ස්විට්සර්ලන්ත මෝටර් රථයක් කියන එක ටිකක් අමුතු වගේ පෙනෙන්න පුළුවන්. ස්විට්සර්ලන්ත බැංකු, චීස්, ඔරලෝසු — ඒවා නම් හුරුපුරුදුයි. නමුත් ශතවර්ෂයකට පෙර ස්විට්සර්ලන්තය තම අසල්වැසි රටවල් බොහොමයක් වගේම මෝටර් රථ රටක් විය. ජිනීවාහි Piccard-Pictet, සූරික්හි Turicum, බර්න්හි Berna, ආර්බොන්හි Saurer සහ පළාත් නගරයක් වූ සෙන්-බ්ලේස්හි Martini වැනි නිෂ්පාදකයන් ඉතා ක්රියාශීලීව සිටියහ. ලෝසාන් සහ ප්රංශයේ බෙසොන්සොන් අතර පිහිටි අඩු ප්රසිද්ධ Zedel පවා බොහෝවිට ගෞරවනීය මට්ටමේ මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කළේය.
ස්විට්සර්ලන්තය මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය නතර කළ හැටි
1930 දශකයේ අග වන විට එම විවිධත්වය අතුරුදහන් වී තිබුණි. Saurer සහ Berna පමණක් දිවි ගලවා ගත් අතර, ඒත් මගී රථ අතහැර ට්රක්, බස් සහ පසුව ට්රොලිබස් වෙත මාරු වීමෙනි. සුඛෝපභෝගී Piccard-Pictet තරඟයට මුහුණ දිය නොහැකිව 1924 දී වසා දැමුණි. එම වසරේම Steiger සහෝදරයන්ට විකුණන ලද Martini තවත් දශකයක් පමණක් පැවතුණි. Zedel ප්රංශ Donnet සමාගමට ගිය අතර 1934 දී අවසන් විය. මූල්ය ගැටලු හේතුවෙන් Turicum 1912 දී මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය නතර කළද, 1925 දක්වා මෝටර් රථ සමාගමක් ලෙස ලියාපදිංචිව සිටියේය. Dufaux, Egg, Ajax, Tribelhorn වැනි කුඩා නිෂ්පාදකයන් 1920 දශකයටත් පෙර අතුරුදහන් වී තිබුණි.
පළමු ලෝක යුද්ධය ස්විට්සර්ලන්ත මෝටර් රථ කර්මාන්තය ප්රායෝගිකව බිඳ දැමූ අතර, මහා මන්දගාමී ආර්ථිකය ඉතිරි වූ අල්ප සංඛ්යාවත් අවසන් කළේය: 1940 දශකයට මගී රථ නිෂ්පාදකයෙකුත් පැමිණියේ නැත. යුද්ධයෙන් පසු ස්විට්සර්ලන්තයට වෙනත් ප්රමුඛතා තිබූ අතර, අසල්වැසි මෝටර් රථ බලවතුන්ගෙන් රථ ආනයනය කිරීම දේශීයව නිෂ්පාදනය කිරීමට වඩා පහසු විය. එවිට විදේශීය මෝටර් රථ සියලු රුචි සහ අයවැයට ගැළපෙන ලෙස විකිණූ වෙළඳ නියෝජිතායතන වැඩි විය.
උපකරණ පුවරුවේ ලකුණු ජර්මානු භාෂාවෙන් ඇත, නමුත් වේගමාපකය පැයට කිලෝමීටර් වෙනුවට පැයට සැතපුම් වලින් කොටස් කර ඇත
බාසල්හි මෝටර් රථ වෙළෙන්දෙකුගේ පුතා
අපගේ කතාව ආරම්භ වන්නේ එවැනි නියෝජිතායතනයකින් — අගනුවර ජිනීවාහි හෝ කාර්මික බර්න්හි නොව, විශ්වවිද්යාල නගරයක් වන බහුජාතික බාසල්හි. එම ආයතනය උසස් පෙළේ වෙළෙඳ නාම කිහිපයක් ආනයනය කළ අතර, Monteverdi මහතාගේ පුත් Peter එහිම වර්ධනය විය. තම සමවයස්කරුවන් මෙන් නොව Peterට ඔරලෝසු හෝ චීස් නිෂ්පාදනය ගැන උනන්දුවක් නොතිබුණි; ඔහුට අවශ්ය වූයේ පියාගේ මඟ අනුගමනය කිරීමයි.
