Швајцарски автомобил можеби звучи необично. Швајцарски банки, швајцарско сирење, швајцарски часовници — тоа е познато. Но пред еден век Швајцарија била автомобилска земја исто колку и многу нејзини соседи. Производители како Piccard-Pictet во Женева, Turicum во Цирих, Berna во Берн, Saurer во Арбон и Martini во провинцискиот Сен Блез работеле со полна пареа. Дури и помалку познатиот Zedel, сместен меѓу Лозана и францускиот Безансон, произведувал автомобили, често сосема пристојни.
Како Швајцарија престана да произведува автомобили
Таа разновидност исчезнала до крајот на 1930-тите. Преживеале само Saurer и Berna, и тоа така што ги напуштиле патничките автомобили и преминале на камиони, автобуси, а подоцна и тролејбуси. Луксузниот Piccard-Pictet не ја издржал конкуренцијата и затворил во 1924 година. Martini, продаден на браќата Steiger истата година, издржал едвај уште една деценија. Zedel преминал под француската компанија Donnet и завршил во 1934 година. Turicum престанал да произведува автомобили во 1912 година поради финансиски тешкотии, иако како автомобилска компанија останал регистриран до 1925. Помалите производители — Dufaux, Egg, Ajax, Tribelhorn — исчезнале уште пред 1920-тите.
Швајцарската автомобилска индустрија практично била десеткувана од Првата светска војна, а Големата депресија ги докрајчила малкуте преживеани: ниту еден производител на патнички автомобили не стигнал до 1940-тите. По војната Швајцарија имала други приоритети, а увозот од соседните автомобилски сили бил поедноставен од домашното производство. Така се појавиле трговските застапништва, продавајќи странски автомобили за секој вкус и буџет.
Инструментите имаат германски натписи, но брзинометарот е означен во милји на час наместо во километри на час
Син на продавач на автомобили во Базел
Нашата приказна започнува во едно такво застапништво — не во главниот град Женева или индустрискиот Берн, туку во космополитскиот универзитетски град Базел. Застапништвото увезувало различни престижни марки, а таму пораснал Петер, синот на господинот Монтеверди. За разлика од своите врсници, Петер не се интересирал ниту за часовничарство ниту за производство на сирење; бил решен да го следи својот татко.
Почнал со картинзи, кои тогаш се нарекувале „go-carts“ и се сметале за едвај посериозни од трки со импровизирани колички по надолнини. Застапништвото на неговиот татко имало доволно простор за гаранциски поправки и редовно одржување, па Петер таму експериментирал со својата „спортска опрема“. До почетокот на 1960-тите изградил нешто посериозно, тркачки автомобил според техничките правила на Formula Junior. Биле направени неколку, секој со иницијалите MBM — Monteverdi Basel Motoren — под горд амблем. Се натпреварувале, со ограничен успех. Единствениот обид на Петер на Гран при, во Германија во 1961 година, завршил со рано откажување.
Базел се наоѓа таму каде што Швајцарија се среќава со Франција и Германија, а го дели Рајна. Во XIV век градот бил поделен на Голем и Мал Базел, а жителите на Мал Базел, вознемирувани од побогатите соседи, и денес на крајот на јануари одржуваат карневали на кои им го вртат грбот — или поточно задникот — на жителите на Голем Базел како пркосен знак на независност. Прославите траат цел ден, со богати костими, симболи на средновековните еснафи, храна и пијалаци.
Европска шасија, американски мотор
Во таа сложена средина застапништвото на Петер Монтеверди напредувало во областа Бининген, привлекувајќи клиенти од двата дела на Базел и многу пошироко. Продавало BMW, Lancia и Bentley, а под влијание на Петер станало првиот увозник на Ferrari во Швајцарија. Со време тој сфатил што навистина сакаат неговите клиенти: брзи автомобили погодни не само за спорт, туку и за преминување алпски превои и пристигнување во медитерански одморалишта. Таа ниша штотуку ја напуштил францускиот Facel-Vega под несреќни околности.
Затоа Петер ја зел проверената формула на Jensen, Railton и Facel-Vega: европска шасија со американски мотор, стратегија што функционирала сè додека Facel-Vega не почнал да пропаѓа откако се откажал од американските мотори. Договор со Chrysler Corporation ги обезбедил моторите и другите компоненти, италијанскиот дизајнер Pietro Frua ја презел каросеријата, а финалното склопување останало во Бининген. Резултатот, Monteverdi High Speed 350S, бил претставен на Саемот за автомобили во Франкфурт во 1967 година, а продажбата постепено започнала.
