Dieppe, 1950. Нормандияи баъдиҷангӣ оҳиста-оҳиста барқарор мешавад – зебо, вале харобшуда. Чанде пеш Жан Ределе намояндагии автомобилии падари худро мерос гирифт ва мошинҳои Renault мефурӯхт. Ҳанӯз сисола нашуда, Ределе ҷавонтарин дилери Renault дар Фаронса буд, аммо рӯҳи ӯ моҷаро мехост – беҳтараш моҷароҳои автомобилӣ. Вале ӯ чӣ кор карда метавонист, вақте Renault дар қатори худ ҳатто як мошини ҳаяҷоновар надошт?
Аз 4CV то ширкати худ
Ширкати миллӣшудаи баъдиҷангӣ ба сохтани “Гамбускҳои фаронсавӣ”-и арзон бо муҳаррики ақиб машғул буд – 4CV. Ва маҳз дар ҳамин мошин Жан Ределе касби раллии худро оғоз кард.
Муваффақият қариб фавран омад. Дар миёнаи солҳои 1950-ум Ределе ду бор дар синфи худ, то 750 cc, дар Mille Miglia-и афсонавӣ ғолиб шуд, ва бо ҳамон 4CV-и чорсилиндра Coupe des Alpes-и раллии Фаронсаро низ гирифт. Баландқомат ва бошукӯҳ, ӯ ҳамеша бо галстук ва костюми сеқисма медавид – ронандаи ҷентлмени ҳақиқӣ. Оё метавонед ӯро пушти фармони 4CV-и кӯчак тасаввур кунед?
Нерӯи ҷавонӣ ва завқи хуб якҷо шуданд, ва зуд аввалин мошине пайдо шуд, ки бо ташаббуси худи Ределе сохта шуда буд: купеи Rédélé Special бо кузови алюминийи 550 kg, ки ӯ онро фавран ба ралли бурд. Соли 1955 Ределе Alpine-ро таъсис дод, ва андаке баъд истеҳсоли хурдҳаҷми купеи A106 оғоз шуд; пас аз он соли 1960 A108 бо муҳаррики Renault Dauphine-и 40 hp омад. Ин танҳо оғоз буд.
Жан Ределе соли 1922 дар Dieppe таваллуд шуд ва 85 сол умр дид. Аммо офаридаи асосии худ, ширкати Alpine-ро, ҳанӯз соли 1978, каме баъд аз он ки онро концерни Renault гирифт, тарк кард.
Шоҳасаре, ки бо маблағи ночиз сохта шуд
Ҳар қадар ба Alpine A110 аз коллексияи Renault Classic нигоҳ кунам, он ҳамоно шоҳасар мемонад. Чӣ гуна ширкати Ределе тавонист соли 1963 мошине созад, ки имрӯз ҳам зебо ва муосир менамояд?
Ҷавоб ин аст: бо сарфа кардан аз ҳама чиз. Кузов то ҳадди имкон содда буд – чаҳорчӯбаи фазоии найҳои пӯлодин бо панелҳои пластикӣ. Осма ва агрегатҳои ҳаракат аз муосиртарин Renault-и он замон, Renault 8-и муҳаррикдор аз ақиб, гирифта шуданд. Бо вуҷуди ин, силуэти пасту ҳамвори A110, ки барои ҳамин онро бисёр вақт berlinetta меномиданд, на купе, ва вазни сабукаш онро бо ҳамагӣ 55 hp аз 170 km/h мегузаронд.
Alpine он вақт дар асл гаражи калоне буд, ки ҳафтае ду мошин ҷамъ мекард. Ин мубориза барои зинда мондан буд, зеро A110 аз седани Renault 8 якуним баробар гаронтар меистод. Фикри равшан пас аз он омад: купе барои бозорҳои хориҷӣ сохта шавад, бо истеҳсол дар хориҷ. Дар зиёда аз даҳ сол дар Бразилия, Мексика, Испания ва ҳатто Булғористон беш аз 4,000 мошин истеҳсол шуд. Ва Ределе усули универсалии афзоиши фурӯшро медонист – пирӯзиҳои ралли.
