ਸਵਿਸ ਕਾਰ ਕੁਝ ਅਸਧਾਰਣ ਲੱਗ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਸਵਿਸ ਬੈਂਕ, ਸਵਿਸ ਪਨੀਰ, ਸਵਿਸ ਘੜੀਆਂ — ਇਹ ਸਭ ਜਾਣ-ਪਛਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਹਨ। ਪਰ ਇੱਕ ਸਦੀ ਪਹਿਲਾਂ ਸਵਿਟਜ਼ਰਲੈਂਡ ਆਪਣੇ ਕਈ ਪੜੋਸੀ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਾਂਗ ਹੀ ਕਾਰਾਂ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲਾ ਦੇਸ਼ ਸੀ। ਜਨੀਵਾ ਵਿੱਚ Piccard-Pictet, ਜ਼ਿਊਰਿਖ ਵਿੱਚ Turicum, ਬਰਨ ਵਿੱਚ Berna, ਆਰਬੋਨ ਵਿੱਚ Saurer ਅਤੇ ਸੂਬਾਈ Saint Blaise ਵਿੱਚ Martini ਵਰਗੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਰੌਣਕ ਵਿੱਚ ਸਨ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਘੱਟ ਜਾਣੀ ਜਾਂਦੀ Zedel, ਲੋਜ਼ਾਨ ਅਤੇ ਫ਼ਰਾਂਸੀਸੀ ਬੇਜ਼ਾਂਸੋਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਕਾਰਾਂ ਬਣਾਉਂਦੀ ਸੀ — ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਕਾਫ਼ੀ ਚੰਗੀਆਂ।
ਸਵਿਟਜ਼ਰਲੈਂਡ ਨੇ ਕਾਰਾਂ ਬਣਾਉਣੀਆਂ ਕਿਵੇਂ ਬੰਦ ਕੀਤੀਆਂ
1930 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅਖੀਰ ਤੱਕ ਇਹ ਵਿਭਿੰਨਤਾ ਗਾਇਬ ਹੋ ਚੁੱਕੀ ਸੀ। ਸਿਰਫ਼ Saurer ਅਤੇ Berna ਬਚੇ, ਅਤੇ ਉਹ ਵੀ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਛੱਡ ਕੇ ਟਰੱਕਾਂ, ਬੱਸਾਂ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰੌਲੀਬੱਸਾਂ ਵੱਲ ਜਾਣ ਕਰਕੇ। ਸ਼ਾਨਦਾਰ Piccard-Pictet ਮੁਕਾਬਲੇ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਨਾ ਕਰ ਸਕੀ ਅਤੇ 1924 ਵਿੱਚ ਬੰਦ ਹੋ ਗਈ। ਉਸੇ ਸਾਲ Steiger ਭਰਾਵਾਂ ਨੂੰ ਵੇਚੀ Martini ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਇੱਕ ਦਹਾਕਾ ਹੋਰ ਚੱਲੀ। Zedel ਫ਼ਰਾਂਸੀਸੀ ਕੰਪਨੀ Donnet ਦੇ ਹੱਥ ਚਲੀ ਗਈ ਅਤੇ 1934 ਵਿੱਚ ਬੰਦ ਹੋਈ। Turicum ਨੇ ਵਿੱਤੀ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਕਰਕੇ 1912 ਵਿੱਚ ਕਾਰਾਂ ਬਣਾਉਣੀਆਂ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤੀਆਂ, ਹਾਲਾਂਕਿ 1925 ਤੱਕ ਮੋਟਰ ਕੰਪਨੀ ਵਜੋਂ ਦਰਜ ਰਹੀ। ਛੋਟੇ ਨਿਰਮਾਤਾ — Dufaux, Egg, Ajax, Tribelhorn — 1920 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਗਾਇਬ ਹੋ ਗਏ ਸਨ।
ਪਹਿਲੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਨੇ ਸਵਿਸ ਮੋਟਰ ਉਦਯੋਗ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਤਬਾਹ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਅਤੇ ਮਹਾਂਮੰਦੀ ਨੇ ਬਚੇ ਹੋਏ ਕੁਝ ਨਿਰਮਾਤਿਆਂ ਨੂੰ ਵੀ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ: ਕੋਈ ਵੀ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ 1940 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਿਆ। ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਵਿਟਜ਼ਰਲੈਂਡ ਦੀਆਂ ਹੋਰ ਤਰਜੀਹਾਂ ਸਨ, ਅਤੇ ਨੇੜਲੇ ਵੱਡੇ ਮੋਟਰ ਦੇਸ਼ਾਂ ਤੋਂ ਕਾਰਾਂ ਮੰਗਵਾਉਣਾ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਬਣਾਉਣ ਨਾਲੋਂ ਆਸਾਨ ਸੀ। ਇਸ ਲਈ ਵਪਾਰਕ ਏਜੰਸੀਆਂ ਉਭਰੀਆਂ, ਜੋ ਹਰ ਪਸੰਦ ਅਤੇ ਬਜਟ ਲਈ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਕਾਰਾਂ ਵੇਚਦੀਆਂ ਸਨ।
ਸਾਜ਼ਾਂ ਦੀਆਂ ਡਾਇਲਾਂ ਉੱਤੇ ਜਰਮਨ ਲਿਖਤ ਹੈ, ਪਰ ਗਤੀਮਾਪਕ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਥਾਂ ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ
ਬਾਜ਼ਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਡੀਲਰ ਦਾ ਪੁੱਤਰ
ਸਾਡੀ ਕਹਾਣੀ ਅਜਿਹੀ ਹੀ ਇੱਕ ਏਜੰਸੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ — ਨਾ ਰਾਜਧਾਨੀ ਜਨੀਵਾ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਉਦਯੋਗਿਕ ਬਰਨ ਵਿੱਚ, ਸਗੋਂ ਵਿਸ਼ਵਨਗਰੀ ਅਤੇ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਸ਼ਹਿਰ ਬਾਜ਼ਲ ਵਿੱਚ। ਏਜੰਸੀ ਕਈ ਉੱਚ-ਦਰਜੇ ਦੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਮੰਗਵਾਉਂਦੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਹੀ ਸ਼੍ਰੀ Monteverdi ਦਾ ਪੁੱਤਰ Peter ਵੱਡਾ ਹੋਇਆ। ਆਪਣੇ ਸਾਥੀਆਂ ਤੋਂ ਵੱਖ, Peter ਨੂੰ ਨਾ ਘੜੀਆਂ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਸੀ ਅਤੇ ਨਾ ਪਨੀਰ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ; ਉਹ ਪਿਤਾ ਦੇ ਪੈਰਾਂ ‘ਤੇ ਚਲਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ।
ਉਸ ਨੇ ਕਾਰਟਾਂ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਉਸ ਵੇਲੇ „go-carts” ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਢਲਾਣ ਉੱਤੇ ਸਾਬਣ-ਡੱਬਾ ਗੱਡੀਆਂ ਦੌੜਾਉਣ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਹੀ ਗੰਭੀਰ ਸਮਝਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ। ਪਿਤਾ ਦੀ ਏਜੰਸੀ ਵਿੱਚ ਵਾਰੰਟੀ ਕੰਮ ਅਤੇ ਆਮ ਸੇਵਾ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਥਾਂ ਸੀ, ਅਤੇ Peter ਉੱਥੇ ਆਪਣੇ „ਖੇਡ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ” ਉੱਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਸੀ। 