சுவிஸ் கார் என்பது சற்றே வழக்கத்திற்கு மாறாகத் தோன்றலாம். சுவிஸ் வங்கிகள், சுவிஸ் சீஸ், சுவிஸ் கடிகாரங்கள் — இவை எல்லாம் பரிச்சயமானவை. ஆனால் ஒரு நூற்றாண்டுக்கு முன்பு சுவிட்சர்லாந்தும் அதன் பல அண்டை நாடுகளைப் போலவே ஒரு கார் உற்பத்தி நாடாக இருந்தது. ஜெனீவாவில் Piccard-Pictet, சூரிக்கில் Turicum, பேர்னில் Berna, ஆர்போனில் Saurer, மாகாண நகரமான Saint-Blaise இல் Martini ஆகிய நிறுவனங்கள் அனைத்தும் செயல்பட்டன. லோசான் மற்றும் பிரான்சின் பெசாஞ்சோன் இடையே அமைந்திருந்த அதிகம் அறியப்படாத Zedel கூட கார்களைத் தயாரித்தது; அவற்றில் பல மிகவும் மதிப்புமிக்கவையாக இருந்தன.
சுவிட்சர்லாந்து எவ்வாறு கார் உற்பத்தியை நிறுத்தியது
1930களின் இறுதிக்குள் அந்தப் பல்வகைமையும் மறைந்துவிட்டது. Saurer மற்றும் Berna மட்டும் உயிர்வாழ்ந்தன; அவையும் பயணியர் கார்களை விட்டுவிட்டு லாரிகள், பேருந்துகள், பின்னர் மின்பேருந்துகள் நோக்கி மாறியதால்தான். ஆடம்பரமான Piccard-Pictet போட்டியைத் தாங்க முடியாமல் 1924 இல் மூடியது. அதே ஆண்டில் Steiger சகோதரர்களுக்கு விற்கப்பட்ட Martini மேலும் சுமார் ஒரு தசாப்தம் மட்டுமே நீடித்தது. Zedel பிரான்சின் Donnet நிறுவனத்தின் கைக்குச் சென்றது மற்றும் 1934 இல் முடிவுற்றது. Turicum நிதிச் சிக்கல்களால் 1912 இல் கார் உற்பத்தியை நிறுத்தியிருந்தாலும், 1925 வரை வாகன நிறுவனமாகப் பதிவில் இருந்தது. Dufaux, Egg, Ajax, Tribelhorn போன்ற சிறிய தயாரிப்பாளர்கள் 1920களுக்கு முன்பே மறைந்துவிட்டனர்.
சுவிஸ் வாகனத் தொழில் முதலாவது உலகப்போரால் கடுமையாகப் பாதிக்கப்பட்டது; பெரிய பொருளாதார மந்தநிலை மீதமிருந்த சில நிறுவனங்களையும் முடித்துவிட்டது. 1940களுக்குள் எந்த பயணியர் கார் தயாரிப்பாளரும் உயிர்வாழவில்லை. போருக்குப் பிறகு சுவிட்சர்லாந்திற்கு வேறு முன்னுரிமைகள் இருந்தன; அருகிலிருந்த வலுவான வாகன நாடுகளிலிருந்து இறக்குமதி செய்வது உள்நாட்டில் தயாரிப்பதை விட எளிதாக இருந்தது. இதன் விளைவாக வணிக முகவர்கள் வளர்ந்து, ஒவ்வொரு ருசிக்கும் செலவுத்திட்டத்திற்கும் ஏற்ற வெளிநாட்டு கார்களை விற்றனர்.
கருவி அளவைகளில் ஜெர்மன் எழுத்துக்கள் உள்ளன, ஆனால் வேகமானி மணிக்கு கிலோமீட்டரில் அல்ல, மணிக்கு மைல் அளவில் குறிக்கப்பட்டுள்ளது
பாசலில் ஒரு கார் விற்பனையாளரின் மகன்
எங்கள் கதை அத்தகைய ஒரு முகவர் நிறுவனத்தில் தொடங்குகிறது — தலைநகர் ஜெனீவாவிலோ தொழில்துறை பேர்னிலோ அல்ல, பல பண்பாடுகள் கலந்து வாழும் பல்கலைக்கழக நகரமான பாசலில். அந்த முகவர் நிறுவனம் பல உயர்தர பிராண்டுகளை இறக்குமதி செய்தது; அங்கேயே திரு Monteverdi அவர்களின் மகன் Peter வளர்ந்தார். தனது சமவயதினரைப் போல கடிகாரத் தயாரிப்பு அல்லது சீஸ் தயாரிப்பில் அவருக்கு ஆர்வமில்லை; தந்தையின் பாதையைத் தொடரவே விரும்பினார்.
