцарыі былі іншыя прыярытэты, і імпартаваць машыны з суседніх аўтамабільных дзяржаў было прасцей, чым будаваць уласную вытворчасць. Таму і расцвілі гандлёвыя агенцтвы, якія прадавалі замежныя аўтамабілі на любы густ і бюджэт.
На шкалах прыбораў надпісы па-нямецку, але спідометр размечаны не ў кіламетрах за гадзіну, а ў мілях за гадзіну
Сын аўтадылера ў Базелі
Наша гісторыя пачынаецца ў адным з такіх агенцтваў — не ў сталічнай Жэневе і не ў прамысловым Берне, а ў касмапалітычным універсітэцкім Базелі. Агенцтва імпартавала розныя прэміяльныя маркі, і менавіта там вырас сын спадара Мантэвердзі — Петэр. У адрозненне ад аднагодкаў, Петэр не цікавіўся ні гадзіннікавай справай, ні сыраварэннем; ён цвёрда вырашыў пайсці па слядах бацькі.
Пачаў ён з карта, якія тады называлі «го-картамі» і лічылі заняткам толькі крыху больш сур’ёзным, чым спуск з гары на самаробных вазках. У бацькавым агенцтве было дастаткова месца для гарантыйнага і звычайнага абслугоўвання, і там Петэр майстраваў сваю «спартыўную тэхніку». Да пачатку шасцідзясятых ён пабудаваў нешта больш сур’ёзнае — гоначны аўтамабіль па тэхнічных правілах «Формулы Junior». Было выраблена некалькі машын, кожная з ганарлівымі літарамі MBM — Monteverdi Basel Motoren — пад эмблемай. Яны ўдзельнічалі ў спаборніцтвах, але без асаблівага поспеху. Адзіная спроба Петэра стартаваць у Гран-пры — у Германіі ў 1961 годзе — скончылася раннім сходам.
Базель стаіць там, дзе сустракаюцца Швейцарыя, Францыя і Германія, і падзелены Рэйнам. У XIV стагоддзі горад падзяліўся на Вялікі і Малы Базель, і жыхары Малога Базеля, якім дапякалі больш заможныя суседзі, дагэтуль ладзяць у канцы студзеня карнавалы, падчас якіх дэманстратыўна паварочваюцца да Вялікага Базеля спінай — дакладней, задам — у знак незалежнасці. Святкаванні доўжацца ўвесь дзень, з мудрагелістымі касцюмамі, сімваламі сярэднявечных цэхаў, ежай і напоямі.
Еўрапейскае шасі, амерыканскі рухавік
У гэтым няпростым асяроддзі агенцтва Петэра Мантэвердзі квітнела ў раёне Бінінгена, прыцягваючы кліентаў з абедзвюх частак Базеля і значна далей. Яно прадавала BMW, Lancia і Bentley, а пад уплывам Петэра стала першым імпарцёрам Ferrari ў Швейцарыі. З часам ён зразумеў, чаго насамрэч хацелі яго кліенты: хуткіх аўтамабіляў, прыдатных не толькі для спорту, але і для перасячэння альпійскіх перавалаў і паездак на міжземнаморскія курорты. Гэтая ніша якраз вызвалілася пасля няўдач французскай Facel-Vega.
Так Петэр узяў правераную формулу Jensen, Railton і Facel-Vega: еўрапейскае шасі з амерыканскім рухавіком. Гэтая схема працавала, пакуль Facel-Vega не сутыкнулася з праблемамі пасля адмовы ад амерыканскіх матораў. Дамова з Chrysler Corporation забяспечыла сілавыя агрэгаты і іншыя кампаненты, італьянскі дызайнер П’етра Фруа заняўся кузаўной часткай, а канчатковая зборка засталася ў Бінінгене. Вынік — Monteverdi High Speed 350S — паказалі на Франкфурцкім аўтасалоне 1967 года, пасля чаго паступова пачаліся продажы.
У 1968–1969 гадах атэлье Фруа паставіла адзінаццаць гатовых кузаваў, усе двухмесныя. Незадаволены якасцю выканання, Петэр перайшоў да Fissore, якая пабудавала перапрацаваную версію «2+2» пад назвай High Speed 375L — менавіта яе мы бачым на гэтых фотаздымках.
