Շվեյցարական սուպերմեքենա. 1970 թվականի Monteverdi High Speed 375L

Շվեյցարական ավտոմեքենան կարող է անսովոր հնչել։ Շվեյցարական բանկեր, շվեյցարական պանիր, շվեյցարական ժամացույցներ՝ դրանք բոլորին ծանոթ են։ Սակայն մեկ դար առաջ Շվեյցարիան նույնքան ավտոմոբիլային երկիր էր, որքան նրա շատ հարևաններ։ Ժնևում գործում էր Piccard-Pictet-ը, Ցյուրիխում՝ Turicum-ը, Բեռնում՝ Berna-ն, Արբոնում՝ Saurer-ը, իսկ գավառական Սեն-Բլեզում՝ Martini-ն։ Նույնիսկ քիչ հայտնի Zedel-ը, որը տեղակայված էր Լոզանի և ֆրանսիական Բեզանսոնի միջև, ավտոմեքենաներ էր արտադրում, հաճախ՝ բավական արժանի։

Ինչպես Շվեյցարիան դադարեց ավտոմեքենաներ արտադրել

1930-ականների վերջում այդ բազմազանությունն արդեն անհետացել էր։ Պահպանվել էին միայն Saurer-ն ու Berna-ն, և դա հաջողվել էր այն բանի շնորհիվ, որ նրանք մարդատար մեքենաներից անցել էին բեռնատարների, ավտոբուսների, իսկ ավելի ուշ՝ տրոլեյբուսների արտադրության։ Շքեղ Piccard-Pictet-ը չդիմացավ մրցակցությանը և փակվեց 1924 թվականին։ Նույն տարում Շտայգեր եղբայրներին վաճառված Martini-ն գոյատևեց հազիվ մեկ տասնամյակ։ Zedel-ը անցավ ֆրանսիական Donnet ընկերությանը և դադարեց արտադրությունը 1934 թվականին։ Turicum-ը ֆինանսական խնդիրների պատճառով դադարեց ավտոմեքենաներ արտադրել դեռ 1912-ին, թեև մինչև 1925 թվականը շարունակում էր գրանցված մնալ որպես ավտոմոբիլային ընկերություն։ Ավելի փոքր արտադրողները՝ Dufaux-ը, Egg-ը, Ajax-ը, Tribelhorn-ը, անհետացել էին դեռ մինչև 1920-ականները։

Շվեյցարական ավտոարդյունաբերությունը փաստորեն ջախջախվեց Առաջին համաշխարհային պատերազմի պատճառով, իսկ Մեծ ճգնաժամը վերջնականապես վերացրեց մնացած արտադրողներին. ոչ մի մարդատար մեքենա արտադրող չհասավ 1940-ականներին։ Պատերազմից հետո Շվեյցարիան այլ առաջնահերթություններ ուներ, և հարևան ավտոմոբիլային տերություններից մեքենաներ ներմուծելը ավելի հեշտ էր, քան սեփական արտադրություն կազմակերպելը։ Այդպես էլ զարգացան առևտրային գործակալությունները, որոնք առաջարկում էին օտարերկրյա մեքենաներ՝ ցանկացած ճաշակի ու բյուջեի համար։

Ավտոդիլերի որդին Բազելում

Մեր պատմությունը սկսվում է հենց այդպիսի գործակալություններից մեկում՝ ոչ թե մայրաքաղաքային Ժնևում կամ արդյունաբերական Բեռնում, այլ բազմազգ համալսարանական Բազել քաղաքում։ Գործակալությունը ներմուծում էր բարձրակարգ տարբեր մակնիշների մեքենաներ, և հենց այնտեղ մեծացավ պարոն Մոնտեվերդիի որդին՝ Պետերը։ Իր հասակակիցների ի տարբերություն Պետերին չէին գրավում ո՛չ ժամագործությունը, ո՛չ պանրագործությունը. նա վճռել էր շարունակել հոր գործը։

Նա սկսեց քարտերից, որոնք այն ժամանակ կոչվում էին «գո-քարտեր» և համարվում էին միայն մի փոքր ավելի լուրջ զբաղմունք, քան ինքնաշեն փոքր մեքենաներով բլրից ներքև մրցելը։ Հոր գործակալությունն ուներ բավարար տարածք երաշխիքային և սովորական սպասարկման համար, և հենց այնտեղ Պետերը զբաղվում էր իր «սպորտային սարքավորումներով»։ 1960-ականների սկզբին նա կառուցեց արդեն ավելի լուրջ բան՝ «Ֆորմուլա Ջունիոր»-ի տեխնիկական կանոններին համապատասխան մրցարշավային մեքենա։ Պատրաստվեց մի քանի օրինակ, բոլորի վրա հպարտորեն դրված էին MBM՝ Monteverdi Basel Motoren սկզբնատառերը։ Դրանք մասնակցեցին մրցումների՝ սահմանափակ հաջողությամբ։ Պետերի միակ փորձը մասնակցելու Գրան պրիի՝ 1961 թվականին Գերմանիայում, ավարտվեց վաղաժամ դուրս գալով։