1960 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੱਕ ਉਸ ਨੇ ਕੁਝ ਹੋਰ ਗੰਭੀਰ ਬਣਾਇਆ — Formula Junior ਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਨਿਯਮਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰ। ਕਈ ਕਾਰਾਂ ਬਣੀਆਂ, ਹਰ ਇੱਕ ਉੱਤੇ ਮਾਣ ਵਾਲੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਹੇਠ MBM — Monteverdi Basel Motoren — ਦੇ ਅੱਖਰ ਸਨ। ਉਹ ਦੌੜੀਆਂ, ਪਰ ਸੀਮਿਤ ਸਫਲਤਾ ਨਾਲ। Peter ਦੀ ਇਕਲੌਤੀ Grand Prix ਕੋਸ਼ਿਸ਼, 1961 ਵਿੱਚ ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ, ਜਲਦੀ ਹੀ ਰੁਕ ਗਈ।
ਬਾਜ਼ਲ ਉੱਥੇ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਸਵਿਟਜ਼ਰਲੈਂਡ ਫ਼ਰਾਂਸ ਅਤੇ ਜਰਮਨੀ ਨੂੰ ਮਿਲਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਰਾਈਨ ਦਰਿਆ ਸ਼ਹਿਰ ਨੂੰ ਵੰਡਦਾ ਹੈ। 14ਵੀਂ ਸਦੀ ਵਿੱਚ ਇਹ ਵੱਡੇ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਬਾਜ਼ਲ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਬਾਜ਼ਲ ਦੇ ਵਸਨੀਕ, ਆਪਣੇ ਅਮੀਰ ਪੜੋਸੀਆਂ ਤੋਂ ਤੰਗ, ਅਜੇ ਵੀ ਜਨਵਰੀ ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਕਾਰਨੀਵਲ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿੱਥੇ ਉਹ ਵੱਡੇ ਬਾਜ਼ਲ ਵੱਲ ਆਪਣੀ ਪਿੱਠ — ਹੋਰ ਸਹੀ ਕਹੀਏ ਤਾਂ ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ — ਕਰਦੇ ਹਨ, ਸੁਤੰਤਰਤਾ ਦਾ ਹਠੀਲਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦੇ ਹੋਏ। ਤਿਉਹਾਰ ਸਾਰਾ ਦਿਨ ਚੱਲਦੇ ਹਨ, ਵਿਸਥਾਰਪੂਰਕ ਪਹਿਰਾਵਿਆਂ ਅਤੇ ਮੱਧਕਾਲੀ ਗਿਲਡਾਂ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ ਨਾਲ, ਖਾਣੇ ਅਤੇ ਪੀਣ ਨਾਲ ਵਿਚਕਾਰ-ਵਿਚਕਾਰ।
ਯੂਰਪੀ ਚੈਸੀ, ਅਮਰੀਕੀ ਇੰਜਣ
ਇਸ ਜਟਿਲ ਮਾਹੌਲ ਵਿੱਚ Peter Monteverdi ਦੀ ਏਜੰਸੀ Binningen ਇਲਾਕੇ ਵਿੱਚ ਖੂਬ ਚੱਲੀ, ਦੋਹਾਂ ਬਾਜ਼ਲਾਂ ਅਤੇ ਦੂਰੋਂ ਗਾਹਕ ਖਿੱਚਦੀ ਰਹੀ। ਇਹ BMW, Lancia ਅਤੇ Bentley ਵੇਚਦੀ ਸੀ, ਅਤੇ Peter ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੇਠ ਸਵਿਟਜ਼ਰਲੈਂਡ ਦੀ ਪਹਿਲੀ Ferrari ਆਯਾਤਕ ਬਣੀ। ਸਮੇਂ ਨਾਲ ਉਸ ਨੇ ਸਮਝਿਆ ਕਿ ਉਸਦੇ ਗਾਹਕ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੀ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ: ਤੇਜ਼ ਕਾਰਾਂ ਜੋ ਸਿਰਫ਼ ਖੇਡ ਲਈ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਐਲਪਸ ਦੀਆਂ ਘਾਟੀਆਂ ਪਾਰ ਕਰਨ ਅਤੇ ਭੂਮੱਧ ਸਾਗਰ ਦੇ ਰਿਜ਼ੋਰਟਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਵੀ ਢੁੱਕਵੀਆਂ ਹੋਣ। ਇਹ ਖੇਤਰ ਹੁਣੇ ਹੀ ਫ਼ਰਾਂਸ ਦੀ Facel-Vega ਨੇ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਭਰੀ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ ਛੱਡਿਆ ਸੀ।