Аввалин муваффақияти калон ҷойҳои якум, дуюм ва сеюм дар Rallye Monte-Carlo-и соли 1971 буд. Дар пойгаҳои марафонии даврӣ прототипҳои ҳамхеши Alpine A210 ва A220 худнамоӣ намекарданд
Аввалин муваффақияти калон ҷойҳои якум, дуюм ва сеюм дар Rallye Monte-Carlo-и соли 1971 буд. Дар пойгаҳои марафонии даврӣ прототипҳои ҳамхеши Alpine A210 ва A220 худнамоӣ намекарданд
Даромадан худ аввалин санҷиш аст
Чӣ гуна касе дар чунин шароит пойга мекард? Ба курсии ронанда даромадан худ як чолиш аст: худро фишурда медароед ва пойҳоро ба шикофи танги байни аркаи азими чарх ва нақби марказӣ меғунҷонед. Бо қади 187 cm, бом на танҳо ба сарам фишор меорад – онро ҳадди ақал 10 cm баланд кардан лозим мешуд, то ман рост нишинам. Педалҳо ба рост гузаронида шудаанд ва барои пои чап ҷой нест. Танҳо курсии нарму бешакл нишастанро пушти фармон тоқатпазир мекунад, он ҳам ноқулай. Ронандагони ралли аз намоёнӣ шикоят мекарданд: мавқеи нишаст он қадар паст аст, ки дар марҳилаҳои Бритониё ва Финландия аз болои қуллаҳои роҳ чизе дида намешуд. Дар борон бадтар буд, зеро механизми поккунаки шиша аз седанҳои Renault наметавонист теғи чапро то сутун барад ва онро қариб 25 cm кам мегирифт.
Сабук ва боэътимод аз пурқувват беҳтар аст
Дар пойгаҳо бошад, афзалиятҳои A110 зуд пайдо шуданд: идорашавӣ ва боэътимодӣ. Вазни кам нақши азим дошт – сабуктарин версия, бо панелҳои тунуки кузов, ҳамагӣ 685 kg вазн дошт, дар ҳоле ки вазнинтаринаш, “Morocco”, бо ҳамаи тақвиятҳояш тақрибан ба 900 kg мерасид. Боэътимодӣ аз соддагии тарҳ меомад.
Ҷустуҷӯи дарози қувва
Аммо муҳаррикҳои чорсилиндраи Renault, ки аз моделҳои серистеҳсол гирифта шуда буданд, барои пойга ҳатто баъд аз коркарди маъмулии устохонаи Mignotet ҳам заиф буданд. Кӯшишҳои пурқувват кардани Alpine A110 соли 1966 бо версияи 1300 оғоз шуданд. Муҳаррикҳои гуногуни Gordini зери капоти ақиб мерафтанд: то соли 1969 1300S бо 120 hp пайдо шуд, ва ду сол баъд 1600S бо 138 hp. Ҳатто таҷрибаҳо бо сарҳои силиндри 16-клапана ва турбонаддув ҳам буданд. Ҳеҷ чиз пурра кор накард.
Пушти фармон мисли круассан қат мешавед: пойҳоятон фармонро такя медиҳанд, сар бомро, ва оринҷ ба дар мечаспад. Ороиши дохилӣ кори истеҳсоли хурдсерия аст.
Electronique, Eau, Essence… Ин Фаронса аст! Ва соат дар маркази худи панели асбобҳо ба решаҳои ралли ишора мекунад
Пушти фармони 1975 1300S
Мошини “ман” Alpine A110 1300S-и соли 1975 аст, версияи роҳӣ аз бастаҳои охирини истеҳсол. Он муҳаррики муосиртари қариб 80 hp аз Renault 16 дорад, вале суръатгирӣ ҳаяҷонбахш нест. Спидометри бузурги бошукӯҳ, ки то 240 km/h нишонгузорӣ шудааст, қариб мисли шӯхӣ менамояд, ва хати сурхи тахометр дар 8,000 rpm равшан аз ҳад хушбин аст. Муҳаррик дар гардишҳои паст базӯр мекашад; баъд аз 4,000 rpm каме бедор мешавад, сипас то 5,500 rpm боз фурӯ менишинад. Садо дар дохил он қадар баланд аст, ки гӯё ба камераи сӯзиш даромадаед.
