Мошини швейтсарӣ метавонад ғайриоддӣ ба назар расад. Бонкҳои Швейтсария, панири швейтсарӣ, соатҳои швейтсарӣ — инҳо шиносанд. Аммо як аср пеш Швейтсария мисли бисёре аз ҳамсоягонаш кишвари автомобилсоз буд. Истеҳсолкунандагон ба мисли Пиккар-Пикте дар Женева, Турикум дар Сюрих, Берна дар Берн, Заурер дар Арбон ва Мартини дар Сен-Блез фаъолона кор мекарданд. Ҳатто Зедел, ки камтар маъруф буд ва байни Лозанна ва Безансони Фаронса ҷойгир мешуд, мошин истеҳсол мекард — аксар вақт хеле боэътимод.
Чӣ гуна Швейтсария истеҳсоли мошинҳоро қатъ кард
То охири солҳои 1930 ин гуногунрангӣ аз байн рафт. Танҳо Заурер ва Берна зинда монданд ва ин ҳам ба шарофати гузариш аз мошинҳои сабукрав ба мошинҳои боркаш, автобусҳо ва баъдтар троллейбусҳо. Пиккар-Пиктеи боҳашамат рақобатро тоб оварда натавонист ва соли 1924 баста шуд. Мартини, ки ҳамон сол ба бародарони Штайгер фурӯхта шуд, ҳамагӣ тақрибан як даҳсола бештар давом кард. Зедел ба ширкати фаронсавии Донне гузашт ва соли 1934 фаъолияти худро қатъ кард. Турикум соли 1912 бинобар мушкилоти молиявӣ истеҳсоли мошинро қатъ кард, гарчанде то соли 1925 ҳамчун ширкати автомобилӣ сабт шуда буд. Истеҳсолкунандагони хурдтар — Дюфо, Эгг, Аякс, Трибелхорн — ҳанӯз пеш аз солҳои 1920 нопадид шуда буданд.
Саноати автомобилсозии Швейтсария амалан аз Ҷанги Якуми Ҷаҳонӣ зарбаи ҳалкунанда гирифт ва Бӯҳрони Бузург боқимондаро аз байн бурд: ҳеҷ як истеҳсолкунандаи мошини сабукрав то солҳои 1940 нарасид. Пас аз ҷанг Швейтсария афзалиятҳои дигар дошт ва ворид кардани мошинҳо аз кишварҳои пурқудрати автомобилсозии ҳамсоя осонтар аз истеҳсоли дохилӣ буд. Аз ҳамин сабаб намояндагиҳои тиҷоратӣ рушд карданд ва мошинҳои хориҷиро барои ҳар гуна завқ ва буҷа пешниҳод намуданд.
Асбобҳо навиштаҳои олмонӣ доранд, аммо суръатсанҷ ба ҷойи километр дар як соат бо мил дар як соат дараҷабандӣ шудааст
Писари фурӯшандаи мошин дар Базел
Ҳикояи мо дар яке аз ҳамин намояндагиҳо оғоз мешавад — на дар Женеваи пойтахтӣ ё Берни саноатӣ, балки дар шаҳри донишгоҳии байналмилалии Базел. Намояндагӣ тамғаҳои гуногуни дараҷаи баландро ворид мекард ва маҳз дар он ҷо писари ҷаноби Монтеверди — Петер — ба воя расид. Бар хилофи ҳамсолонаш, Петер ба соатсозӣ ё панирсозӣ таваҷҷуҳ надошт; ӯ мехост роҳи падарашро идома диҳад.
Ӯ аз картҳо оғоз кард, ки он вақт онҳоро «го-карт» меномиданд ва каме ҷиддитар аз сабқати аробаҳои собунӣ аз нишебӣ ҳисоб мешуданд. Дар намояндагии падараш барои корҳои кафолатӣ ва хизматрасонии муқаррарӣ ҷой кофӣ буд ва Петер дар ҳамон ҷо бо «таҷҳизоти варзишӣ»-и худ машғул мешуд. То аввали солҳои 1960 ӯ чизи ҷиддитар сохт — мошини пойга мутобиқи қоидаҳои техникии «Формула Ҷуниор». Якчанд адад сохта шуданд, ки ҳар кадом зери нишони ифтихорӣ ихтисораи MBM — Монтеверди Базел Моторен — доштанд. Онҳо дар сабқатҳо иштирок карданд, аммо бо муваффақияти маҳдуд. Ягона кӯшиши Петер дар Гран-при, соли 1961 дар Олмон, бо хориҷшавии барвақт анҷом ёфт.