ඔහු ආරම්භ කළේ කාර්ට් රථවලින්ය; එවකට ඒවා “ගෝ-කාර්ට්” ලෙස හැඳින්වූ අතර, කන්දෙන් පහළ යන සබන් පෙට්ටි රථ තරඟවලට වඩා සුළු වශයෙන් පමණක් ගැඹුරු කටයුත්තක් ලෙස සලකා තිබුණි. පියාගේ නියෝජිතායතනයේ වගකීම් අලුත්වැඩියා සහ සාමාන්ය සේවා සඳහා ප්රමාණවත් ඉඩ තිබූ අතර Peter එහි තම “ක්රීඩා උපකරණ” සමඟ අත්හදා බැලීම් කළේය. 1960 දශකයේ මුල් භාගය වන විට ඔහු වඩා ගැඹුරු දෙයක් නිර්මාණය කළේය — Formula Junior තාක්ෂණික නීති අනුව සෑදූ රේසිං රථයක්. කිහිපයක් නිපදවූ අතර, සෑම එකකටම MBM — Monteverdi Basel Motoren — යන අක්ෂර ගෞරවයෙන් තිබුණි. ඒවා තරඟ කළද, සාර්ථකත්වය සීමිත විය. Peterගේ එකම Grand Prix උත්සාහය 1961 ජර්මනියේදී ඉක්මනින්ම නතර විය.
බාසල් ස්විට්සර්ලන්තය, ප්රංශය සහ ජර්මනිය හමුවන ස්ථානයේ රයින් ගඟින් වෙන් වී පිහිටා ඇත. 14 වන සියවසේදී එය මහ බාසල් සහ කුඩා බාසල් ලෙස බෙදී තිබුණි. ධනවත් අසල්වැසියන්ගෙන් පීඩාවට ලක් වූ කුඩා බාසල් වැසියන් අදටත් ජනවාරි අගදී උත්සව පවත්වන අතර, මහ බාසල් වෙත තමන්ගේ පිටුපස — තවත් නිවැරදිව කියනවා නම් පසුපස — හැරවීමෙන් නිදහස පෙන්වති. මධ්යකාලීන වෘත්තීය සමිති සංකේත සහ විශාල ඇඳුම් සමඟ, ආහාර හා පාන ඇතුළුව උත්සවය මුළු දවසම පවතී.
යුරෝපීය චැසිය, ඇමරිකානු එන්ජිම
එවැනි සංකීර්ණ පසුබිමක Peter Monteverdiගේ බිනින්ගන්හි නියෝජිතායතනය හොඳින් වර්ධනය වූ අතර, බාසල් දෙපාර්ශවයෙන් සහ දුරස්ථ ප්රදේශවලින් පාරිභෝගිකයන් ආකර්ෂණය කළේය. එය BMW, Lancia සහ Bentley විකිණූ අතර, Peterගේ බලපෑම යටතේ ස්විට්සර්ලන්තයේ පළමු Ferrari ආනයනකරු බවට පත් විය. කාලයත් සමඟ ඔහුට තම පාරිභෝගිකයන් සැබවින්ම අවශ්ය දේ තේරුණි: ක්රීඩා ධාවනයට පමණක් නොව, ඇල්ප්ස් කඳු මාර්ග හරහා ගමන් කිරීමට සහ මධ්යධරණී නිවාඩු නිකේතනවලට ළඟා වීමටද සුදුසු වේගවත් රථ. අවාසනාවන්ත තත්ත්වයන් යටතේ ප්රංශ Facel-Vega එම වෙළෙඳ අවකාශය අලුතින්ම හිස් කර තිබුණි.