ਇਸ ਲਈ Peter ਨੇ Jensen, Railton ਅਤੇ Facel-Vega ਦੀ ਅਜ਼ਮਾਈ ਹੋਈ ਰੀਤ ਲਈ: ਯੂਰਪੀ ਚੈਸੀ ਨਾਲ ਅਮਰੀਕੀ ਇੰਜਣ — ਇੱਕ ਰਣਨੀਤੀ ਜੋ Facel-Vega ਦੇ ਅਮਰੀਕੀ ਇੰਜਣ ਛੱਡਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਡਗਮਗਾਉਣ ਤੱਕ ਚੱਲਦੀ ਰਹੀ। Chrysler Corporation ਨਾਲ ਸਮਝੌਤੇ ਨੇ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਹੋਰ ਹਿੱਸੇ ਦਿੱਤੇ, ਇਤਾਲਵੀ ਡਿਜ਼ਾਇਨਰ Pietro Frua ਨੇ ਬਾਡੀ ਸੰਭਾਲੀ, ਅਤੇ ਅੰਤਿਮ ਜੋੜਾਈ Binningen ਵਿੱਚ ਹੀ ਰਹੀ। ਨਤੀਜਾ, Monteverdi High Speed 350S, 1967 ਦੇ ਫ਼ਰੈਂਕਫ਼ਰਟ ਆਟੋ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਵਿਕਰੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ।
1968–1969 ਤੱਕ Frua ਦੀ ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਨੇ ਗਿਆਰਾਂ ਪੂਰੀਆਂ ਬਾਡੀਆਂ ਦਿੱਤੀਆਂ, ਸਾਰੀਆਂ ਦੋ-ਸੀਟਾਂ ਵਾਲੀਆਂ। ਕੰਮ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਤੋਂ ਨਾਰਾਜ਼ Peter ਨੇ Fissore ਵੱਲ ਰੁਖ ਕੀਤਾ, ਜਿਸ ਨੇ ਬਦਲੀ ਹੋਈ 2+2 ਵਰਜਨ ਬਣਾਈ ਜਿਸ ਦਾ ਨਾਮ High Speed 375L ਸੀ — ਇਹੀ ਮਾਡਲ ਇਨ੍ਹਾਂ ਤਸਵੀਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹੈ।
ਇਨ੍ਹਾਂ ਤਸਵੀਰਾਂ ਵਾਲੀ ਕਾਰ
375L ਦੇ ਅੱਗੇ ਚਾਰ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਕੋਣੀਲਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਹੈ, ਪਰ ਸੁੰਦਰ ਅਨੁਪਾਤ ਕਾਇਮ ਹਨ। ਇਹ 1970 ਦਾ ਫੈਕਟਰੀ ਨੰਬਰ 2020 ਵਾਲਾ ਉਦਾਹਰਨ ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ Chrysler Magnum 440 ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਹੈ — 7.2 ਲੀਟਰ, 375 ਘੋੜਾ-ਤਾਕਤ। ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ 450 ਘੋੜਾ-ਤਾਕਤ ਵਰਜਨ ਆਇਆ, ਚਾਰ-ਗਤੀ ਹੱਥੀਂ ਜਾਂ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਦੀ ਚੋਣ ਨਾਲ, ਦੋਵੇਂ Chrysler ਤੋਂ; ਇਸ ਕਾਰ ਵਿੱਚ TorqueFlite ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਹੈ।
GT ਵਰਗ ਦੀ ਸ਼ਾਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਬਿਜਲੀ ਵਾਲੀਆਂ ਖਿੜਕੀਆਂ, ਹਵਾ-ਠੰਢਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਹਾਇਤਾ ਹੈ। CD ਪਲੇਅਰ ਵਾਲਾ Kenwood ਧੁਨੀ-ਸਿਸਟਮ ਕਾਰ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਬਾਅਦ ਦਾ ਹੈ।