До 1968–1969 година ателјето на Frua испорачало единаесет готови каросерии, сите двоседи. Незадоволен од квалитетот на изработката, Петер преминал на Fissore, кој направил изменета верзија „2+2“ наречена High Speed 375L — моделот на овие фотографии.
Автомобилот на овие фотографии
375L има препознатлив преден дел со четири фарови и поаголно обликување, без да ги изгуби елегантните пропорции. Овој примерок, фабрички број 2020 од 1970 година, го има познатиот мотор Chrysler Magnum 440 — 7,2 литри, 375 коњски сили. Подоцна се појавила верзија со 450 КС, со избор меѓу четиристепен рачен и тристепен автоматски менувач, двата од Chrysler; овој автомобил го има автоматскиот TorqueFlite.
Во согласност со луксузот на класата GT, има електрични прозорци, климатизација и серво-управување. Аудиосистемот Kenwood со CD-плеер бил додаден многу подоцна од самиот автомобил.
Крајот во Бининген
Monteverdi целел на околу педесет автомобили годишно. Побарувачката ослабнала до 1976 година, а кабриолетите и четиривратните седани завршиле уште порано — произведени биле само околу триесет. Компанијата се свртела кон теренци на агрегати од Range Rover (Monteverdi Sahara), кон практични возила (Monteverdi Safari), подоцна кон седани и кабриолети под името Sierra, а во 1982 година кон Tiara, малку изменет Mercedes-Benz. По смртта на Петер Монтеверди на 4 јули 1998 година, по долга болест, фабриката во Бининген засекогаш била затворена.
Денес таму има музеј.
Илустрацијата од брошурата на компанијата прикажува рана верзија на автомобилот со целосно поинакво решение на предниот дел
Monteverdi High Speed 375L: клучни факти
- Произведен во: Бининген, близу Базел, Швајцарија
- Формула: европска шасија, американски мотор — како што правеле Jensen, Railton и Facel-Vega
- Каросерија: Pietro Frua за 350S, потоа Fissore за 2+2 375L
- Овој автомобил: фабрички број 2020, 1970 година
- Мотор: Chrysler Magnum 440, 7,2 литри, 375 коњски сили; подоцна следела верзија со 450 КС
- Менувач: автоматски Chrysler TorqueFlite; се нудел и четиристепен рачен
- Деби на линијата: High Speed 350S на Саемот за автомобили во Франкфурт во 1967 година
- Компанијата по автомобилите: теренците Sahara и Safari, Sierra и Tiara од 1982 година
Најчесто поставувани прашања
Дали навистина постоела швајцарска автомобилска индустрија? Да, и тоа значајна — Piccard-Pictet, Turicum, Berna, Saurer, Martini, Zedel и други. Не ги преживеала Првата светска војна и Големата депресија; ниту еден производител на патнички автомобили не стигнал до 1940-тите.
Кој бил Петер Монтеверди? Син на продавач на автомобили од Базел, возач на картинг и Formula Junior под името MBM, а подоцна и прв увозник на Ferrari во Швајцарија, кој ги градел сопствените гран турери во Бининген.
Која е разликата меѓу 350S и 375L? 350S бил двосед со каросерија од Frua, од кој единаесет примероци биле завршени во 1968–1969 година. 375L е 2+2 со каросерија од Fissore што го заменил, со четири фарови и поаголен стил.
Колку биле произведени? Целта била околу педесет годишно. Побарувачката опаднала до 1976 година, а од кабриолетите и четиривратните седани биле направени само околу триесет.
Може ли автомобилите да се видат денес? Објектот во Бининген престанал да работи како фабрика по смртта на Петер Монтеверди на 4 јули 1998 година, а денес таму има музеј.
Авторот ѝ изразува срдечна благодарност на Елена Лукјанова, жителка на Базел, за историските и регионалните информации користени во оваа статија.
Фотографија: Шон Дуган, www.hymanltd.com
Ова е превод. Оригиналната статија можете да ја прочитате овде: Суперавтомобил од Швајцарија: Monteverdi High Speed 375L од 1970 година во приказната на Андреј Хрисанфов
Објавено октомври 17, 2024 • 7m за читање
