D’fhéadfadh carr Eilvéiseach a bheith neamhghnách ar an gcéad chloisteáil. Bainc Eilvéiseacha, cáis Eilvéiseach, uaireadóirí Eilvéiseacha — tá siad sin ar eolas againn. Ach céad bliain ó shin bhí an Eilvéis chomh mór céanna mar thír ghluaisteán le go leor dá comharsana. Bhí déantóirí ar nós Piccard-Pictet sa Ghinéiv, Turicum i Zürich, Berna i mBern, Saurer in Arbon agus Martini i Saint-Blaise cúigeach an-ghníomhach. Fiú Zedel, nach raibh chomh cáiliúil, suite idir Lausanne agus Besançon na Fraince, rinne sé gluaisteáin, agus cinn measúla go minic.
Conas a Stop an Eilvéis de Ghluaisteáin a Thógáil
Bhí an éagsúlacht sin imithe faoi dheireadh na 1930idí. Níor mhair ach Saurer agus Berna, agus d’éirigh leo trí ghluaisteáin phaisinéirí a fhágáil agus dul i dtreo leoraithe, busanna agus níos déanaí tralaíbhusanna. Ní raibh an Piccard-Pictet sómasach in ann an iomaíocht a sheasamh agus dhún sé i 1924. Mhair Martini, a díoladh leis na deartháireacha Steiger sa bhliain chéanna, ar éigean deich mbliana eile. Thit Zedel faoi úinéireacht na cuideachta Francaí Donnet agus tháinig deireadh leis i 1934. Stop Turicum de ghluaisteáin a thógáil i 1912 de bharr deacrachtaí airgeadais, cé gur fhan sé cláraithe mar chuideachta ghluaisteán go 1925. Bhí déantóirí níos lú — Dufaux, Egg, Ajax, Tribelhorn — imithe roimh na 1920idí.
Scrios an Chéad Chogadh Domhanda tionscal mótair na hEilvéise go héifeachtach, agus chuir an Spealadh Mór deireadh leis an mbeagán a mhair: níor shroich aon déantóir gluaisteán paisinéirí na 1940idí. Tar éis an chogaidh bhí tosaíochtaí eile ag an Eilvéis, agus bhí sé níos simplí gluaisteáin a iompórtáil ó chumhachtaí móra na ngluaisteán béal dorais ná iad a thógáil sa bhaile. As sin d’fhás na gníomhaireachtaí trádála a dhíol gluaisteáin choigríche do gach blas agus gach buiséad.
Tá litreoireacht Ghearmáinise ar na dials ionstraimí, ach tá an luasmhéadar grádaithe i mílte san uair seachas i gciliméadair san uair
Mac Déileálaí i mBasel
Tosaíonn ár scéal i gceann de na gníomhaireachtaí sin — ní sa Ghinéiv ná i mBern tionsclaíoch, ach i mBasel, cathair ollscoile chosmopolitanach. D’iompórtáil an ghníomhaireacht rogha de bhrandaí ardleibhéil, agus is ann a d’fhás Peter, mac an Uasail Monteverdi, aníos. Murab ionann agus a chomhaoisigh, ní raibh suim ag Peter i ndéanamh uaireadóirí ná cáise; bhí sé meáite ar lorg a athar a leanúint.
Thosaigh sé le cairteanna, ar a dtugtaí “go-carts” ag an am agus a measadh nach raibh siad ach beagán níos tromchúisí ná boscaí gallúnaí rásaíochta síos cnoc. Bhí dóthain spáis i ngníomhaireacht a athar le haghaidh obair bharántais agus gnáthsheirbhíse, agus is ann a bhí Peter ag tinkéireacht lena “threalamh spóirt”. Faoi thús na seascaidí bhí rud níos tromchúisí tógtha aige, carr rásaíochta de réir rialacha teicniúla “Formula Junior”. Rinneadh roinnt acu, agus bhí na ceannlitreacha MBM — Monteverdi Basel Motoren — ar gach ceann faoi shuaitheantas bródúil. Rásaigh siad, le rath teoranta. Tháinig deireadh luath le hiarracht aonair Peter i Grand Prix, sa Ghearmáin i 1961.
