خودروی سوئیسی شاید نامتعارف به نظر برسد. بانکهای سوئیسی، پنیر سوئیسی، ساعتهای سوئیسی — اینها آشنا هستند. اما یک قرن پیش، سوئیس به اندازهٔ بسیاری از همسایگانش کشور خودروسازی بود. سازندگانی مانند Piccard-Pictet در ژنو، Turicum در زوریخ، Berna در برن، Saurer در آربون و Martini در شهر کوچک سنبلز فعال بودند. حتی Zedel کمترشناختهشده، میان لوزان و بزانسون فرانسه، خودرو تولید میکرد و محصولاتش اغلب کاملاً آبرومند بودند.
چگونه سوئیس از ساخت خودرو دست کشید
تا اواخر دههٔ ۱۹۳۰ آن تنوع از بین رفته بود. فقط Saurer و Berna باقی ماندند و آن هم با خروج از خودروهای سواری و رفتن به سمت کامیون، اتوبوس و بعدها اتوبوس برقی. Piccard-Pictet لوکس توان رقابت نداشت و در ۱۹۲۴ تعطیل شد. Martini که همان سال به برادران Steiger فروخته شد، بهزحمت یک دههٔ دیگر دوام آورد. Zedel به شرکت فرانسوی Donnet رسید و در ۱۹۳۴ کارش پایان یافت. Turicum به دلیل مشکلات مالی در ۱۹۱۲ تولید خودرو را متوقف کرد، هرچند تا ۱۹۲۵ همچنان بهعنوان شرکت خودروسازی ثبت بود. سازندگان کوچکتر — Dufaux، Egg، Ajax و Tribelhorn — پیش از دههٔ ۱۹۲۰ ناپدید شده بودند.
جنگ جهانی اول عملاً صنعت خودروی سوئیس را نابود کرد و رکود بزرگ نیز باقیماندهها را از میان برد: هیچ سازندهٔ خودروی سواری به دههٔ ۱۹۴۰ نرسید. پس از جنگ سوئیس اولویتهای دیگری داشت و واردات از قدرتهای خودروسازی همسایه سادهتر از تولید داخلی بود. در نتیجه نمایندگیهای تجاری گسترش یافتند و خودروهای خارجی برای هر سلیقه و بودجهای عرضه کردند.
نوشتههای صفحهٔ ابزار آلمانی هستند، اما سرعتسنج به جای کیلومتر بر ساعت با مایل بر ساعت درجهبندی شده است
پسر یک فروشندهٔ خودرو در بازل
داستان ما از یکی از همین نمایندگیها آغاز میشود — نه در پایتخت، ژنو، و نه در برن صنعتی، بلکه در شهر دانشگاهی و بینالمللی بازل. نمایندگی مجموعهای از برندهای گرانقیمت را وارد میکرد و پیتر، پسر آقای مونتهوردی، همانجا بزرگ شد. برخلاف همسنوسالهایش، پیتر نه به ساعتسازی علاقه داشت و نه پنیرسازی؛ تصمیم گرفته بود راه پدرش را ادامه دهد.
او با کارت شروع کرد؛ در آن زمان به آنها «گوکارت» میگفتند و فقط اندکی جدیتر از مسابقهٔ جعبههای دستساز در سراشیبی دانسته میشدند. نمایندگی پدرش برای کارهای گارانتی و سرویس معمولی فضای کافی داشت و پیتر همانجا با «وسایل ورزشی» خود ور میرفت. اوایل دههٔ ۱۹۶۰ چیزی جدیتر ساخت: خودروی مسابقهای مطابق مقررات فنی Formula Junior. چند دستگاه ساخته شد و همه زیر نشان افتخارآمیز خود حروف MBM — Monteverdi Basel Motoren — را داشتند. مسابقه دادند، اما موفقیت محدود بود. تنها تلاش پیتر در یک گرندپری، در آلمان سال ۱۹۶۱، با کنارهگیری زودهنگام پایان یافت.
