İsviçre süper otomobili: 1970 Monteverdi High Speed 375L

İsviçre otomobili kulağa alışılmadık gelebilir. İsviçre bankaları, İsviçre peyniri, İsviçre saatleri — bunlar tanıdık. Oysa bir yüzyıl önce İsviçre de komşularının çoğu kadar otomobil üreten bir ülkeydi. Cenevre’de Piccard-Pictet, Zürih’te Turicum, Bern’de Berna, Arbon’da Saurer ve taşra kenti Saint-Blaise’de Martini gibi üreticiler oldukça faaldi. Lozan ile Fransa’daki Besançon arasında yer alan daha az bilinen Zedel bile otomobil üretiyor, üstelik çoğu zaman gayet saygın işler ortaya koyuyordu.

İsviçre Otomobil Üretmeyi Nasıl Bıraktı?

Bu çeşitlilik 1930’ların sonuna gelindiğinde ortadan kalkmıştı. Yalnızca Saurer ve Berna ayakta kaldı; onlar da binek otomobillerden kamyonlara, otobüslere ve daha sonra troleybüslere geçerek hayatta kaldılar. Lüks Piccard-Pictet rekabete dayanamadı ve 1924’te kapandı. Aynı yıl Steiger kardeşlere satılan Martini yalnızca yaklaşık on yıl daha yaşayabildi. Zedel Fransız Donnet şirketinin eline geçti ve 1934’te üretimi bitti. Turicum mali sıkıntılar nedeniyle 1912’de otomobil üretimini durdurdu, ancak 1925’e kadar otomotiv şirketi olarak kayıtlarda kaldı. Dufaux, Egg, Ajax ve Tribelhorn gibi daha küçük üreticiler ise 1920’lerden önce ortadan kaybolmuştu.

İsviçre otomotiv sanayisi Birinci Dünya Savaşı tarafından büyük ölçüde çökertildi, Büyük Buhran ise kalan birkaç üreticiyi de bitirdi: hiçbir binek otomobil üreticisi 1940’lara ulaşamadı. Savaştan sonra İsviçre’nin başka öncelikleri vardı ve hemen yanındaki güçlü otomotiv ülkelerinden ithalat yapmak, içeride üretim yapmaktan daha kolaydı. Böylece her zevke ve bütçeye göre yabancı otomobiller satan ticari temsilcilikler yükselişe geçti.

Basel’de Bir Otomobil Satıcısının Oğlu

Hikâyemiz böyle bir temsilcilikte başlıyor — başkent Cenevre’de ya da sanayi kenti Bern’de değil, kozmopolit üniversite şehri Basel’de. Temsilcilik çeşitli üst sınıf markaları ithal ediyordu ve Bay Monteverdi’nin oğlu Peter da orada büyüdü. Yaşıtlarının aksine Peter saat yapımına ya da peynir üretimine ilgi duymuyordu; babasının yolundan gitmeye kararlıydı.

Kartlarla başladı; o zamanlar bunlara “go-cart” deniyor ve yokuş aşağı sabun kutusu yarışlarından ancak biraz daha ciddi kabul ediliyordu. Babasının temsilciliğinde garanti işleri ve rutin bakım için yeterince alan vardı ve Peter da burada kendi “spor araçlarıyla” uğraşıyordu. 1960’ların başına gelindiğinde daha ciddi bir şey yapmıştı: “Formula Junior” teknik kurallarına uygun bir yarış otomobili. Birkaç tane üretildi ve her biri gururla MBM — Monteverdi Basel Motoren — harflerini taşıdı. Yarıştılar ama başarı sınırlıydı. Peter’ın tek Grand Prix denemesi, 1961’de Almanya’da, erken bir yarış dışı kalmayla sonuçlandı.

Basel, İsviçre’nin Fransa ve Almanya ile buluştuğu noktada, Ren Nehri tarafından ikiye ayrılmış şekilde yer alır. 14. yüzyılda Büyük Basel ve Küçük Basel olarak ikiye ayrılmıştı. Daha varlıklı komşuları tarafından hor görülen Küçük Basel halkı bugün bile ocak ayının sonunda karnavallar düzenler; bu etkinliklerde Büyük Basel’e sırtlarını — daha doğrusu kıçlarını — dönerek bağımsızlıklarını meydan okurcasına sergilerler. Şenlikler bütün gün sürer, ayrıntılı kostümler ve Orta Çağ loncalarının simgeleri eşliğinde, aralarda yiyecek ve içeceklerle devam eder.

Avrupa Şasisi, Amerikan Motoru

Bu karmaşık ortamda Peter Monteverdi’nin Binningen bölgesindeki temsilciliği gelişti; hem iki Basel’den hem de çok daha uzaklardan müşteriler çekti. BMW, Lancia ve Bentley satıyor, Peter’ın etkisiyle İsviçre’nin ilk Ferrari ithalatçısı oluyordu. Zamanla müşterilerinin gerçekte ne istediğini gördü: yalnızca sportif kullanım için değil, Alp geçitlerini aşmak ve Akdeniz kıyısındaki tatil merkezlerine ulaşmak için de uygun hızlı otomobiller. Bu alanı Fransa’dan Facel-Vega kısa süre önce talihsiz koşullar altında boşaltmıştı.