Tá Basel suite san áit a mbuaileann an Eilvéis, an Fhrainc agus an Ghearmáin le chéile, agus an Réin á scoilteadh. Sa 14ú haois roinneadh í ina Basel Mhór agus Basel Bheag, agus reáchtálann muintir Basel Bheag, a bhí á gcrá ag a gcomharsana níos saibhre, carnabhail fós ag deireadh Eanáir ina gcasann siad a ndroim — nó níos cruinne a gcúl — ar Basel Mhór mar chomhartha dúshlánach neamhspleáchais. Maireann na féilte an lá ar fad, le cultacha casta agus siombailí na ngildeanna meánaoiseacha, agus bia agus deoch eatarthu.
Fonnadh Eorpach, Inneall Meiriceánach
Sa suíomh casta sin d’éirigh le gníomhaireacht Peter Monteverdi i gceantar Binningen, ag mealladh custaiméirí ó dhá Basel agus i bhfad níos faide i gcéin. Dhíol sí BMW, Lancia agus Bentley, agus faoi thionchar Peter tháinig sí chun bheith ar an gcéad allmhaireoir Ferrari san Eilvéis. Le himeacht ama thuig sé cad a theastaigh óna chustaiméirí i ndáiríre: gluaisteáin thapa a bheadh oiriúnach ní hamháin don spórt ach freisin chun pasanna Alpacha a thrasnú agus teacht chuig ionaid saoire na Meánmhara. Bhí an nideoige sin díreach fágtha ag Facel-Vega na Fraince faoi chúinsí mí-ámharacha.
Mar sin ghlac Peter leis an bhfoirmle thrialta a d’úsáid Jensen, Railton agus Facel-Vega: fonnadh Eorpach le hinneall Meiriceánach, straitéis a d’oibrigh go dtí gur chlis ar Facel-Vega tar éis dó imeacht ó innill Mheiriceánacha. Sholáthair comhaontú le Chrysler Corporation na hinnill agus comhpháirteanna eile, ghlac an dearthóir Iodálach Pietro Frua cúram den chorp, agus d’fhan an chóimeáil deiridh i Binningen. Nochtadh an toradh, Monteverdi High Speed 350S, ag Taispeántas Gluaisteán Frankfurt 1967, agus thosaigh díolacháin de réir a chéile.
Faoi 1968–1969 bhí aon chorp chríochnaithe déag seachadta ag ceardlann Frua, iad go léir dhá shuíochán. Míshásta leis an gceardaíocht, d’aistrigh Peter go Fissore, a thóg leagan athbhreithnithe “2+2” darb ainm High Speed 375L — an tsamhail sna grianghraif seo.
An Carr sna Grianghraif Seo
Tá tosaigh sainiúil ag an 375L le ceithre cheannsolas agus línte níos uilleacha, gan na comhréireanna galánta a chailleadh. Tá an carr seo, uimhir mhonarchan 2020 ó 1970, feistithe leis an inneall aitheanta Chrysler Magnum 440 — 7.2 lítear, 375 each-chumhacht. Tháinig leagan 450 each-chumhacht níos déanaí, le rogha giarbhosca láimhe ceithre luas nó uathoibríoch trí raon, araon ó Chrysler; tá an TorqueFlite uathoibríoch sa charr seo.
De réir só an ranga GT, tá fuinneoga leictreacha, aerchóiriú agus stiúradh cumhachta aige. Cuireadh an steirió Kenwood le seinnteoir CD isteach i bhfad níos déanaí ná an carr féin.