Оё ин дар ҳақиқат афсонаи ралли аст?
Пойдорӣ ба ҷойи қувваи асп
Рақибон – Porsche 911, Lancia Stratos, Ford Escort, Fiat Abarth 124 Spyder – ҳамеша пурқувваттар буданд, ва ронандагони Alpine инро бо пойдорӣ ҷуброн мекарданд. Соли 1971 онҳо дар Rallye Monte-Carlo се ҷойи аввалро гирифтанд, ва эътироф дар шакли иҷозат омад, ки дастаи пойга Alpine-Renault номида шавад.
Соли 1972 ронандагони ралли ниҳоят муҳаррики пурқувваттар гирифтанд: агрегати 1.8-литра бо зиёда аз 180 hp. То он вақт тормозҳои пурқуввати Renault 16 низ дастрас буданд, гарчанде мошин аз оғоз дар ҳамаи чархҳо тормозҳои дискӣ дошт. Кузовҳо бо аркаҳои васеътар барои шинаҳои калонтар сохта мешуданд, ва ҷуфти дуюми чароғҳои пеш пештар пайдо шуда буд.
Сипас, соли 1973, муваффақияти ҳақиқӣ омад: дар мавсими нахустини Чемпионати ҷаҳонии ралли (WRC) дастаи Alpine тилло гирифт. Таснифи инфиродӣ набуд, танҳо даставӣ – Björn Waldegard эҳтимол онро бо BMW мебурд – аммо экипажҳои Alpine бо устуворӣ ва боэътимодӣ ғолиб шуданд ва ҳафт аз даҳ пойгаро гирифтанд.
Чаро коллексионерҳо мошинҳои 1971-ро меписанданд
Аз 1972 осмаи ақиб ба тарҳи муосиртари ду фишанги салибӣ иваз шуд, ба ҷойи тири ақиби кӯҳна бо дастакҳои кашанда, ки идорашавиро беҳтар кард. Аммо дар шароити ралли ин тарҳ бо маркази вазни баландтар якҷо oversteer-и доимӣ ба вуҷуд меовард. Аз ҳамин сабаб ронандагони он замон ва коллексионерони имрӯз версияҳои 1300-и соли 1971-ро аз ҳама мутавозинтар медонанд.
Маҷмӯи педалҳо ба рост гузаронида шудааст, ва барои пои чап ҷой нест
Дар солҳои охир зарфи сӯзишворӣ дар пеш ҷойгир шудааст, гарчанде дар версияҳои ралли онро баъзан дар поя, пеши сипари муҳаррик мегузоштанд
Мисли карт – то вақте роҳ ноҳамвор шавад
Бовар бар ин буд, ки дар ралли A110 бояд ҳамеша бо дараҷае лағжиш ронда шавад, ҳила ин аст, ки онро хурд нигоҳ доред. Ман он постулати солҳои 70-умро дар мошини осорхона санҷида наметавонам, аммо ҳатто дар рондани ором Alpine шодии воқеӣ медиҳад. Мошини бисёр сабук ба фармон он қадар мустақим ва зуд ҷавоб медиҳад, ки гӯё умуман масса надорад, бо вуҷуди 700 kg-и худ. Қисми зиёди он масса дар ақиб аст, ки фармонро ҳатто бе кӯмак қариб бевазн ҳис мекунонад. Ин дақиқӣ мунтазам бо картинг муқоиса мешуд – он фармонро он қадар наздик пайравӣ мекунад ва гардишҳоро он қадар ҳамвор мегирад, ки ин иртибот ногузир аст.