அவர் கார்ட்களிலிருந்து தொடங்கினார்; அப்போது அவற்றை “go-carts” என்று அழைத்தனர் மற்றும் மலையிறக்க சோப்-பாக்ஸ் பந்தயங்களை விட கொஞ்சம் மேம்பட்டவையாகவே கருதினர். அவரது தந்தையின் முகவர் நிறுவனத்தில் உத்தரவாதப் பணிகளுக்கும் வழக்கமான சேவைக்கும் போதுமான இடம் இருந்தது; அங்கே Peter தனது “விளையாட்டு உபகரணங்களுடன்” சோதித்துப் பார்த்தார். 1960களின் ஆரம்பத்துக்கு அவர் இன்னும் தீவிரமான ஒன்றை உருவாக்கியிருந்தார் — “Formula Junior” தொழில்நுட்ப விதிமுறைகளுக்கேற்ற பந்தய கார். பல கார்கள் தயாரிக்கப்பட்டன; ஒவ்வொன்றிலும் MBM — Monteverdi Basel Motoren — என்ற தொடக்க எழுத்துகள் பெருமையான சின்னத்தின் கீழ் இருந்தன. அவை பந்தயங்களில் கலந்து கொண்டன, ஆனால் வெற்றி குறைவு. Peter இன் ஒரே Grand Prix முயற்சி, 1961 இல் ஜெர்மனியில், ஆரம்பத்திலேயே முடிவடைந்தது.
பாசல், சுவிட்சர்லாந்து பிரான்சும் ஜெர்மனியும் சந்திக்கும் இடத்தில், ரைன் நதியால் பிரிக்கப்பட்டு அமைந்துள்ளது. 14ஆம் நூற்றாண்டில் அது பெரிய பாசல் மற்றும் சிறிய பாசல் என்று பிரிந்தது. செல்வந்த அண்டை மக்களால் தொந்தரவு செய்யப்பட்ட சிறிய பாசல் மக்கள் இன்னும் ஜனவரி இறுதியில் திருவிழாக்களை நடத்துகின்றனர்; அதில் அவர்கள் பெரிய பாசலை நோக்கி முதுகை — இன்னும் துல்லியமாகச் சொன்னால் பின்புறத்தை — காட்டி தங்களின் சுதந்திரத்தை உறுதியுடன் வெளிப்படுத்துகிறார்கள். விழாக்கள் முழு நாளும் நீள்கின்றன; மத்தியகால தொழிற்சங்கச் சின்னங்களுடன் அலங்கரிக்கப்பட்ட உடைகள், உணவு மற்றும் பானங்களுடன்.
ஐரோப்பிய சட்டம், அமெரிக்க இயந்திரம்
அந்தச் சிக்கலான சூழலில் Peter Monteverdi இன் முகவர் நிறுவனம் பினிங்கன் பகுதியில் செழித்தது; பாசலின் இரு பகுதிகளிலிருந்தும் அதற்கு அப்பாற்பட்ட இடங்களிலிருந்தும் வாடிக்கையாளர்கள் வந்தனர். அது BMW, Lancia மற்றும் Bentley விற்றது; Peter இன் செல்வாக்கில் சுவிட்சர்லாந்தின் முதல் Ferrari இறக்குமதியாளராகவும் மாறியது. காலப்போக்கில் அவரது வாடிக்கையாளர்கள் உண்மையில் விரும்பியது என்ன என்பதை அவர் புரிந்துகொண்டார்: விளையாட்டுக்கு மட்டுமல்ல, ஆல்ப்ஸ் மலைவழிகளைத் தாண்டி மத்தியதரைக் கடல் விடுதிகளுக்கு செல்வதற்கும் ஏற்ற வேகமான கார்கள். அந்த இடத்தை பிரான்சின் Facel-Vega சிக்கலான சூழ்நிலையில் காலி செய்திருந்தது.