An Deireadh i mBinningen
Bhí Monteverdi ag díriú ar thart ar chaoga carr sa bhliain. Thit an t-éileamh faoi 1976, agus tháinig deireadh leis na carranna oscailte agus na sedain cheithre dhoras níos luaithe — níor tógadh ach timpeall tríocha. D’iompaigh an chuideachta chuig feithiclí easbhóthair ar chomhpháirteanna Range Rover (Monteverdi Sahara), chuig feithiclí fóntais (Monteverdi Safari), níos déanaí chuig sedain agus carranna oscailte faoin ainm Sierra, agus i 1982 chuig an Tiara, Mercedes-Benz a bhí beagán athraithe. Tar éis bhás Peter Monteverdi ar 4 Iúil 1998, tar éis tinneas fada, dhún monarcha Binningen go buan.
Tá músaem ann anois.
Léiríonn léaráid ó bhróisiúr na cuideachta leagan luath den charr le réiteach tosaigh atá go bunúsach difriúil
Monteverdi High Speed 375L: Na Príomhfhíricí
- Tógtha i: Binningen, gar do Basel, an Eilvéis
- An fhoirmle: fonnadh Eorpach, inneall Meiriceánach — mar a rinne Jensen, Railton agus Facel-Vega
- Obair choirp: Pietro Frua don 350S, ansin Fissore don 375L 2+2
- An carr seo: uimhir mhonarchan 2020, 1970
- An t-inneall: Chrysler Magnum 440, 7.2 lítear, 375 each-chumhacht; tháinig leagan 450 each-chumhacht ina dhiaidh
- An tarchur: Chrysler TorqueFlite uathoibríoch; tairgeadh giarbhosca láimhe ceithre luas freisin
- Tús na líne: an High Speed 350S ag Taispeántas Gluaisteán Frankfurt 1967
- An chuideachta ina dhiaidh: feithiclí easbhóthair Sahara agus Safari, an Sierra, agus an Tiara 1982
Ceisteanna Coitianta
An raibh tionscal gluaisteán Eilvéiseach ann i ndáiríre? Bhí, agus ceann suntasach — Piccard-Pictet, Turicum, Berna, Saurer, Martini, Zedel agus eile. Níor mhair sé an Chéad Chogadh Domhanda agus an Spealadh Mór; níor shroich aon déantóir gluaisteán paisinéirí na 1940idí.
Cérbh é Peter Monteverdi? Mac déileálaí gluaisteán i mBasel, rásaí cairte agus Formula Junior faoin ainm MBM, agus ina dhiaidh sin an chéad allmhaireoir Ferrari san Eilvéis, a thóg a grand tourers féin i mBinningen.
Cad é an difríocht idir an 350S agus an 375L? Ba é an 350S an leagan dhá shuíochán le corp Frua, agus críochnaíodh aon cheann déag in 1968–1969. Is é an 375L an leagan 2+2 le corp Fissore a tháinig ina áit, le ceithre cheannsolas agus stíl níos uilleach.
Cé mhéad a tógadh? Ba é an sprioc thart ar chaoga sa bhliain. Thit an t-éileamh faoi 1976, agus níor tógadh ach timpeall tríocha de na carranna oscailte agus de na sedain cheithre dhoras.
An féidir na carranna a fheiceáil inniu? Dhún áitreabh Binningen mar mhonarcha tar éis Peter Monteverdi bás a fháil ar 4 Iúil 1998, agus tá músaem ann anois.
Cuireann an t-údar buíochas ó chroí in iúl do Elena Lukyanova, cónaitheoir Basel, as an eolas stairiúil agus réigiúnach a úsáideadh san alt seo.
Grianghraf: Sean Dugan, www.hymanltd.com
Aistriúchán é seo. Is féidir an t-alt bunaidh a léamh anseo: Sárcharr ón Eilvéis: Monteverdi High Speed 375L 1970 i scéal Andrei Khrisanfov
Foilsithe Deireadh Fómhair 17, 2024 • 7m le léamh
