سوئس گاڑی کا تصور کچھ غیر روایتی لگ سکتا ہے۔ سوئس بینک، سوئس پنیر، سوئس گھڑیاں — یہ سب مانوس ہیں۔ مگر ایک صدی پہلے سوئٹزرلینڈ بھی اپنے بہت سے ہمسایوں کی طرح ایک باقاعدہ موٹر کار ملک تھا۔ جنیوا میں Piccard-Pictet، زیورخ میں Turicum، برن میں Berna، آربون میں Saurer اور صوبائی شہر سینٹ بلیز میں Martini جیسے کار ساز بھرپور کام کر رہے تھے۔ حتیٰ کہ کم معروف Zedel، جو لوزان اور فرانسیسی شہر بیزانسوں کے درمیان واقع تھی، بھی گاڑیاں بناتی تھی، اور اکثر کافی معیاری۔
سوئٹزرلینڈ نے گاڑیاں بنانا کیسے چھوڑا
1930 کی دہائی کے آخر تک یہ تنوع ختم ہو چکا تھا۔ صرف Saurer اور Berna بچے، اور وہ بھی مسافر گاڑیوں سے نکل کر ٹرک، بسیں اور بعد میں ٹرالی بسیں بنانے لگے۔ پرتعیش Piccard-Pictet مقابلہ برداشت نہ کر سکی اور 1924 میں بند ہو گئی۔ Martini اسی سال Steiger بھائیوں کو فروخت ہوئی اور بمشکل مزید ایک دہائی چلی۔ Zedel فرانسیسی کمپنی Donnet کے ہاتھ آ گئی اور 1934 میں ختم ہو گئی۔ Turicum نے مالی مشکلات کے باعث 1912 میں گاڑیاں بنانا بند کر دیا، اگرچہ 1925 تک موٹر کمپنی کے طور پر درج رہی۔ چھوٹے کار ساز — Dufaux، Egg، Ajax، Tribelhorn — 1920 کی دہائی سے پہلے ہی غائب ہو چکے تھے۔
پہلی عالمی جنگ نے سوئس موٹر صنعت کو تقریباً تباہ کر دیا، اور عظیم معاشی کساد بازاری نے باقی چند کمپنیوں کو بھی ختم کر دیا: کوئی مسافر گاڑی بنانے والی کمپنی 1940 کی دہائی تک نہ پہنچی۔ جنگ کے بعد سوئٹزرلینڈ کی ترجیحات کچھ اور تھیں، اور پڑوسی موٹر طاقتوں سے گاڑیاں درآمد کرنا مقامی طور پر بنانے سے آسان تھا۔ اسی لیے تجارتی ایجنسیاں ابھریں، جو ہر ذوق اور بجٹ کے لیے غیر ملکی گاڑیاں فروخت کرتی تھیں۔
آلات پر جرمن تحریر ہے، مگر رفتار پیما کلومیٹر فی گھنٹہ کے بجائے میل فی گھنٹہ میں درج ہے
بازل میں کار ڈیلر کا بیٹا
ہماری کہانی ایسی ہی ایک ایجنسی سے شروع ہوتی ہے — نہ دارالحکومت جنیوا میں، نہ صنعتی برن میں، بلکہ کثیرالثقافتی یونیورسٹی شہر بازل میں۔ ایجنسی کئی اعلیٰ درجے کے برانڈ درآمد کرتی تھی، اور وہیں مسٹر مونٹی وردی کا بیٹا پیٹر بڑا ہوا۔ اپنے ہم عمروں کے برعکس پیٹر کو نہ گھڑی سازی میں دلچسپی تھی نہ پنیر سازی میں؛ وہ اپنے والد کے نقش قدم پر چلنا چاہتا تھا۔
اس نے کارٹ سے آغاز کیا، جنہیں اس وقت „go-carts“ کہا جاتا تھا اور نیچے ڈھلوان پر ہاتھ سے بنی گاڑیوں کی دوڑ سے صرف ذرا زیادہ سنجیدہ سمجھا جاتا تھا۔ اس کے والد کی ایجنسی میں ضمانتی کام اور معمول کی سروس کے لیے کافی جگہ تھی، اور وہیں پیٹر اپنے „کھیلوں کے سامان“ پر تجربے کرتا تھا۔ 1960 کی دہائی کے آغاز تک اس نے کچھ زیادہ سنجیدہ بنا لیا: Formula Junior کے تکنیکی ضابطوں کے مطابق ایک ریسنگ کار۔ کئی گاڑیاں بنیں، ہر ایک پر MBM — Monteverdi Basel Motoren — کے ابتدائی حروف ایک نمایاں نشان کے نیچے درج تھے۔ انہوں نے دوڑ میں حصہ لیا، مگر کامیابی محدود رہی۔ پیٹر کی واحد Grand Prix کوشش، 1961 میں جرمنی میں، جلد دستبرداری پر ختم ہوئی۔