එබැවින් Peter, Jensen, Railton සහ Facel-Vega භාවිත කළ පරීක්ෂාකළ සූත්රය තෝරා ගත්තේය: යුරෝපීය චැසියක් සහ ඇමරිකානු එන්ජිමක්. Facel-Vega ඇමරිකානු එන්ජින් අතහැර දුර්වල වීමට පෙර එම උපාය හොඳින් ක්රියා කළේය. Chrysler Corporation සමඟ ගිවිසුමෙන් එන්ජින් සහ අනෙකුත් කොටස් ලැබුණි, ඉතාලි නිර්මාණකරු Pietro Frua බඳ සැලසුම භාර ගත්තේය, අවසන් එකලස් කිරීම බිනින්ගන්හිම සිදු විය. ප්රතිඵලය වූ Monteverdi High Speed 350S 1967 ෆ්රැන්ක්ෆර්ට් මෝටර් රථ ප්රදර්ශනයේදී හඳුන්වා දී, පසුව අලෙවිය ක්රමයෙන් ආරම්භ විය.
1968–1969 වන විට Frua වැඩමුළුව සම්පූර්ණ බඳ 11ක් සපයා තිබූ අතර ඒ සියල්ලම දෙඅසුන් විය. නිමාවේ ගුණාත්මකභාවයෙන් අසතුටු වූ Peter, Fissore වෙත මාරු වූ අතර, එය “2+2” ලෙස සංශෝධනය කළ High Speed 375L නිර්මාණය කළේය — මෙම ඡායාරූපවල ඇති මාදිලිය.
මෙම ඡායාරූපවල ඇති රථය
375L හි ප්රධාන ලාම්පු හතරක් සහිත වෙන්වුණු ඉදිරිපසක් සහ වැඩි කෝණීය සැලැස්මක් ඇත, නමුත් එහි නිරවුල් ප්රමාණ අහිමි වී නැත. මෙම රථය, 1970 වසරේ කර්මාන්තශාලා අංක 2020, ජනප්රිය Chrysler Magnum 440 එන්ජිම භාවිත කරයි — ලීටර් 7.2 සහ අශ්වබල 375. පසුව අශ්වබල 450 අනුවාදයක් පැමිණි අතර, Chrysler වෙතින්ම හතර-වේග අතින් ක්රියා කරන හෝ තුන්-වේග ස්වයංක්රීය ගියර් පෙට්ටියක් තෝරා ගත හැකි විය; මෙම රථයට TorqueFlite ස්වයංක්රීය පෙට්ටිය ඇත.
GT පන්තියේ සුඛෝපභෝගී බවට ගැළපෙන ලෙස එයට විදුලි ජනේල, වායු සමීකරණ සහ බල සහාය සහිත සුක්කානම ඇත. සීඩී තැටි ධාවකයක් සහිත Kenwood ශ්රව්ය පද්ධතිය රථයට වඩා බොහෝ පසුව එකතු කරන ලදී.
බිනින්ගන්හි අවසානය
Monteverdi වසරකට රථ 50ක් පමණ නිපදවීමට ඉලක්ක කළේය. 1976 වන විට ඉල්ලුම අඩු වූ අතර, කැබ්රියෝලේ සහ දොර හතරේ සෙඩැන් වඩා කලින්ම අවසන් විය — ඒවා නිපදවූයේ 30ක් පමණි. සමාගම Range Rover කොටස් භාවිත කළ පිටත මාර්ග රථ, Monteverdi Sahara, වැඩකටයුතු සඳහා Monteverdi Safari, පසුව Sierra නමින් සෙඩැන් හා කැබ්රියෝලේ, සහ 1982 දී සුළු වශයෙන් වෙනස් කළ Mercedes-Benz එකක් වූ Tiara වෙත මාරු විය. දිගු රෝගයකින් පසු Peter Monteverdi 1998 ජූලි 4 මිය ගිය පසු, බිනින්ගන් කර්මාන්තශාලාව සදහටම වසා දැමුණි.
අද එහි කෞතුකාගාරයක් ඇත.