Шарт роҳ ҳамвор аст. Дар болои ноҳамвориҳо A110 бо осмаи сахту кӯтоҳҳаракаташ аз хат мепарад – сутуни фармон гӯё аз тарс меларзад – ва ҳатто устувории рострав кам аст. Аммо осмаи қадимаи ақиб дар гардишҳо мушкил намеорад: A110 аз oversteer-и зиёдатии седани баландтари Renault 8 азият намекашад.
Шумо бояд аз 170 cm пасттар бошед
Барои лаззат бурдан аз чолокӣ ва тезии пармонанди Alpine як шарт ҳаст: шумо бояд аз 170 cm пасттар бошед. Ман бояд педалҳоро аз паҳлӯ пахш кунам, ва Худо накунад поям аз тормози сахт лағжад. Оринҷи чапам ба дар часпидааст, ки идоракунии дурустро ғайриимкон мекунад, ва қисми поёнии фармонро пойҳоям мебанданд. Душвортарин манёвр гардиши тези рост аст. Гузоштани фишанги дуюм, дар ҳоле ки фишанги кӯтоҳи қуттӣ зери зонуи ростам меравад, ҳамзамон гардондани фармон ва кор бо фишанги ишорадиҳанда комилан номумкин аст – ҷой нест.
Ҳаво барои даромади муҳаррик аз “гӯшҳо”-и болҳои ақиб меомад ва дар роҳҳои хокӣ аз ҳад пурчанг мебаромад. Дар чунин шароит, даромади ҳаворо бисёр вақт ба кабина мекӯчонданд
Барои ралли, чаҳорчӯбаи ҳар кузов алоҳида сохта мешуд: агар барои пойгаҳои асфалтӣ найҳои буришашон 25×25 mm мегирифтанд, пас барои хокҳои вазнини Африқо – то 30×50 mm. Вазни холиси мошинҳо қариб якуним баробар фарқ мекард. Ва бо дарназардошти ҳадди ақал даҳҳо муҳаррики гуногун, ки ба A110 насб карданӣ шуданд, хусусиятҳои дақиқи техникӣ танҳо барои ҳар намунаи мушаххас дода мешаванд. Alpine аз аввалинҳо дар ҷаҳон буд, ки панелҳои берунии аз fiberglass сохташударо истифода бурд
1968: ворид шудан ба шабакаи дилерии Renault
Қиссаи A110 қариб дар ҳамон лаҳзае анҷом ёфт, ки истиқлолияти Alpine низ. Соли 1968 Жан Ределе ба чизи тасаввурнопазир расид: ҳуқуқ гирифт, ки berlinetta-ҳои худро тавассути шабакаи бузурги дилерии Renault фурӯшад. Дар амал, Ределе барои Renault мошин месохт, ва он баъд харидоронро меёфт. Пул ҷорӣ шуд, корхонаи нави Alpine кушода шуд, ва истеҳсол ба шаш то ҳашт мошин дар рӯз расид. Аммо корпоратсияи “падарона” ба сиёсати ширкат ҳарчи бештар таъсир мерасонд. Дар ҳамон 1968 Ределе пинҳонӣ мошини пешрафтаи пойга Alpine A350-ро барои Formula 1 сохт, бо муҳаррики се-литраи Renault-Gordini ва осмаи аслӣ – ду фишанги салибӣ, ки дастакҳои болоияшон бо пайванди Watt пайваст шуда буданд, то чархҳо нисбат ба роҳ амудӣ монанд. Бо исрори Renault, лоиҳа баста шуд: корпоратсия танҳо ба Le Mans ва ралли манфиатдор буд.
1973: аудит ва фурӯш
Интегратсия сахттар мешуд, ва то 1971 ҳар A110 нишонаҳои дугонаи Alpine-Renault дошт. То 1973 аудити Renault муайян кард, ки корхонаи Alpine бетартиб аст ва муҳосибиаш сарфи назар шудааст, ва Ределеро розӣ карданд, ки аксари саҳмияҳояшро ба Renault фурӯшад. Шояд ҳамин беҳтар буд. Ин давраи буҳрони нафт буд, шавқ ба мошинҳои варзишӣ кам мешуд, ва маҳдудиятҳои суръат дар қонуни роҳ пайдо шудан мегирифтанд – чизе, ки қаблан ҳеҷ гоҳ вуҷуд надошт.
