Šveitsi auto võib kõlada ebatavaliselt. Šveitsi pangad, Šveitsi juust, Šveitsi kellad — need on tuttavad. Ent sada aastat tagasi oli Šveits sama suur automaa kui paljud tema naabrid. Genfis tegutses Piccard-Pictet, Zürichis Turicum, Bernis Berna, Arbonis Saurer ja provintsilinnas Saint-Blaise’is Martini. Ka vähem tuntud Zedel, mis paiknes Lausanne’i ja Prantsusmaa Besançoni vahel, valmistas autosid — sageli üsna korralikke.
Kuidas Šveits autode valmistamise lõpetas
1930. aastate lõpuks oli see mitmekesisus kadunud. Alles jäid vaid Saurer ja Berna ning nemadki loobusid sõiduautodest, liikudes veoautode, busside ja hiljem trollibusside juurde. Luksuslik Piccard-Pictet ei pidanud konkurentsile vastu ja sulges uksed 1924. aastal. Samal aastal vendadele Steigeritele müüdud Martini kestis veel napilt kümme aastat. Zedel läks Prantsuse ettevõtte Donnet kätte ja lõpetas 1934. aastal. Turicum lõpetas autode tootmise rahaliste raskuste tõttu juba 1912. aastal, kuigi oli autofirmana registris kuni 1925. aastani. Väiksemad tootjad — Dufaux, Egg, Ajax, Tribelhorn — kadusid juba enne 1920. aastaid.
Esimene maailmasõda laastas Šveitsi autotööstuse sisuliselt ning suur majanduskriis lõpetas vähesed allesjäänud ettevõtted: ükski sõiduautotootja ei jõudnud 1940. aastatesse. Pärast sõda olid Šveitsil teised prioriteedid ning naaberriikide autotööstuse suurtegijatelt importimine oli lihtsam kui kodumaal tootmine. Nii kasvasidki kaubandusagentuurid, mis müüsid välismaiseid autosid igale maitsele ja rahakotile.
Näidikutel on saksakeelsed kirjad, kuid spidomeeter on gradueeritud miilides tunnis, mitte kilomeetrites tunnis
Automüüja poeg Baselis
Meie lugu algab ühest sellisest agentuurist — mitte pealinnas Genfis ega tööstuslinnas Bernis, vaid kosmopoliitses ülikoolilinnas Baselis. Agentuur importis mitmesuguseid luksusmarke ja just seal kasvas üles härra Monteverdi poeg Peter. Erinevalt eakaaslastest ei huvitanud Peterit kellade ega juustu valmistamine; ta tahtis isa jälgedes käia.
Ta alustas kartidega, mida tollal nimetati „go-cart’ideks” ja peeti vaid veidi tõsisemaks kui mäest alla kihutavaid seebikarpe. Isa agentuuris jätkus ruumi garantiitöödeks ja tavahoolduseks ning seal nokitses Peter oma „spordivarustuse” kallal. 1960. aastate alguseks oli ta ehitanud midagi tõsisemat — võidusõiduauto Formula Juniori tehniliste reeglite järgi. Neid valmis mitu ning kõigil oli uhke embleemi all lühend MBM — Monteverdi Basel Motoren. Nad võistlesid, kuid tagasihoidliku eduga. Peteri ainus Grand Prix katse Saksamaal 1961. aastal lõppes varajase katkestamisega.
Basel asub kohas, kus Šveits kohtub Prantsusmaa ja Saksamaaga, ning linna poolitab Rein. 14. sajandil jagunes see Suur- ja Väike-Baseliks. Väike-Baseli elanikud, keda nende jõukamad naabrid omal ajal kiusasid, korraldavad jaanuari lõpus tänini karnevale, kus pööravad Suur-Baselile trotslikult selja — või täpsemalt öeldes taguotsa — kui iseseisvuse märgi. Pidustused kestavad terve päeva, keerukates kostüümides ja keskaegsete gildide sümbolite all, vaheldudes söögi ja joogiga.
Euroopa šassii, Ameerika mootor
Selles keerulises keskkonnas õitses Peter Monteverdi agentuur Binningeni piirkonnas, meelitades kliente mõlemast Baselist ja palju kaugemaltki. See müüs BMW-d, Lanciat ja Bentleyt ning sai Peteri mõjul Šveitsi esimeseks Ferrari maaletoojaks. Aja jooksul mõistis ta, mida kliendid tegelikult soovisid: kiireid autosid, mis sobiksid mitte ainult sportlikuks sõiduks, vaid ka Alpi mäekurude ületamiseks ja Vahemere kuurortidesse jõudmiseks. Selle turuniši oli õnnetutel asjaoludel äsja vabastanud Prantsuse Facel-Vega.