بازل وہاں واقع ہے جہاں سوئٹزرلینڈ، فرانس اور جرمنی ملتے ہیں، اور دریائے رائن اسے تقسیم کرتا ہے۔ چودھویں صدی میں شہر کو بڑا بازل اور چھوٹا بازل کہا جاتا تھا، اور چھوٹے بازل کے باشندے، جنہیں ان کے زیادہ امیر پڑوسی چھیڑتے تھے، آج بھی جنوری کے آخر میں کارنیوال مناتے ہیں جس میں وہ بڑے بازل کی طرف اپنی پیٹھ — بلکہ زیادہ درست کہا جائے تو پچھلا حصہ — کر کے آزادی کا اظہار کرتے ہیں۔ تقریبات پورا دن چلتی ہیں، پیچیدہ لباس، قرونِ وسطیٰ کے پیشہ ور گروہوں کی علامتوں، خوراک اور مشروبات کے ساتھ۔
یورپی چیسس، امریکی انجن
اس پیچیدہ ماحول میں پیٹر مونٹی وردی کی ایجنسی بننگن کے علاقے میں خوب پھلی پھولی، اور دونوں بازل علاقوں کے علاوہ دور دراز سے بھی خریدار کھینچتی تھی۔ یہ BMW، Lancia اور Bentley فروخت کرتی تھی، اور پیٹر کے زیر اثر سوئٹزرلینڈ کی پہلی Ferrari درآمد کنندہ بن گئی۔ وقت کے ساتھ اس نے سمجھا کہ اس کے گاہک حقیقت میں کیا چاہتے تھے: تیز گاڑیاں جو صرف کھیل کے لیے نہیں بلکہ الپس کے دروں سے گزر کر بحیرہ روم کے تفریحی مقامات تک پہنچنے کے لیے بھی موزوں ہوں۔ یہ جگہ ابھی فرانسیسی Facel-Vega نے ناموافق حالات میں خالی کی تھی۔
لہٰذا پیٹر نے Jensen، Railton اور Facel-Vega کا آزمودہ نسخہ اپنایا: یورپی چیسس کے ساتھ امریکی انجن، ایک حکمت عملی جو اس وقت تک چلتی رہی جب تک Facel-Vega امریکی انجن چھوڑنے کے بعد کمزور نہ پڑ گئی۔ Chrysler Corporation کے ساتھ معاہدے نے انجن اور دوسرے اجزا فراہم کیے، اطالوی ڈیزائنر Pietro Frua نے باڈی سنبھالی، اور آخری اسمبلنگ بننگن ہی میں رہی۔ نتیجہ، Monteverdi High Speed 350S، 1967 کے فرینکفرٹ آٹو شو میں پیش ہوا، اور فروخت آہستہ آہستہ شروع ہوئی۔
1968–1969 تک Frua کے کارخانے نے گیارہ تیار باڈیاں فراہم کیں، سب دو نشستوں والی۔ کاریگری سے ناخوش ہو کر پیٹر نے Fissore کا رخ کیا، جس نے نظرثانی شدہ „2+2“ ورژن High Speed 375L بنایا — یہی ان تصاویر والا ماڈل ہے۔
ان تصاویر والی گاڑی
375L کا سامنے کا حصہ چار ہیڈ لائٹس کے ساتھ منفرد اور زیادہ زاویہ دار ہے، مگر خوبصورت تناسب برقرار رہتا ہے۔ یہ مثال، 1970 کی فیکٹری نمبر 2020، معروف Chrysler Magnum 440 انجن رکھتی ہے — 7.2 لیٹر، 375 ہارس پاور۔ بعد میں 450 ہارس پاور ورژن آیا، چار رفتار دستی یا تین درجے خودکار، دونوں Chrysler کے؛ اس گاڑی میں خودکار TorqueFlite ہے۔
GT درجے کی عیش و آرام کے مطابق اس میں برقی شیشے، ائیر کنڈیشننگ اور طاقتور اسٹیئرنگ ہے۔ CD پلیئر والا Kenwood صوتی نظام خود گاڑی سے بہت بعد میں لگایا گیا۔
بننگن میں اختتام