Porsche-и фаронсавӣ, ки набуд
Менеҷерони Renault Alpine-ро ҳамчун “Porsche-и фаронсавӣ” тасаввур мекарданд. Идорашавии A110 ҳанӯз метавонист бо Porsche 911 муқоиса шавад, аммо дар роҳат ва амалияти ҳаррӯза баробар набуд. Кофист бигӯем, ки A110 умуман ҷойи бағоҷ надошт: қисми пеш пурра бо зарфи сӯзишворӣ, чархи эҳтиётӣ ва аккумулятор гирифта шуда буд.
Модели баъдӣ, A310, гӯё дар роҳ мошини беҳтар буд, вале боз ҳам чизе намерасид. Фурӯш қобили эҳтиром буд – тақрибан 8,000 A110 ва зиёда аз 11,000 A310 фурӯхта шуд – аммо ҳоло кӣ онро ба ёд меорад? Афзалиятҳои Renault дигар шуда буданд, ва A310, бо V6-и ниҳоят пурқувваташ, ҳеҷ гоҳ барои раллиҳои байналмилалӣ homologation нагирифт. Ҳама чиз ба Le Mans ва Formula 1 рафт, ки дар он ҷо муҳандисони Alpine дар таҳияи муҳаррики turbo-и 1.5-литра нақши муҳим бозиданд. Он пойгаҳо аз мошинҳои роҳӣ хеле дур буданд.
Ва berlinetta Alpine A110 бо мо дар плакатҳо, футболкаҳо ва нишонҳои пойга мемонад. Ҷозибаи фаронсавӣ дар ин мошин ҳамон гуна ҷамъ шудааст, ки моҳияти себҳои Нормандия дар Calvados-и сисола ҷамъ мешавад. Дар силуэти он Жан Ределеро бо галстук дар оғози пойга мебинед; дар идорашавиаш печу тоб ва ҳаракати роҳҳои Alpine-и фаронсавиро ҳис мекунед. Ин мошинест, ки ба номи ралли офарида шуд ва бо кадом роҳе демократӣ монд.
Alpine-и биринҷии шаҳри Оренсе
Кам мошинҳо бо муҷассамаҳои андозаи воқеӣ қадр шудаанд, аммо дар шаҳри испании Оренсе ман тасодуфан ба Alpine A110-и биринҷӣ бархӯрдам. Муҷассама дукарата нодир аст, зеро он чандон Alpine A110 нест. Мушкили марказии berlinetta – камбуди қувва – ҳамон буд, ки корхона ва дӯстдоронаш тамоми умри мошин бо он мубориза бурданд, ва ронандаи раллии испанӣ Эстанислао Ревертер онро радикалӣ ҳал кард: зери капоти ақиб муҳаррик аз Porsche 911R-и садамабидаро насб намуд. Нусхаи ягона Realpor ном гирифт, аз Reverter, Alpine ва Porsche, аммо ҳама онро ҳамчун Alpinche шинохтанд.
Дар аввал мошин flat-six-и 220-hp 2.2-литра дошт, ва бо он муҳаррик купе ҳангоми суръатгирӣ чархҳои пешро ба таври намоён сабук мекард, ки идоракуниро душвор месохт. Баъд 2.4 омад, сипас 2.7 бо 280 hp. Бо чунин қувва Alpinche чанд раллиро бурд, пеш аз он ки соли 1975 хароб шавад.
Муҷассама на танҳо барои мошин, балки барои ронандагонаш низ гузошта шуд. Эстанислао Ревертер ва Антонио Колеман умри худро ба ралли, ташкили пойгаҳо ва дастаҳо дар Оренсе сарф карданд ва сипоси пойдори мардуми маҳаллиро ба даст оварданд. Наслҳои Ревертер ҳоло барои кушодани осорхонаи Estanislao омодагӣ мебинанд ва ниҳоят барои аз нав сохтани Alpinche.