Базел дар ҷое ҷойгир аст, ки Швейтсария бо Фаронса ва Олмон вомехӯрад ва дарёи Рейн онро ҷудо мекунад. Дар асри XIV шаҳр ба Базели Бузург ва Базели Хурд тақсим шуд. Сокинони Базели Хурд, ки аз ҳамсоягони сарватмандтар озор медиданд, то ҳол охири моҳи январ карнавал баргузор мекунанд ва дар он ба Базели Бузург пушт — ё дақиқтараш, ақиби худро — нишон медиҳанд, ҳамчун нишонаи саркашонаи истиқлол. Ҷашн тамоми рӯз идома мекунад, бо либосҳои мураккаб ва рамзҳои гилдияҳои асримиёнагӣ, бо хӯроку нӯшокӣ дар байни маросимҳо.
Шассии аврупоӣ, муҳаррики амрикоӣ
Дар чунин муҳити мураккаб намояндагии Петер Монтеверди дар минтақаи Биннинген рушд мекард ва мизоҷонро аз ҳар ду Базел ва минтақаҳои дуртар ҷалб менамуд. Он BMW, Lancia ва Bentley мефурӯхт ва зери таъсири Петер аввалин воридкунандаи Ferrari дар Швейтсария шуд. Бо гузашти вақт ӯ фаҳмид, ки мизоҷонаш воқеан чӣ мехоҳанд: мошинҳои тезе, ки на танҳо барои варзиш, балки барои гузаштан аз ағбаҳои Алп ва расидан ба осоишгоҳҳои Баҳри Миёназамин мувофиқ бошанд. Ин ҷойгоҳро чанде пеш Facel-Vega-и Фаронса бо шароити ногувор холӣ карда буд.
Петер формулаи санҷидашудаи Jensen, Railton ва Facel-Vega-ро гирифт: шассии аврупоӣ бо муҳаррики амрикоӣ — роҳе, ки то замони даст кашидани Facel-Vega аз муҳаррикҳои амрикоӣ хуб кор мекард. Созишнома бо Chrysler Corporation муҳаррикҳо ва ҷузъҳои дигарро таъмин кард, тарроҳи итолиёвӣ Пиетро Фруа кузовро таҳия намуд ва ҷамъкунии ниҳоӣ дар Биннинген монд. Натиҷа — Монтеверди Хай Спид 350S — дар Намоишгоҳи автомобилии Франкфурти соли 1967 муаррифӣ шуд ва фурӯш тадриҷан оғоз ёфт.
То солҳои 1968–1969 устохонаи Фруа ёздаҳ кузови тайёр расонд, ки ҳамаашон дуҷойӣ буданд. Петер аз сифати иҷро қаноатманд нашуд ва ба Fissore гузашт, ки версияи бознигаришудаи «2+2»-ро бо номи Хай Спид 375L сохт — ҳамон моделе, ки дар ин аксҳо дида мешавад.
Мошине, ки дар ин аксҳост
375L қисми пеши фарқкунанда бо чор чароғ ва хатҳои кунҷноктар дорад, вале таносуби зебояшро аз даст намедиҳад. Ин намуна, рақами заводии 2020 аз соли 1970, муҳаррики маъруфи Chrysler Magnum 440 дорад — 7,2 литр, 375 қувваи асп. Баъдтар версияи 450-қувваи асп пайдо шуд, бо интихоби қуттии дастии чорсуръата ё автоматии сеқатора, ҳар ду аз Chrysler; ин мошин автомати TorqueFlite дорад.
Мувофиқи боҳашаматии синфи GT, мошин шишаҳои барқӣ, кондитсионер ва тақвиятдиҳандаи рул дорад. Низоми садоии Kenwood бо плеери CD хеле дертар аз худи мошин насб шудааст.