සමාගමේ පත්රිකාවේ ඇති රූපය සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් ඉදිරි සැලැස්මක් සහිත රථයේ මුල් අනුවාදයක් පෙන්වයි
Monteverdi High Speed 375L: ප්රධාන කරුණු
- නිපදවූ ස්ථානය: ස්විට්සර්ලන්තයේ බාසල් අසල බිනින්ගන්
- සූත්රය: යුරෝපීය චැසිය, ඇමරිකානු එන්ජිම — Jensen, Railton සහ Facel-Vega මෙන්
- බඳ: 350S සඳහා Pietro Frua, පසුව 2+2 375L සඳහා Fissore
- මෙම රථය: කර්මාන්තශාලා අංක 2020, 1970
- එන්ජිම: Chrysler Magnum 440, ලීටර් 7.2, අශ්වබල 375; පසුව අශ්වබල 450 අනුවාදයක්
- ගියර් පද්ධතිය: Chrysler TorqueFlite ස්වයංක්රීය; හතර-වේග අතින් ක්රියා කරන අනුවාදයක්ද තිබුණි
- මාදිලි පෙළේ මුල් හඳුන්වාදීම: 1967 ෆ්රැන්ක්ෆර්ට් මෝටර් රථ ප්රදර්ශනයේ High Speed 350S
- මගී රථවලින් පසු සමාගම: Sahara සහ Safari පිටත මාර්ග රථ, Sierra, සහ 1982 Tiara
නිතර අසන ප්රශ්න
ඇත්තටම ස්විට්සර්ලන්ත මෝටර් රථ කර්මාන්තයක් තිබුණාද? ඔව්, තරමක් වැදගත් එකක් — Piccard-Pictet, Turicum, Berna, Saurer, Martini, Zedel සහ තවත් අය. එය පළමු ලෝක යුද්ධය සහ මහා මන්දගාමී ආර්ථිකය නොතැන්වූ අතර, මගී රථ නිෂ්පාදකයෙකුත් 1940 දශකයට ළඟා වූයේ නැත.
Peter Monteverdi කවුද? බාසල් මෝටර් රථ වෙළෙන්දෙකුගේ පුතෙකු, MBM නමින් කාර්ට් සහ Formula Junior ධාවකයෙකු, පසුව ස්විට්සර්ලන්තයේ පළමු Ferrari ආනයනකරු, බිනින්ගන්හි තමන්ගේම දුරගමන් රථ නිපදවූ පුද්ගලයා.
350S සහ 375L අතර වෙනස කුමක්ද? 350S යනු Frua බඳ සහිත දෙඅසුන් රථයක් වන අතර, 1968–1969දී ඒවා 11ක් සම්පූර්ණ කරන ලදී. 375L යනු එය වෙනුවට පැමිණි Fissore බඳ සහිත 2+2 රථය වන අතර, ප්රධාන ලාම්පු හතරක් සහ වැඩි කෝණීය සැලැස්මක් ඇත.
කීයක් නිපදවූවාද? ඉලක්කය වසරකට රථ 50ක් පමණ විය. 1976 වන විට ඉල්ලුම අඩු වූ අතර, කැබ්රියෝලේ සහ දොර හතරේ සෙඩැන්වලින් 30ක් පමණක් නිපදවන ලදී.
අද මේ රථ දැකිය හැකිද? Peter Monteverdi 1998 ජූලි 4 මිය ගිය පසු බිනින්ගන් ස්ථානය කර්මාන්තශාලාවක් ලෙස වසා දැමුණු අතර, අද එහි කෞතුකාගාරයක් ඇත.
මෙම ලිපියේ භාවිත කළ ඉතිහාස සහ ප්රාදේශීය තොරතුරු සඳහා බාසල්හි පදිංචි Elena Lukyanova මහත්මියට කතුවරයා හෘදයාංගම ස්තූතිය පළ කරයි.
ඡායාරූපය: Sean Dugan, www.hymanltd.com
මෙය පරිවර්තනයකි. මුල් ලිපිය මෙතැනින් කියවිය හැක: Суперкар из Швейцарии: Monteverdi High Speed 375L 1970 года в рассказе Андрея Хрисанфова
ප්රකාශනය කරන ලදී ඔක්තෝබර් 17, 2024 • කියවීමට 6m