Барои ҷой додани муҳаррики шашсилиндраи Porsche, қисми ақиби Alpine дароз карда шуд (Estanislao Reverter Foundation)
Gordini: ҷавоби дигар ба муҳаррики заиф
Як роҳи мубориза бо заъфи муҳаррик насб кардани агрегатҳои Gordini ба Alpine A110 буд – ҳамон муҳаррикҳои Renault, вале аз ҷониби муҳандис Амеде Гордини амиқ коркардшуда. Ман седани Renault 8 Gordini-ро бо чорсилиндраи 110-hp-и он рондам. Чӣ фарқияте.
Навоварии асосии Gordini сари силиндре буд, ки шамъҳои оташгирӣ дар маркази камераҳои нимкураи сӯзиш ҷойгир буданд ва дар сарпӯши распредвал бо логотипи машҳури G нишонгузорӣ шуда буд. Якҷо бо карбюраторҳои уфуқии Weber, он ба муҳаррик ғурриши бошукӯҳ ва хислати баландгардиш медиҳад. Мероси пойгаро дар он ҳис мекунед.
Мошини муҳаррикаш дар ақиб худ ба худ ҷолиб аст, ва ин барои замони худ воқеан мошини варзишии демократӣ буд. Renault 8 Gordini соли 1964 дар як ранг, кабуд бо рахҳои сафед, ба фурӯш баромад. Соли 1966 ҳаҷм аз 1108 то 1224 cc зиёд шуд ва ду чароғи иловагӣ илова гардид, ва ҳамон сол monocup-и пойгавӣ ҷорӣ шуд, ки ба бисёр ронандагони орзуманд роҳ ба motorsport-и касбӣ дод.
Педалҳо мисли педалҳои Alpine A110 ноқулайанд, ва фармон ба таври намоён ба рост ҷобаҷо шудааст.
Мошини варзишии демократӣ барои нишастан
Одамони сарватманд ҳеҷ гоҳ дар чунин мошин намешастанд. Мавқеи ронандагӣ дар Renault 8 танҳо каме беҳтар аз Alpine A110 аст – ҳадди ақал бом ба сар фишор намеорад. Аммо фишанги суръат, ё дурусттараш асои борик бо тӯби резинӣ дар нӯг, боз ҳам дуртар зери пои рост пинҳон мешавад, ва ҳаракаташ азим ва номуайян аст. Ба курсиҳои нарм мисли ба коҳ фурӯ меравед, ва маҳз ҳамин шуморо дар ҷой нигоҳ медорад. Ман намехостам дар чунин мавқеъ раллии чандрӯзаро гузарам, вале Renault 8 Gordini ҳам Rallye Monte-Carlo ва ҳам Tour de Corse-ро бурд.
Renault 8 Gordini: муҳаррики зинда ва қуттии панҷсуръата! Фишангҳо мисли мошини пойга наздиканд, аммо ивазкунӣ норавшан аст
Чӣ гуна? Ман намефаҳмам, зеро нигоҳ доштани Renault 8 Gordini дар роҳ бо он осмаи нарм кори содда нест. Ақиб майл дорад ҳатто дар рост пешро пеш гузарад, ва агар гардишро каме тезтар гиред, чархи ақиб ба дастаки кашандаи худ фурӯ меравад ва мошинро ба лағжиши барвақт мефиристад. Шумо ҳамеша фармонро ба ҳар ду тараф мегардонед, ҳатто ҳангоми рондани ором. Тормозҳо бошанд, афсонавӣ ҳастанд: Renault 8 аввалин мошин дар таърих буд, ки дар ҳамаи чархҳо тормозҳои дискии Bendix дошт.
Силсилаи пойгавии Coupe Gordini (Gordini Cup) бисёр ситораҳои варзиши автомобилии Фаронсаро ба вуҷуд овард, аз ҷумла Жан-Пьер Жабуй
Охирин Alpine: GTA, A610 ва Le Mans-е, ки ҳеҷ гоҳ нашуд
Аввалин мошине, ки Alpine баъд аз пурра аз ҷониби Renault фурӯ бурда шудан офарид, купеи GTA буд, ки то 1991 ба A610 табдил ёфт. Ҳадаф баланд буд – A610 бояд бо купеҳои Porsche, Lotus ва Ferrari рақобат мекард – аммо модел ноком шуд, ва то 1995 аз истеҳсол баромад ва охирин мошини роҳии Alpine гардид.