அதனால் Peter, Jensen, Railton மற்றும் Facel-Vega பயன்படுத்திய சோதிக்கப்பட்ட முறையை எடுத்தார்: ஐரோப்பிய சட்டம், அமெரிக்க இயந்திரம். Facel-Vega அமெரிக்க இயந்திரங்களை விட்டு விலகியபின் சிக்கலில் விழும் வரை இந்த முறையே வெற்றிகரமாக இருந்தது. Chrysler Corporation உடன் ஒப்பந்தம் இயந்திரங்களையும் பிற கூறுகளையும் வழங்கியது; இத்தாலிய வடிவமைப்பாளர் Pietro Frua உடலமைப்பைப் பொறுப்பேற்றார்; இறுதி தொகுப்பு பினிங்கனிலேயே இருந்தது. அதன் விளைவாக Monteverdi High Speed 350S உருவானது; அது 1967 ஃபிராங்க்பர்ட் வாகனக் கண்காட்சியில் அறிமுகமானது, பின்னர் விற்பனை மெதுவாகத் தொடங்கியது.
1968–1969க்குள் Frua பணிமனை பதினொரு முடிக்கப்பட்ட உடல்களை வழங்கியது; அனைத்தும் இரு இருக்கைகள் கொண்டவை. வேலைத் தரத்தில் திருப்தியில்லாத Peter, Fissore நிறுவனத்துக்கு மாறினார்; அது மாற்றியமைக்கப்பட்ட “2+2” வடிவத்தை High Speed 375L என்ற பெயரில் தயாரித்தது — இதுவே இந்தப் படங்களில் உள்ள மாடல்.
இந்தப் படங்களில் உள்ள கார்
375L நான்கு முன்விளக்குகளுடன் தனித்துவமான முன்புறத்தைப் பெற்றுள்ளது; வடிவம் மேலும் கோணமயமாக இருந்தாலும் அதன் நயமான விகிதங்கள் இழக்கப்படவில்லை. இந்தக் கார் 1970 ஆம் ஆண்டின் தொழிற்சாலை எண் 2020; அதில் புகழ்பெற்ற Chrysler Magnum 440 — 7.2 லிட்டர், 375 குதிரைத்திறன் — பொருத்தப்பட்டுள்ளது. பின்னர் 450 குதிரைத்திறன் பதிப்பும் வந்தது; நான்கு வேக கைமுறை அல்லது மூன்று நிலை தானியங்கி, இரண்டும் Chrysler வழங்கியது. இந்தக் காரில் TorqueFlite தானியங்கி உள்ளது.
GT வகை ஆடம்பரத்திற்கேற்ப மின்சார ஜன்னல்கள், குளிர்சாதனம் மற்றும் சக்தி உதவி திசைமாற்று உள்ளது. CD இயக்கியுடன் Kenwood ஒலி அமைப்பு காரை விட மிகவும் பின்னர் சேர்க்கப்பட்டது.
பினிங்கனில் முடிவு
Monteverdi ஆண்டுக்கு சுமார் ஐம்பது கார்கள் தயாரிக்க இலக்கு வைத்தது. 1976க்குள் தேவை குறைந்தது; திறந்த கூரை மாடல்களும் நான்கு கதவு செடான்களும் இன்னும் முன்பே நிறுத்தப்பட்டன — மொத்தம் சுமார் முப்பது மட்டுமே தயாரிக்கப்பட்டன. நிறுவனம் பின்னர் Range Rover கூறுகளைப் பயன்படுத்திய வழித்தட வாகனங்கள் (Monteverdi Sahara), பயன்பாட்டு வாகனங்கள் (Monteverdi Safari), பின்னர் Sierra என்ற பெயரில் செடான்கள் மற்றும் திறந்த கூரை மாடல்கள், 1982 இல் சற்றே மாற்றிய Mercedes-Benz அடிப்படையிலான Tiara ஆகியவற்றுக்கு மாறியது. நீண்டநாள் நோய்க்குப் பிறகு Peter Monteverdi 1998 ஜூலை 4 அன்று இறந்ததும், பினிங்கன் தொழிற்சாலை நிரந்தரமாக மூடப்பட்டது.
இப்போது அங்கு ஒரு அருங்காட்சியகம் உள்ளது.