Binningen ਵਿੱਚ ਅੰਤ
Monteverdi ਦਾ ਟੀਚਾ ਸਾਲਾਨਾ ਲਗਭਗ ਪੰਜਾਹ ਕਾਰਾਂ ਸੀ। 1976 ਤੱਕ ਮੰਗ ਘਟ ਗਈ, ਅਤੇ ਕਨਵਰਟੀਬਲ ਅਤੇ ਚਾਰ-ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਵਾਲੀਆਂ ਸੇਡਾਨ ਹੋਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬੰਦ ਹੋ ਗਈਆਂ — ਲਗਭਗ ਤੀਹ ਹੀ ਬਣੀਆਂ। ਕੰਪਨੀ Range Rover ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਉੱਤੇ ਆਧਾਰਿਤ SUV (Monteverdi Sahara), ਵਰਤੋਂ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ (Monteverdi Safari), ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ Sierra ਨਾਮ ਹੇਠ ਸੇਡਾਨ ਅਤੇ ਕਨਵਰਟੀਬਲ, ਅਤੇ 1982 ਵਿੱਚ Tiara — ਹੌਲੀ ਬਦਲੀ Mercedes-Benz — ਵੱਲ ਮੁੜੀ। ਲੰਬੀ ਬਿਮਾਰੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ 4 ਜੁਲਾਈ 1998 ਨੂੰ Peter Monteverdi ਦੀ ਮੌਤ ਹੋਣ ਉਪਰੰਤ Binningen ਦੀ ਫੈਕਟਰੀ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਬੰਦ ਹੋ ਗਈ।
ਹੁਣ ਉੱਥੇ ਇੱਕ ਅਜਾਇਬਘਰ ਹੈ।
ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਬਰੋਸ਼ਰ ਵਾਲੀ ਤਸਵੀਰ ਕਾਰ ਦਾ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਰੂਪ ਦਿਖਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਦਾ ਅੱਗਲਾ ਹਿੱਸਾ ਬੁਨਿਆਦੀ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰਾ ਸੀ
Monteverdi High Speed 375L: ਮੁੱਖ ਤੱਥ
- ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ: Binningen, ਬਾਜ਼ਲ ਦੇ ਨੇੜੇ, ਸਵਿਟਜ਼ਰਲੈਂਡ
- ਫਾਰਮੂਲਾ: ਯੂਰਪੀ ਚੈਸੀ, ਅਮਰੀਕੀ ਇੰਜਣ — ਜਿਵੇਂ Jensen, Railton ਅਤੇ Facel-Vega ਨੇ ਕੀਤਾ ਸੀ
- ਬਾਡੀ: 350S ਲਈ Pietro Frua, ਫਿਰ 2+2 375L ਲਈ Fissore
- ਇਹ ਕਾਰ: ਫੈਕਟਰੀ ਨੰਬਰ 2020, 1970
- ਇੰਜਣ: Chrysler Magnum 440, 7.2 ਲੀਟਰ, 375 ਘੋੜਾ-ਤਾਕਤ; ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ 450 ਘੋੜਾ-ਤਾਕਤ ਵਰਜਨ ਆਇਆ
- ਗੀਅਰਬਾਕਸ: Chrysler TorqueFlite ਆਟੋਮੈਟਿਕ; ਚਾਰ-ਗਤੀ ਹੱਥੀਂ ਵੀ ਮਿਲਦੀ ਸੀ
- ਲੜੀ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ: 1967 ਫ਼ਰੈਂਕਫ਼ਰਟ ਆਟੋ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ High Speed 350S
- ਕਾਰਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੰਪਨੀ: Sahara ਅਤੇ Safari ਆਫ਼-ਰੋਡ ਵਾਹਨ, Sierra ਅਤੇ 1982 ਦੀ Tiara