بازل در محل تلاقی سوئیس، فرانسه و آلمان قرار دارد و رود راین آن را به دو بخش تقسیم میکند. در قرن چهاردهم، شهر به بازل بزرگ و بازل کوچک تقسیم شد. ساکنان بازل کوچک که مدتها از سوی همسایگان ثروتمندتر آزار میدیدند، هنوز در پایان ژانویه کارناوالهایی برگزار میکنند و برای نمایش سرکشانهٔ استقلال، پشت — یا دقیقتر، پشت بدن — خود را به بازل بزرگ میکنند. جشنها تمام روز ادامه دارند، با لباسهای پرزرقوبرق و نمادهای صنفهای قرون وسطایی، همراه با خوردنی و نوشیدنی.
شاسی اروپایی، موتور آمریکایی
در این محیط پیچیده، نمایندگی پیتر مونتهوردی در منطقهٔ بینینگن رونق گرفت و از هر دو بخش بازل و مناطق دورتر مشتری جذب کرد. BMW، Lancia و Bentley میفروخت و تحت تأثیر پیتر به نخستین واردکنندهٔ Ferrari در سوئیس تبدیل شد. با گذشت زمان او فهمید مشتریانش واقعاً چه میخواهند: خودروهای سریعی که نه فقط برای رانندگی اسپرت، بلکه برای عبور از گردنههای آلپ و رسیدن به اقامتگاههای مدیترانهای مناسب باشند. این بخش بازار تازه با خروج بدفرجام Facel-Vega فرانسه خالی شده بود.
پس پیتر فرمول آزمودهشدهٔ Jensen، Railton و Facel-Vega را انتخاب کرد: شاسی اروپایی با موتور آمریکایی. این راهبرد تا زمانی کار میکرد که Facel-Vega پس از کنار گذاشتن موتورهای آمریکایی دچار مشکل شد. توافق با Chrysler Corporation موتور و دیگر قطعات را فراهم کرد، طراح ایتالیایی Pietro Frua مسئول بدنه شد و مونتاژ نهایی در بینینگن ماند. نتیجه، Monteverdi High Speed 350S، در نمایشگاه خودروی فرانکفورت ۱۹۶۷ معرفی شد و فروش بهتدریج آغاز شد.
تا ۱۹۶۸–۱۹۶۹ کارگاه Frua یازده بدنهٔ کامل تحویل داده بود، همه برای خودروهای دونفره. پیتر از کیفیت ساخت راضی نبود و به Fissore رفت که نسخهٔ اصلاحشدهٔ «۲+۲» با نام High Speed 375L را ساخت — همان مدل موجود در این عکسها.
خودروی موجود در این عکسها
375L جلوی متمایزی با چهار چراغ و طرحی زاویهدارتر دارد، بدون آنکه تناسبات ظریفش را از دست بدهد. این نمونه، شمارهٔ کارخانهٔ ۲۰۲۰ از سال ۱۹۷۰، موتور شناختهشدهٔ Chrysler Magnum 440 دارد — ۷٫۲ لیتر، ۳۷۵ اسببخار. بعدتر نسخهٔ ۴۵۰ اسببخاری عرضه شد، با انتخاب جعبهدندهٔ دستی چهارسرعته یا خودکار سهمرحلهای، هر دو از Chrysler؛ این خودرو جعبهدندهٔ خودکار TorqueFlite دارد.
مطابق با تجمل کلاس GT، شیشهبالابر برقی، تهویه مطبوع و فرمان کمکی دارد. سامانهٔ صوتی Kenwood با پخشکنندهٔ CD بسیار دیرتر از خود خودرو اضافه شد.