Monteverdi کا ہدف سالانہ تقریباً پچاس گاڑیاں تھا۔ 1976 تک طلب کم ہو گئی، اور کنورٹیبل اور چار دروازوں والی سیڈان پہلے ہی ختم ہو گئیں — صرف تقریباً تیس بنائی گئیں۔ کمپنی Range Rover کے اجزا پر SUV (Monteverdi Sahara)، عملی گاڑیوں (Monteverdi Safari)، بعد میں Sierra نام سے سیڈان اور کنورٹیبل، اور 1982 میں Tiara، یعنی ہلکی ترمیم شدہ Mercedes-Benz، کی طرف گئی۔ پیٹر مونٹی وردی کی طویل بیماری کے بعد 4 جولائی 1998 کو وفات کے بعد بننگن کارخانہ ہمیشہ کے لیے بند ہو گیا۔
اب وہاں ایک عجائب گھر ہے۔
کمپنی کے کتابچے کی تصویر گاڑی کے ایک ابتدائی ورژن کو دکھاتی ہے جس کا سامنے کا حل بالکل مختلف ہے
Monteverdi High Speed 375L: اہم حقائق
- تیاری کا مقام: بننگن، بازل کے قریب، سوئٹزرلینڈ
- فارمولا: یورپی چیسس، امریکی انجن — جیسا Jensen، Railton اور Facel-Vega نے کیا
- باڈی: 350S کے لیے Pietro Frua، پھر 2+2 375L کے لیے Fissore
- یہ گاڑی: فیکٹری نمبر 2020، سن 1970
- انجن: Chrysler Magnum 440، 7.2 لیٹر، 375 ہارس پاور؛ بعد میں 450 ہارس پاور ورژن آیا
- گیئر نظام: خودکار Chrysler TorqueFlite؛ چار رفتار دستی بھی دستیاب تھی
- سیریز کی پہلی نمائش: 1967 فرینکفرٹ آٹو شو میں High Speed 350S
- گاڑیوں کے بعد کمپنی: Sahara اور Safari آف روڈر، Sierra، اور 1982 کی Tiara
اکثر پوچھے جانے والے سوالات
کیا واقعی سوئٹزرلینڈ میں کار صنعت تھی؟ ہاں، اور خاصی بڑی — Piccard-Pictet، Turicum، Berna، Saurer، Martini، Zedel اور دیگر۔ یہ پہلی عالمی جنگ اور عظیم معاشی کساد بازاری سے نہ بچ سکی؛ کوئی مسافر گاڑی ساز 1940 کی دہائی تک نہ پہنچا۔
پیٹر مونٹی وردی کون تھا؟ بازل کے ایک کار ڈیلر کا بیٹا، MBM نام سے کارٹ اور Formula Junior کا ریسنگ ڈرائیور، بعد میں سوئٹزرلینڈ کا پہلا Ferrari درآمد کنندہ، جس نے بننگن میں اپنے گرینڈ ٹورر بنائے۔
350S اور 375L میں کیا فرق ہے؟ 350S دو نشستوں والی Frua باڈی تھی، جس کی گیارہ گاڑیاں 1968–1969 میں مکمل ہوئیں۔ 375L اس کی جگہ آنے والی Fissore باڈی 2+2 ہے، چار ہیڈ لائٹس اور زیادہ زاویہ دار انداز کے ساتھ۔
کتنی گاڑیاں بنیں؟ ہدف تقریباً پچاس سالانہ تھا۔ 1976 تک طلب گر گئی، اور کنورٹیبل اور چار دروازوں والی سیڈان صرف تقریباً تیس بنیں۔
کیا آج گاڑیاں دیکھی جا سکتی ہیں؟ پیٹر مونٹی وردی کی 4 جولائی 1998 کو وفات کے بعد بننگن کی جگہ فیکٹری کے طور پر بند ہو گئی، اور اب وہاں عجائب گھر ہے۔
مصنف بازل کی رہائشی ایلینا لوکیانووا کا اس مضمون میں استعمال ہونے والی تاریخی اور علاقائی معلومات کے لیے دل کی گہرائی سے شکریہ ادا کرتا ہے۔
تصویر: شان ڈوگن، www.hymanltd.com
یہ ترجمہ ہے۔ اصل مضمون یہاں پڑھا جا سکتا ہے: سوئٹزرلینڈ کی سپر کار: 1970 Monteverdi High Speed 375L، آندرے خریسانفوف کی کہانی میں
شائع شدہ اکتوبر 17, 2024 • 6 منٹ پڑھنے کے لیے