ਅਕਸਰ ਪੁੱਛੇ ਜਾਂਦੇ ਸਵਾਲ
ਕੀ ਸੱਚਮੁੱਚ ਸਵਿਸ ਕਾਰ ਉਦਯੋਗ ਸੀ? ਹਾਂ, ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡਾ — Piccard-Pictet, Turicum, Berna, Saurer, Martini, Zedel ਅਤੇ ਹੋਰ। ਇਹ ਪਹਿਲੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਅਤੇ ਮਹਾਂਮੰਦੀ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਬਚਿਆ; ਕੋਈ ਵੀ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ 1940 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਿਆ।
Peter Monteverdi ਕੌਣ ਸੀ? ਬਾਜ਼ਲ ਦੇ ਇੱਕ ਕਾਰ ਡੀਲਰ ਦਾ ਪੁੱਤਰ, MBM ਨਾਮ ਹੇਠ ਕਾਰਟ ਅਤੇ Formula Junior ਰੇਸਰ, ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਸਵਿਟਜ਼ਰਲੈਂਡ ਦਾ ਪਹਿਲਾ Ferrari ਆਯਾਤਕ, ਜਿਸ ਨੇ Binningen ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਗ੍ਰਾਂ ਟੂਰਰ ਬਣਾਏ।
350S ਅਤੇ 375L ਵਿੱਚ ਕੀ ਫ਼ਰਕ ਹੈ? 350S Frua ਬਾਡੀ ਵਾਲੀ ਦੋ-ਸੀਟਾਂ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਸੀ, ਜਿਸ ਦੀਆਂ ਗਿਆਰਾਂ 1968–1969 ਵਿੱਚ ਪੂਰੀਆਂ ਹੋਈਆਂ। 375L Fissore ਬਾਡੀ ਵਾਲੀ 2+2 ਹੈ ਜਿਸ ਨੇ ਉਸਦੀ ਥਾਂ ਲਈ, ਚਾਰ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਕੋਣੀਲੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਨਾਲ।
ਕਿੰਨੀਆਂ ਬਣੀਆਂ? ਟੀਚਾ ਸਾਲਾਨਾ ਲਗਭਗ ਪੰਜਾਹ ਸੀ। 1976 ਤੱਕ ਮੰਗ ਘਟ ਗਈ, ਅਤੇ ਕਨਵਰਟੀਬਲ ਤੇ ਚਾਰ-ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਵਾਲੀਆਂ ਸੇਡਾਨ ਲਗਭਗ ਤੀਹ ਹੀ ਬਣੀਆਂ।
ਕੀ ਕਾਰਾਂ ਅੱਜ ਵੇਖੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ? Peter Monteverdi ਦੀ 4 ਜੁਲਾਈ 1998 ਨੂੰ ਮੌਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ Binningen ਫੈਕਟਰੀ ਬੰਦ ਹੋ ਗਈ, ਅਤੇ ਹੁਣ ਉੱਥੇ ਅਜਾਇਬਘਰ ਹੈ।
ਲੇਖਕ ਇਸ ਲੇਖ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਇਤਿਹਾਸਕ ਅਤੇ ਖੇਤਰੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲਈ ਬਾਜ਼ਲ ਦੀ ਵਸਨੀਕ Elena Lukyanova ਦਾ ਦਿਲੋਂ ਧੰਨਵਾਦ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਤਸਵੀਰਾਂ: Sean Dugan, www.hymanltd.com
ਇਹ ਅਨੁਵਾਦ ਹੈ। ਮੂਲ ਲੇਖ ਇੱਥੇ ਪੜ੍ਹਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਸਵਿਟਜ਼ਰਲੈਂਡ ਦੀ ਸੁਪਰਕਾਰ: 1970 Monteverdi High Speed 375L, ਅੰਦਰੇਈ ਖ੍ਰਿਸਾਨਫੋਵ ਦੀ ਕਹਾਣੀ ਵਿੱਚ
ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਅਕਤੂਬਰ 17, 2024 • ਪੜ੍ਹਨ ਲਈ 6m