Բազելը գտնվում է այնտեղ, որտեղ հանդիպում են Շվեյցարիան, Ֆրանսիան ու Գերմանիան, և քաղաքը բաժանված է Հռենոսով։ XIV դարում այն բաժանվեց Մեծ և Փոքր Բազելի, իսկ Փոքր Բազելի բնակիչները, իրենց ավելի հարուստ հարևանների ճնշումներից հոգնած, մինչ օրս հունվարի վերջին կառնավալներ են անցկացնում, որոնց ընթացքում խորհրդանշաբար մեջքով՝ ավելի ճիշտ՝ հետույքով, շրջվում են դեպի Մեծ Բազելը՝ անկախության հանդուգն ցուցադրությամբ։ Տոնակատարությունները շարունակվում են ամբողջ օրը՝ բարդ զգեստներով, միջնադարյան համքարությունների խորհրդանիշներով, ուտելիքով ու խմիչքով ուղեկցվող։

Եվրոպական շասսի, ամերիկյան շարժիչ

Այդ բարդ միջավայրում Պետեր Մոնտեվերդիի գործակալությունը հաջող զարգանում էր Բինինգենի շրջանում՝ հաճախորդներ գրավելով երկու Բազելներից և շատ ավելի հեռվից։ Այն վաճառում էր BMW, Lancia և Bentley, իսկ Պետերի ազդեցությամբ դարձավ Շվեյցարիայում Ferrari-ի առաջին ներմուծողը։ Ժամանակի ընթացքում նա հասկացավ, թե իրականում ինչ էին ուզում իր հաճախորդները. արագ մեքենաներ, որոնք հարմար կլինեին ոչ միայն սպորտային վարելու, այլև Ալպյան լեռնանցքները հաղթահարելու ու Միջերկրական ծովի հանգստավայրեր հասնելու համար։ Այդ շուկայի հատվածը դժբախտ հանգամանքների պատճառով հենց նոր ազատել էր ֆրանսիական Facel-Vega-ն։

Ուստի Պետերն ընտրեց Jensen-ի, Railton-ի և Facel-Vega-ի փորձված բանաձևը՝ եվրոպական շասսի և ամերիկյան շարժիչ։ Այս մոտեցումը լավ էր աշխատել այնքան ժամանակ, մինչև Facel-Vega-ն խնդիրների բախվեց՝ հրաժարվելով ամերիկյան շարժիչներից։ Chrysler Corporation-ի հետ պայմանագիրը ապահովեց շարժիչներն ու այլ բաղադրիչները, իտալացի դիզայներ Պիետրո Ֆրուան ստանձնեց թափքի ձևավորումը, իսկ վերջնական հավաքումը մնաց Բինինգենում։ Արդյունքը՝ Monteverdi High Speed 350S-ը, ներկայացվեց 1967 թվականի Ֆրանկֆուրտի ավտոսրահում, և վաճառքները աստիճանաբար սկսվեցին։

1968–1969 թվականներին Ֆրուայի ատելիեն մատակարարել էր տասնմեկ պատրաստի թափք, բոլորը՝ երկտեղանոց։ Որակից դժգոհ Պետերը անցավ Fissore-ին, որը ստեղծեց վերանայված «2+2» տարբերակը՝ High Speed 375L անունով. հենց այդ մոդելն է ներկայացված այս լուսանկարներում։

Այս լուսանկարների մեքենան

375L-ն ունի չորս լուսարձակով ինքնատիպ դիմամաս և ավելի անկյունային ձևավորում՝ առանց էլեգանտ համամասնությունները կորցնելու։ Այս օրինակը՝ գործարանային №2020, 1970 թվականի արտադրության է և համալրված է հայտնի Chrysler Magnum 440 շարժիչով՝ 7,2 լիտր, 375 ձիաուժ։ Ավելի ուշ հայտնվեց 450 ձիաուժ հզորությամբ տարբերակ՝ Chrysler-ի չորսաստիճան մեխանիկական կամ եռաստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփով։ Այս մեքենան ունի ավտոմատ TorqueFlite։

GT դասի շքեղությանը համապատասխան այն ունի էլեկտրական ապակիներ, օդորակիչ և ղեկի ուժեղացուցիչ։ Kenwood ստերեոհամակարգը՝ սկավառակների նվագարկիչով, մեքենայից շատ ավելի ուշ է տեղադրվել։

