瑞士超级跑车：1970 年 Monteverdi High Speed 375L

瑞士汽车听起来也许有些不寻常。瑞士银行、瑞士奶酪、瑞士手表——这些大家都很熟悉。然而一百年前，瑞士和许多邻国一样，也曾是一个汽车制造大国。日内瓦的 Piccard-Pictet、苏黎世的 Turicum、伯尔尼的 Berna、阿尔邦的 Saurer，以及地方小城圣布莱斯的 Martini 都曾生意兴隆。甚至较少为人所知、位于洛桑与法国贝桑松之间的 Zedel，也生产过汽车，而且往往相当体面。

瑞士为什么停止制造汽车

到了 20 世纪 30 年代末，这种多样性已经消失。只有 Saurer 和 Berna 幸存下来，而且是通过退出乘用车领域、转向卡车、客车以及后来无轨电车才得以延续。豪华品牌 Piccard-Pictet 无法承受竞争，于 1924 年停业。同年卖给 Steiger 兄弟的 Martini 也只又坚持了不到十年。Zedel 被法国公司 Donnet 收购，并于 1934 年结束生产。Turicum 因财务困难在 1912 年停止造车，不过直到 1925 年仍登记为汽车企业。更小的 Dufaux、Egg、Ajax 和 Tribelhorn 则在 20 世纪 20 年代以前就已消失。

经典瑞士豪华旅行车 Monteverdi High Speed 的内饰

Monteverdi High Speed 发动机舱

第一次世界大战几乎摧毁了瑞士汽车工业，而大萧条则让剩下的少数企业也难以生存：没有任何乘用车制造商撑到 20 世纪 40 年代。战后，瑞士有其他更重要的事情要做，从邻近的汽车强国进口车辆也比在国内重新建立生产更简单。因此，各类贸易代理商迅速兴起，向不同喜好和预算的客户销售外国汽车。

仪表盘刻度采用德文标识，但车速表使用英里/小时，而不是公里/小时

巴塞尔的一位经销商之子

我们的故事就从这样一家代理商开始——地点不是首都日内瓦，也不是工业城市伯尔尼，而是国际化的大学城巴塞尔。代理商进口各种高档品牌，而蒙特维尔迪先生的儿子彼得正是在这里长大。与同龄人不同，彼得对制表或奶酪制作毫无兴趣；他一心想继承父业。

他最初从卡丁车开始。当时这种车被称为“go-cart”，人们认为它只比坐着自制滑板车冲下坡稍微认真一点。父亲的代理商有足够空间用于保修和日常维修，彼得就在这里摆弄自己的“运动器材”。到 20 世纪 60 年代初，他造出了更认真的东西——符合“Formula Junior”技术规则的赛车。这样的赛车一共制造了几辆，每辆都在醒目的徽章下带有 MBM 字样，即 Monteverdi Basel Motoren。它们参加过比赛，但成绩有限。彼得唯一一次参加大奖赛是在 1961 年的德国，但很早便退赛。

Monteverdi High Speed 内饰

巴塞尔位于瑞士、法国和德国交界处，被莱茵河分成两部分。14 世纪时，它被划分为大巴塞尔和小巴塞尔。小巴塞尔居民长期受到更富裕邻居的压制，至今仍在每年 1 月底举行狂欢节，以背对——更准确地说，以臀部对着——大巴塞尔的方式，公开展示独立与反抗。节庆持续一整天，人们穿着华丽服装，沿用中世纪行会的象征，其间不断有饮食活动。

经典 Monteverdi High Speed 豪华旅行车的内饰采用醒目的米色皮革座椅，并带有纵向缝线

欧洲底盘，美国发动机

在这种复杂环境中，彼得·蒙特维尔迪位于宾宁根地区的代理商生意兴隆，客户来自巴塞尔两岸以及更远地区。它销售宝马、蓝旗亚和宾利，并在彼得影响下成为瑞士第一家法拉利进口商。久而久之，他看清了客户真正想要的是什么：不仅适合运动驾驶，还能翻越阿尔卑斯山口并抵达地中海度假胜地的高速汽车。法国 Facel-Vega 恰好在不幸的情况下退出了这一细分市场。

瑞士豪华旅行车 Monteverdi High Speed 的车门内饰板

于是彼得采用了 Jensen、Railton 和 Facel-Vega 已经验证过的方案：欧洲底盘搭配美国发动机。这个策略一直很有效，直到 Facel-Vega 放弃美国发动机后陷入困境。与克莱斯勒公司达成的协议提供发动机和其他部件，意大利设计师彼得罗·弗鲁瓦负责车身设计，最终装配则留在宾宁根。最终成果 Monteverdi High Speed 350S 于 1967 年法兰克福车展亮相，随后逐步开始销售。

Monteverdi High Speed 行李厢内带合金轮圈的备胎

到 1968—1969 年，弗鲁瓦工作室已经交付 11 个完整车身，全部为双座。彼得对制造质量不满意，于是转向 Fissore，由后者打造经过修改的“2+2”版本 High Speed 375L——也就是照片中的这款车型。

意大利车身制造商兼汽车生产商 Fissore 的徽章

照片中的这辆车

375L 采用四前灯和更加棱角分明的车头设计，同时并未失去优雅比例。照片中的这辆车出厂编号为 2020，生产于 1970 年，搭载著名的克莱斯勒 Magnum 440 发动机——排量 7.2 升，功率 375 马力。后来还推出 450 马力版本，并可选克莱斯勒的四速手动变速箱或三挡自动变速箱；这辆车装的是自动 TorqueFlite。

作为真正的 GT 级豪华车型，它配有电动车窗、空调和助力转向。Kenwood 带 CD 播放器的音响则远比汽车本身晚得多。

Monteverdi High Speed 375L

宾宁根的终点

Monteverdi 原本希望每年生产约 50 辆。到 1976 年需求开始下降，敞篷版和四门轿车更早结束生产——总共只造了约 30 辆。公司后来转向以路虎部件为基础的越野车（Monteverdi Sahara）、多用途车型（Monteverdi Safari），之后又推出 Sierra 名下的轿车和敞篷车，并在 1982 年推出经过轻度修改的梅赛德斯-奔驰 Tiara。彼得·蒙特维尔迪长期患病后于 1998 年 7 月 4 日去世，宾宁根工厂随后永久关闭。

如今这里是一座博物馆。