پایان در بینینگن
Monteverdi هدف تولید حدود پنجاه خودرو در سال را داشت. تا ۱۹۷۶ تقاضا کاهش یافت و نسخههای روباز و سدان چهاردر زودتر کنار رفتند — فقط حدود سی دستگاه ساخته شد. شرکت سپس به شاسیبلندهای مبتنی بر قطعات Range Rover (Monteverdi Sahara)، خودروهای کاربردی (Monteverdi Safari)، بعدها سدان و روباز با نام Sierra و در ۱۹۸۲ به Tiara، یک Mercedes-Benz با تغییرات جزئی، روی آورد. پس از مرگ پیتر مونتهوردی در ۴ ژوئیهٔ ۱۹۹۸ به دنبال بیماری طولانی، کارخانهٔ بینینگن برای همیشه تعطیل شد.
اکنون این محل موزه است.
تصویر بروشور شرکت نسخهای اولیه را نشان میدهد که راهحل طراحی جلوی آن کاملاً متفاوت است
Monteverdi High Speed 375L: نکات اصلی
- محل ساخت: بینینگن، نزدیک بازل، سوئیس
- فرمول: شاسی اروپایی، موتور آمریکایی — همان کاری که Jensen، Railton و Facel-Vega انجام داده بودند
- بدنه: Pietro Frua برای 350S، سپس Fissore برای نسخهٔ ۲+۲ مدل 375L
- این خودرو: شمارهٔ کارخانهٔ ۲۰۲۰، سال ۱۹۷۰
- موتور: Chrysler Magnum 440، حجم ۷٫۲ لیتر، ۳۷۵ اسببخار؛ بعدها نسخهٔ ۴۵۰ اسببخاری آمد
- جعبهدنده: خودکار Chrysler TorqueFlite؛ دستی چهارسرعته نیز عرضه میشد
- معرفی نخستین مدل: High Speed 350S در نمایشگاه خودروی فرانکفورت ۱۹۶۷
- محصولات بعدی شرکت: شاسیبلندهای Sahara و Safari، مدل Sierra و Tiara سال ۱۹۸۲
پرسشهای متداول
آیا واقعاً صنعت خودروی سوئیسی وجود داشت؟ بله، و صنعتی قابلتوجه — Piccard-Pictet، Turicum، Berna، Saurer، Martini، Zedel و دیگران. این صنعت از جنگ جهانی اول و رکود بزرگ جان سالم به در نبرد؛ هیچ سازندهٔ خودروی سواری به دههٔ ۱۹۴۰ نرسید.
پیتر مونتهوردی چه کسی بود؟ پسر یک فروشندهٔ خودرو در بازل، رانندهٔ کارت و Formula Junior با نام MBM، و بعدها نخستین واردکنندهٔ Ferrari در سوئیس که گرندتوررهای خودش را در بینینگن ساخت.
تفاوت 350S و 375L چیست؟ 350S مدل دونفره با بدنهٔ Frua بود که یازده دستگاه آن در ۱۹۶۸–۱۹۶۹ کامل شد. 375L جایگزین آن با بدنهٔ Fissore و آرایش ۲+۲ بود، با چهار چراغ جلو و طراحی زاویهدارتر.
چند دستگاه ساخته شد؟ هدف حدود پنجاه دستگاه در سال بود. تا ۱۹۷۶ تقاضا افت کرد و از نسخههای روباز و سدان چهاردر فقط حدود سی دستگاه ساخته شد.
امروز میتوان این خودروها را دید؟ محل بینینگن پس از مرگ پیتر مونتهوردی در ۴ ژوئیهٔ ۱۹۹۸ بهعنوان کارخانه بسته شد و اکنون موزه است.
نویسنده از النا لوکیانووا، ساکن بازل، بابت اطلاعات تاریخی و منطقهای استفادهشده در این مقاله صمیمانه سپاسگزاری میکند.
عکس: شان دوگان، www.hymanltd.com
این متن ترجمه است. مقالهٔ اصلی را میتوانید اینجا بخوانید: سوپراسپرتی از سوئیس: Monteverdi High Speed 375L مدل ۱۹۷۰ در روایت آندری خریسانفوف
منتشر شده اکتبر 17, 2024 • 6 دقیقه برای مطالعه