Վերջը Բինինգենում

Monteverdi-ն նպատակ ուներ տարեկան մոտ հիսուն մեքենա արտադրել։ 1976 թվականին պահանջարկը նվազեց, իսկ կաբրիոլետների ու չորսդռնանի սեդանների արտադրությունն ավարտվեց ավելի վաղ. դրանցից կառուցվեց ընդամենը մոտ երեսուն հատ։ Ընկերությունն անցավ Range Rover հանգույցների վրա հիմնված ամենագնացների՝ Monteverdi Sahara-ի, կիրառական մեքենաների՝ Monteverdi Safari-ի, ավելի ուշ՝ Sierra անունով սեդանների ու կաբրիոլետների, իսկ 1982 թվականին՝ Tiara-ի արտադրությանը, որը թեթևակի փոփոխված Mercedes-Benz էր։ Երկարատև հիվանդությունից հետո 1998 թվականի հուլիսի 4-ին Պետեր Մոնտեվերդիի մահից հետո Բինինգենի արտադրամասերը վերջնականապես փակվեցին։

Այժմ այնտեղ թանգարան է գործում։

Monteverdi High Speed 375L. հիմնական փաստերը

• Արտադրվել է. Բինինգենում՝ Բազելի մոտ, Շվեյցարիա
• Բանաձևը. եվրոպական շասսի, ամերիկյան շարժիչ՝ ինչպես Jensen-ի, Railton-ի և Facel-Vega-ի մոտ
• Թափքը. Պիետրո Ֆրուա՝ 350S-ի համար, այնուհետև Fissore՝ «2+2» 375L-ի համար
• Այս մեքենան. գործարանային №2020, 1970 թվական
• Շարժիչը. Chrysler Magnum 440, 7,2 լիտր, 375 ձիաուժ. ավելի ուշ հայտնվեց 450 ձիաուժ տարբերակը
• Փոխանցումը. Chrysler TorqueFlite ավտոմատ. առաջարկվում էր նաև չորսաստիճան մեխանիկական տարբերակ
• Շարքի նորամուտը. High Speed 350S՝ 1967 թվականի Ֆրանկֆուրտի ավտոսրահում
• Ընկերության հետագա մեքենաները. Sahara և Safari ամենագնացներ, Sierra-ն և 1982 թվականի Tiara-ն

Հաճախ տրվող հարցեր

Իսկապե՞ս Շվեյցարիան ավտոարդյունաբերություն ուներ։ Այո, և բավական նշանակալի՝ Piccard-Pictet, Turicum, Berna, Saurer, Martini, Zedel և ուրիշներ։ Այն չկարողացավ վերականգնվել Առաջին համաշխարհային պատերազմից և Մեծ ճգնաժամից հետո. ոչ մի մարդատար մեքենա արտադրող չհասավ 1940-ականներին։

Ո՞վ էր Պետեր Մոնտեվերդին։ Բազելցի ավտոդիլերի որդին, քարտերի և «Ֆորմուլա Ջունիոր»-ի մրցարշավորդ՝ MBM անվան ներքո, ավելի ուշ՝ Ferrari-ի առաջին ներմուծողը Շվեյցարիայում, որն իր սեփական գրան-տուրերները կառուցում էր Բինինգենում։

Ի՞նչ տարբերություն կա 350S-ի և 375L-ի միջև։ 350S-ը Ֆրուայի թափքով երկտեղանոց մոդելն էր, որոնցից 1968–1969 թվականներին պատրաստվեց տասնմեկը։ 375L-ը Fissore-ի թափքով «2+2» տարբերակն է, որը փոխարինեց նրան և ունի չորս լուսարձակ ու ավելի անկյունային ոճ։

Քանի՞ մեքենա է կառուցվել։ Նպատակը տարեկան մոտ հիսուն մեքենան էր։ 1976 թվականին պահանջարկը նվազեց, իսկ կաբրիոլետներից ու չորսդռնանի սեդաններից կառուցվեց ընդամենը մոտ երեսուն հատ։

Կարելի՞ է մեքենաներն այսօր տեսնել։ Պետեր Մոնտեվերդիի մահից հետո՝ 1998 թվականի հուլիսի 4-ին, Բինինգենի տարածքը դադարեց աշխատել որպես գործարան և այժմ այնտեղ թանգարան է։

Հեղինակը սրտանց շնորհակալություն է հայտնում Բազելի բնակիչ Ելենա Լուկյանովային՝ այս հոդվածում օգտագործված պատմական և տարածաշրջանային տեղեկությունների համար։

Լուսանկար՝ Շոն Դուգան, www.hymanltd.com

Սա թարգմանություն է։ Բնօրինակ հոդվածը կարող եք կարդալ այստեղ՝ Սուպերքար Շվեյցարիայից. 1970 թվականի Monteverdi High Speed 375L-ը Անդրեյ Խրիսանֆովի պատմության մեջ