நிறுவன விளம்பரப் புத்தகத்தில் உள்ள படம், முற்றிலும் வேறுபட்ட முன்புற தீர்வுடன் இருந்த ஆரம்ப பதிப்பைக் காட்டுகிறது
Monteverdi High Speed 375L: முக்கிய தகவல்கள்
- உற்பத்தி இடம்: பாசல் அருகிலுள்ள பினிங்கன், சுவிட்சர்லாந்து
- முறை: ஐரோப்பிய சட்டம், அமெரிக்க இயந்திரம் — Jensen, Railton மற்றும் Facel-Vega செய்தது போல
- உடலமைப்பு: 350Sக்கு Pietro Frua, பின்னர் 2+2 375Lக்கு Fissore
- இந்த கார்: தொழிற்சாலை எண் 2020, 1970
- இயந்திரம்: Chrysler Magnum 440, 7.2 லிட்டர், 375 குதிரைத்திறன்; பின்னர் 450 குதிரைத்திறன் பதிப்பு
- பற்சக்கரப் பெட்டி: Chrysler TorqueFlite தானியங்கி; நான்கு வேக கைமுறையும் வழங்கப்பட்டது
- தொடர் அறிமுகம்: 1967 ஃபிராங்க்பர்ட் வாகனக் கண்காட்சியில் High Speed 350S
- பின்னர் நிறுவனம்: Sahara மற்றும் Safari வழித்தட வாகனங்கள், Sierra மற்றும் 1982 Tiara
அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்
சுவிட்சர்லாந்தில் உண்மையில் கார் தொழில் இருந்ததா? ஆம், மேலும் குறிப்பிடத்தக்க அளவில் இருந்தது — Piccard-Pictet, Turicum, Berna, Saurer, Martini, Zedel மற்றும் பல. முதலாவது உலகப்போரும் பெரிய பொருளாதார மந்தநிலையும் அந்தத் துறையை அழித்தன; எந்த பயணியர் கார் தயாரிப்பாளரும் 1940களுக்குள் உயிர்வாழவில்லை.
Peter Monteverdi யார்? பாசல் கார் விற்பனையாளரின் மகன், MBM பெயரில் kart மற்றும் Formula Junior பந்தய வீரர், பின்னர் சுவிட்சர்லாந்தின் முதல் Ferrari இறக்குமதியாளர்; பினிங்கனில் தனது சொந்த நீண்டதூர விளையாட்டு கார்களை உருவாக்கினார்.
350S மற்றும் 375L இடையிலான வேறுபாடு என்ன? 350S என்பது Frua உடலமைப்புடன் இரு இருக்கை மாடல்; 1968–1969 இல் பதினொரு மட்டுமே முடிக்கப்பட்டன. 375L என்பது அதற்குப் பதிலாக வந்த Fissore உடலமைப்புடைய 2+2, நான்கு முன்விளக்குகள் மற்றும் மேலும் கோணமான வடிவத்துடன்.
எத்தனை தயாரிக்கப்பட்டன? இலக்கு ஆண்டுக்கு சுமார் ஐம்பது. 1976க்குள் தேவை குறைந்தது; திறந்த கூரை மற்றும் நான்கு கதவு செடான் வடிவங்களில் சுமார் முப்பது மட்டுமே தயாரிக்கப்பட்டன.
இந்த கார்கள் இன்று பார்க்க முடியுமா? Peter Monteverdi 1998 ஜூலை 4 அன்று இறந்த பிறகு பினிங்கன் வளாகம் தொழிற்சாலையாக மூடப்பட்டது; இப்போது அது அருங்காட்சியகமாக உள்ளது.
இந்தக் கட்டுரையில் பயன்படுத்தப்பட்ட வரலாற்று மற்றும் பிராந்தியத் தகவல்களுக்கு பாசல் நகரில் வசிக்கும் Elena Lukyanova அவர்களுக்கு ஆசிரியர் மனமார்ந்த நன்றியைத் தெரிவிக்கிறார்.
புகைப்படம்: Sean Dugan, www.hymanltd.com
இது ஒரு மொழிபெயர்ப்பு. மூலக் கட்டுரையை இங்கே படிக்கலாம்: சுவிட்சர்லாந்தின் சூப்பர் கார்: 1970 Monteverdi High Speed 375L பற்றி அந்த்ரேய் க்ரிசான்ஃபோவின் பதிவு
வெளியிடப்பட்டது அக்டோபர் 17, 2024 • படிக்க 7m