Соли 1993 умед ин буд, ки таваҷҷуҳи мардум бо версияи “заряднок”-и Le Mans бедор карда шавад, ки муҳаррики турбодораш аз 250 то 285 hp қавитар шуда буд. Он ҳеҷ гоҳ ба истеҳсол нарасид – ва маҳз ҳамин версия, аз коллексияи Renault Classic, ба ман барои рондан расид.
Дар баромади ақиб версияи пурборшудаи PRV V-6 ҷойгир аст, ки Renault онро дар миёнаи солҳои 70-ум бо ҳамкории Volvo ва PSA офаридааст
Курсӣ паҳлӯҳоро хеле хуб нигоҳ медорад, аммо пуштибони зебои сар ба қисми поёнии гардан такя мекунад. Ба поккунаки чап диққат диҳед – ростӣ, мутаносибан, ба рост менигарад
Таҷҳизот барои аввали солҳои 90-ум боҳашамат аст: нишондиҳандаи сатҳи равған, компютери сафар, чароғи нишондиҳандаи сатҳи моеъи шустушӯ…
Кабина мисли киштии кайҳонӣ аз солҳои 70-ум
Қавитарин таассуроте, ки A610 мегузорад, тарҳи дохилии он аст. Ин киштии кайҳонӣ аз солҳои 70-ум аст, ё шояд чизе аз Le Corbusier: омехтаи шево аз росткунҷаҳо ва камонҳо. Дар тарафи чапи фармон блоки асбобҳои иловагӣ, аз ҷумла нишондиҳандаи сатҳи равған, ва дар тарафи рост нишондиҳандаи сатҳи моеъи шустушӯ ҷойгир аст. Кондитсионер, ABS ва радиои рақамӣ ҳаст. Поккунакҳо аз кунҷҳои поёнӣ ба маркази шиша боло мешаванд, андаке номутобиқ, аввал ростӣ ҳаракат мекунад ва чапӣ пайравӣ мекунад.
Эргономика масъалаи дигар аст. Сутуни фармон танзим намешавад, ва пахш кардани педали сцепление, ки аз фарш ҳалқабанд аст, поятонро ба аркаи чарх мебарад. Бо меъёрҳои муосир A610 бад меронад. Фармон кӯмак надорад ва чарх ҳатто дар суръат вазнин мемонад, ва хурдтарин ноҳамворӣ ё тағйири camber онро ба як тараф мекашад. Осма то устухон сахт аст ва изолятсияи садо қариб нест. Дар ин мошин муддати дароз монда наметавонед, аз ин рӯ ҳайратовар нест, ки он дар муқобили купеҳои GT-и синфи touring маҳбубиятро аз даст дод.
Аммо ҳамон турбои пурқувват
Муҳаррики 2.8 turbo бошад, олист. Он аз 1,000 rpm мекашад, ва то 2,500 rpm турбои калон чарх мезанад, нишондиҳандаи boost-ро ба сурх мебарад ва то 5,000 rpm таслим намешавад. Суръатгирӣ пурқувват ва зӯр аст, бо ҳамон ҷаҳиши классикии turbo. Turbo lag-и амиқ ҳам ҳаст: дар ҳар суръати муҳаррик газро пахш мекунед ва танҳо як лаҳза баъд мошин фишшос мезанад, нафас мегирад, ҳаво мепошад ва Alpine-ро ба пеш мепартояд. Рост ба таърих.
Акс: Renault | Никита Гудков
Ин тарҷума аст. Мақолаи аслиро метавонед дар ин ҷо хонед: Никита Гудков нақл мекунад, ки ширкати Renault чӣ гуна ба сохтани мошинҳои ҳаяҷоновар оғоз кард
Нашр шудааст май 01, 2025 • 14 м барои хондан