Поён дар Биннинген
Монтеверди ҳадаф дошт солона тақрибан панҷоҳ мошин истеҳсол кунад. То соли 1976 талабот коҳиш ёфт ва кабриолетҳо ва седанҳои чордардор боз ҳам пештар қатъ шуданд — ҳамагӣ тақрибан сӣ адад сохта шуд. Ширкат баъд ба мошинҳои роҳпаймои вазнин бо ҷузъҳои Range Rover (Монтеверди Саҳара), мошинҳои амалӣ (Монтеверди Сафари), баъдтар ба седанҳо ва кабриолетҳо бо номи Sierra ва соли 1982 ба Tiara — Mercedes-Benz-и каме тағйирёфта — гузашт. Пас аз марги Петер Монтеверди 4 июли 1998, баъди бемории тӯлонӣ, корхонаи Биннинген барои ҳамеша баста шуд.
Ҳоло дар он ҷо осорхона ҷойгир аст.
Тасвири китобчаи ширкат версияи барвақти мошинро бо ҳалли комилан дигар барои қисми пеш нишон медиҳад
Монтеверди Хай Спид 375L: маълумоти асосӣ
- Ҷои истеҳсол: Биннинген, наздики Базел, Швейтсария
- Формула: шассии аврупоӣ, муҳаррики амрикоӣ — мисли Jensen, Railton ва Facel-Vega
- Кузов: Пиетро Фруа барои 350S, баъд Fissore барои 375L-и 2+2
- Ин мошин: рақами заводии 2020, соли 1970
- Муҳаррик: Chrysler Magnum 440, 7,2 литр, 375 қувваи асп; баъд версияи 450-қувваи асп пайдо шуд
- Қуттии фишанг: автомати Chrysler TorqueFlite; қуттии дастии чорсуръата ҳам пешниҳод мешуд
- Нахустнамоиши силсила: Хай Спид 350S дар Намоишгоҳи автомобилии Франкфурти соли 1967
- Ширкат баъд аз мошинҳои варзишӣ: роҳпаймоҳои Sahara ва Safari, модели Sierra ва Tiara-и соли 1982
Саволҳои зуд-зуд додашаванда
Оё воқеан саноати автомобилсозии Швейтсария вуҷуд дошт? Бале, ва хеле назаррас — Piccard-Pictet, Turicum, Berna, Saurer, Martini, Zedel ва дигарон. Он Ҷанги Якуми Ҷаҳонӣ ва Бӯҳрони Бузургро тоб наовард; ҳеҷ истеҳсолкунандаи мошини сабукрав ба солҳои 1940 нарасид.
Петер Монтеверди кӣ буд? Писари фурӯшандаи мошин аз Базел, ронандаи карт ва Формула Ҷуниор бо номи MBM ва баъдтар аввалин воридкунандаи Ferrari дар Швейтсария, ки дар Биннинген гран-турерҳои худро месохт.
Фарқи байни 350S ва 375L чист? 350S модели дуҷойӣ бо кузови Фруа буд, ки ёздаҳ ададаш дар солҳои 1968–1969 тайёр шуд. 375L модели 2+2 бо кузови Fissore буд, ки онро иваз кард, бо чор чароғи пеш ва тарҳи кунҷноктар.
Чанд адад сохта шуд? Ҳадаф тақрибан панҷоҳ адад дар як сол буд. То соли 1976 талабот коҳиш ёфт ва аз кабриолетҳо ва седанҳои чордардор ҳамагӣ тақрибан сӣ адад истеҳсол шуд.
Оё мошинҳоро имрӯз дидан мумкин аст? Биноҳои Биннинген баъди марги Петер Монтеверди 4 июли 1998 ҳамчун завод баста шуданд ва ҳоло осорхона мебошанд.
Муаллиф ба Елена Лукянова, сокини Базел, барои маълумоти таърихӣ ва минтақавие, ки дар ин мақола истифода шудааст, самимона ташаккур мегӯяд.
Акс: Шон Дуган, www.hymanltd.com
Ин тарҷума аст. Мақолаи аслиро метавонед дар ин ҷо бихонед: Суперкари швейтсарӣ: Монтеверди Хай Спид 375L-и соли 1970 дар нақли Андрей Хрисанфов
Нашр шудааст октябр 17, 2024 • 7 м барои хондан