Peter valis seega Jenseni, Railtoni ja Facel-Vega järeleproovitud valemi: Euroopa šassii Ameerika mootoriga, strateegia, mis oli töötanud seni, kuni Facel-Vega Ameerika mootoritest loobudes raskustesse sattus. Chrysler Corporationiga sõlmitud leping tõi mootorid ja muud osad, kere kujundas Itaalia disainer Pietro Frua ning lõppkoost jäi Binningeni. Tulemuseks olnud Monteverdi High Speed 350S esitleti 1967. aasta Frankfurdi autonäitusel ning müük hakkas tasapisi kasvama.
1968–1969 oli Frua ateljee tarninud üksteist valmis keret, kõik kahekohalised. Viimistluse kvaliteediga rahulolematu Peter läks üle Fissorele, mis valmistas muudetud 2+2 versiooni nimega High Speed 375L — just selle mudeli, mida fotodel näeme.
Fotodel olev auto
375L-il on iseloomulik nelja esitulega esiosa ja nurgelisem kujundus, kuid elegantsed proportsioonid on säilinud. See 1970. aasta tehasenumbriga 2020 eksemplar kasutab tuntud Chrysler Magnum 440 mootorit — 7,2 liitrit ja 375 hobujõudu. Hiljem tuli 450-hobujõuline variant, millele pakuti Chrysleri neljakäigulist käsikasti või kolmeastmelist automaati; sellel autol on automaatne TorqueFlite.
GT-klassi luksusele kohaselt on autol elektriaknad, kliimaseade ja roolivõimendi. Kenwoodi CD-mängijaga helisüsteem lisati autost endast märksa hiljem.
Lõpp Binningenis
Monteverdi eesmärk oli umbes viiskümmend autot aastas. 1976. aastaks nõudlus vähenes ning kabrioletid ja neljaukselised sedaanid lõpetati veel varem — neid valmis ainult umbes kolmkümmend. Ettevõte pöördus Range Roveri tehnikal põhinevate maasturite (Monteverdi Sahara), tarbesõidukite (Monteverdi Safari), hiljem Sierra nime kandvate sedaanide ja kabriolettide ning 1982. aastal Tiara poole, mis oli kergelt muudetud Mercedes-Benz. Pärast Peter Monteverdi surma 4. juulil 1998 pika haiguse järel suleti Binningeni tehas lõplikult.
Nüüd asub seal muuseum.
Ettevõtte brošüüri illustratsioon näitab auto varajast versiooni täiesti teistsuguse esiosa lahendusega
Monteverdi High Speed 375L: põhiandmed
- Valmistatud: Binningenis, Baseli lähedal, Šveitsis
- Valem: Euroopa šassii, Ameerika mootor — nagu Jensenil, Railtonil ja Facel-Vegal
- Kere: Pietro Frua 350S-ile, seejärel Fissore 2+2 375L-ile
- See auto: tehasenumber 2020, 1970
- Mootor: Chrysler Magnum 440, 7,2 liitrit, 375 hj; hiljem tuli 450-hobujõuline versioon
- Käigukast: automaatne Chrysler TorqueFlite; pakuti ka neljakäigulist käsikasti
- Sarja debüüt: High Speed 350S 1967. aasta Frankfurdi autonäitusel
- Ettevõte pärast sõiduautosid: maasturid Sahara ja Safari, Sierra ning 1982. aasta Tiara
Korduma kippuvad küsimused
Kas Šveitsis oli tõesti autotööstus? Jah, ja märkimisväärne — Piccard-Pictet, Turicum, Berna, Saurer, Martini, Zedel ja teised. See ei elanud üle Esimest maailmasõda ega suurt majanduskriisi; ükski sõiduautotootja ei jõudnud 1940. aastatesse.
Kes oli Peter Monteverdi? Baseli automüüja poeg, MBM nime all kartide ja Formula Juniori võidusõitja ning hiljem Šveitsi esimene Ferrari maaletooja, kes ehitas Binningenis oma gran turismo autosid.
Mis vahe on 350S-il ja 375L-il? 350S oli Frua kerega kahekohaline mudel, mida 1968–1969 valmis üksteist. 375L oli selle asendanud Fissore kerega 2+2, nelja esitule ja nurgelisema kujundusega.
Mitu autot valmistati? Eesmärk oli umbes viiskümmend aastas. 1976. aastaks nõudlus langes ning kabriolette ja neljaukselisi sedaane tehti ainult umbes kolmkümmend.
Kas autosid saab tänapäeval näha? Binningeni tehas suleti pärast Peter Monteverdi surma 4. juulil 1998 ning seal asub nüüd muuseum.
Autor tänab südamest Baseli elanikku Elena Lukyanovat artiklis kasutatud ajaloolise ja piirkondliku teabe eest.
Foto: Sean Dugan, www.hymanltd.com
See on tõlge. Algupärast artiklit saab lugeda siit: Šveitsi superauto: 1970. aasta Monteverdi High Speed 375L Andrei Hrisanfovi jutustuses
Avaldatud oktoober 17, 2024 • 6m lugemiseks