Peter bu nedenle Jensen, Railton ve Facel-Vega’nın denenmiş formülünü kullandı: Avrupa şasisi, Amerikan motoru. Bu yöntem, Facel-Vega Amerikan motorlarından uzaklaşıp sıkıntıya girene kadar işe yaramıştı. Chrysler Corporation ile yapılan anlaşma motorları ve diğer parçaları sağladı, İtalyan tasarımcı Pietro Frua gövdeyi üstlendi, son montaj ise Binningen’de kaldı. Sonuç, Monteverdi High Speed 350S, 1967 Frankfurt Otomobil Fuarı’nda tanıtıldı ve satışlar yavaş yavaş başladı.

1968–1969’a gelindiğinde Frua atölyesi tamamlanmış on bir gövde teslim etmişti; hepsi iki kişilikti. İşçilikten memnun kalmayan Peter, Fissore’ye geçti. Fissore, High Speed 375L adı verilen yenilenmiş “2+2” sürümü yaptı — bu fotoğraflardaki model de işte bu.

Bu Fotoğraflardaki Otomobil

375L, dört farlı ve daha köşeli çizgilere sahip belirgin bir ön bölüme sahip, ancak zarif oranlarını koruyor. Bu örnek, 1970 tarihli 2020 fabrika numaralı otomobil, ünlü Chrysler Magnum 440 motorunu taşıyor — 7,2 litre, 375 beygir. Daha sonra 450 beygirlik bir sürüm geldi; dört ileri manuel ya da üç kademeli otomatik seçenekleri vardı, ikisi de Chrysler’den. Bu otomobilde TorqueFlite otomatik bulunuyor.

GT sınıfı lüksüne uygun olarak elektrikli camlar, klima ve hidrolik direksiyon var. CD çalarlı Kenwood müzik sistemi ise otomobilden çok daha sonra eklenmiş.

Binningen’de Son

Monteverdi yılda yaklaşık elli otomobil hedefliyordu. Talep 1976’ya gelindiğinde azaldı; üstü açılır modeller ve dört kapılı sedanlar daha da önce sona erdi — yalnızca yaklaşık otuz adet üretildi. Şirket daha sonra Range Rover parçalarını kullanan arazi araçlarına (Monteverdi Sahara), iş amaçlı araçlara (Monteverdi Safari), ardından Sierra adıyla sedan ve üstü açılır modellere, 1982’de ise hafifçe değiştirilmiş bir Mercedes-Benz olan Tiara’ya yöneldi. Peter Monteverdi uzun bir hastalığın ardından 4 Temmuz 1998’de öldükten sonra Binningen tesisleri tamamen kapandı.

Bugün burada bir müze bulunuyor.

Monteverdi High Speed 375L: Temel Bilgiler

• Üretim yeri: Binningen, Basel yakınları, İsviçre
• Formül: Avrupa şasisi, Amerikan motoru — Jensen, Railton ve Facel-Vega’nın yaptığı gibi
• Karoser: 350S için Pietro Frua, ardından 2+2 375L için Fissore
• Bu otomobil: fabrika numarası 2020, 1970
• Motor: Chrysler Magnum 440, 7,2 litre, 375 beygir; ardından 450 beygirlik sürüm geldi
• Şanzıman: Chrysler TorqueFlite otomatik; dört ileri manuel de sunuluyordu
• Serinin tanıtımı: 1967 Frankfurt Otomobil Fuarı’nda High Speed 350S
• Şirketin sonraki dönemi: Sahara ve Safari arazi araçları, Sierra ve 1982 Tiara

Sık Sorulan Sorular

Gerçekten İsviçre otomobil sanayisi var mıydı? Evet, hem de hatırı sayılır ölçüde — Piccard-Pictet, Turicum, Berna, Saurer, Martini, Zedel ve diğerleri. Birinci Dünya Savaşı ve Büyük Buhran’dan sağ çıkamadı; hiçbir binek otomobil üreticisi 1940’lara ulaşamadı.

Peter Monteverdi kimdi? Basel’de bir otomobil satıcısının oğlu, MBM adıyla kart ve Formula Junior yarışçısı, daha sonra İsviçre’nin ilk Ferrari ithalatçısı ve Binningen’de kendi büyük gezi otomobillerini üreten girişimci.

350S ile 375L arasındaki fark nedir? 350S, Frua karoserli iki kişilik modeldi; 1968–1969’da on bir adet tamamlandı. 375L ise onun yerini alan, Fissore karoserli 2+2 modeldi; dört farı ve daha köşeli çizgileri vardı.

Kaç tane üretildi? Hedef yılda yaklaşık elliydi. Talep 1976’ya gelindiğinde düştü ve üstü açılırlarla dört kapılı sedanlardan yalnızca yaklaşık otuz tane üretildi.

Otomobiller bugün görülebilir mi? Peter Monteverdi 4 Temmuz 1998’de öldükten sonra Binningen tesisleri fabrika olarak kapandı ve bugün müze olarak kullanılıyor.

Yazar, bu makalede kullanılan tarihî ve bölgesel bilgiler için Basel sakini Elena Lukyanova’ya içten teşekkürlerini sunar.

Fotoğraf: Sean Dugan, www.hymanltd.com

Bu bir çeviridir. Özgün makaleyi burada okuyabilirsiniz: İsviçre’den süper otomobil: Andrey Hrisanfov’un anlatımıyla 1970 Monteverdi High Speed 375L