Аўтамабіль на гэтых фотаздымках
375L мае адметную пярэднюю частку з чатырма фарамі і больш вуглаватым афармленнем, не губляючы пры гэтым элегантных прапорцый. Гэты экзэмпляр — заводскі №2020, 1970 года — абсталяваны вядомым рухавіком Chrysler Magnum 440: 7,2 літра, 375 конскіх сіл. Пазней з’явілася версія на 450 конскіх сіл, з выбарам паміж чатырохступеньчатай механічнай і трохдыяпазоннай аўтаматычнай трансмісіяй Chrysler; на гэтай машыне стаіць аўтамат TorqueFlite.
У адпаведнасці з раскошай класа GT машына мае электрашклапад’ёмнікі, кандыцыянер і ўзмацняльнік руля. Стэрэасістэма Kenwood з прайгравальнікам кампакт-дыскаў з’явілася значна пазней за сам аўтамабіль.
Канец у Бінінгене
Monteverdi разлічвала выпускаць каля пяцідзесяці аўтамабіляў у год. Да 1976 года попыт знізіўся, а кабрыялеты і чатырохдзверныя седаны знялі з вытворчасці яшчэ раней — іх зрабілі ўсяго каля трыццаці. Кампанія перайшла да пазадарожнікаў на вузлах Range Rover — Monteverdi Sahara, да ўтылітарных мадэляў — Monteverdi Safari, пазней да седанаў і кабрыялетаў Sierra, а ў 1982 годзе — да Tiara, злёгку перапрацаванага Mercedes-Benz. Пасля смерці Петэра Мантэвердзі 4 ліпеня 1998 года пасля працяглай хваробы вытворчасць у Бінінгене закрылася назаўсёды.
Цяпер там размяшчаецца музей.
Ілюстрацыя з фірменнага буклета паказвае раннюю версію аўтамабіля з прынцыпова іншым рашэннем пярэдняй часткі
Monteverdi High Speed 375L: галоўныя факты
- Месца вытворчасці: Бінінген каля Базеля, Швейцарыя
- Формула: еўрапейскае шасі, амерыканскі рухавік — як у Jensen, Railton і Facel-Vega
- Кузаў: П’етра Фруа для 350S, затым Fissore для «2+2» 375L
- Гэты аўтамабіль: заводскі нумар 2020, 1970 год
- Рухавік: Chrysler Magnum 440, 7,2 літра, 375 конскіх сіл; пазней з’явілася версія на 450 конскіх сіл
- Трансмісія: аўтаматычная Chrysler TorqueFlite; прапаноўвалася таксама чатырохступеньчатая механічная
- Дэбют лінейкі: High Speed 350S на Франкфурцкім аўтасалоне 1967 года
- Што кампанія выпускала пасля: пазадарожнікі Sahara і Safari, Sierra і Tiara 1982 года
Частыя пытанні
Ці сапраўды ў Швейцарыі была аўтамабільная прамысловасць? Так, і даволі значная — Piccard-Pictet, Turicum, Berna, Saurer, Martini, Zedel і іншыя. Яна не перажыла наступстваў Першай сусветнай вайны і Вялікай дэпрэсіі; ніводзін вытворца легкавых аўтамабіляў не дажыў да 1940-х.
Хто такі Петэр Мантэвердзі? Сын базельскага аўтадылера, гоншчык на картах і ў «Формуле Junior» пад імем MBM, пазней першы імпарцёр Ferrari ў Швейцарыі, які будаваў уласныя гран-турэры ў Бінінгене.
Чым адрозніваюцца 350S і 375L? 350S — двухмесная мадэль з кузавам Фруа, адзінаццаць асобнікаў якой былі завершаны ў 1968–1969 гадах. 375L — версія «2+2» з кузавам Fissore, якая яе замяніла, з чатырма фарамі і больш вуглаватым дызайнам.
Колькі машын было пабудавана? Мэта складала каля пяцідзесяці машын у год. Да 1976 года попыт скараціўся, а кабрыялетаў і чатырохдзверных седанаў было зроблена ўсяго каля трыццаці.
Ці можна ўбачыць гэтыя аўтамабілі сёння? Пасля смерці Петэра Мантэвердзі 4 ліпеня 1998 года памяшканні ў Бінінгене перасталі працаваць як завод і цяпер выкарыстоўваюцца як музей.
Аўтар шчыра дзякуе жыхарцы Базеля Алене Лук’янавай за гістарычныя і краязнаўчыя звесткі, выкарыстаныя ў гэтым артыкуле.
Фота: Шон Дуган, www.hymanltd.com
Гэта пераклад. Арыгінальны артыкул можна прачытаць тут: Суперкар са Швейцарыі: Monteverdi High Speed 375L 1970 года ў аповедзе Андрэя Хрысанфава
Апублікавана Кастрычнік 17, 2024 • 7 хв на чытанне
