Dieppe, 1950. In-Normandija ta’ wara l-gwerra qed tirkupra bil-mod – sabiħa, iżda meqruda. Ftit ilu Jean Rédélé wiret il-konċessjoni tal-karozzi ta’ missieru, li kienet tbigħ karozzi Renault. Għadu taħt it-tletin, Rédélé kien l-iżgħar negozjant Renault fi Franza, iżda ruħu xtaqet avventura – preferibbilment avventuri bil-karozzi. Imma x’seta’ jagħmel meta Renault ma kellhiex karozza waħda eċċitanti fil-firxa tagħha?
Mill-4CV għal kumpanija tiegħu stess
Il-kumpanija nazzjonalizzata ta’ wara l-gwerra kienet okkupata tibni Beetles Franċiżi rħas b’magna fuq wara – il-4CV. U kien f’dik il-karozza li Jean Rédélé beda l-karriera tiegħu fir-rally.
Is-suċċess ġie kważi mill-ewwel. F’nofs is-snin 1950 Rédélé rebaħ il-klassi tiegħu darbtejn, sa 750 cc, fil-Mille Miglia leġġendarja, u fl-istess 4CV b’erba’ ċilindri ħa wkoll il-Coupe des Alpes Franċiża tar-rally. Twil u eleganti, dejjem kien jiġri b’ingravata u libsa bi tliet biċċiet – is-sewwieq gentleman veru. Tistgħu tistħajluh wara r-rota tal-4CV ċkejkna?
L-enerġija taż-żgħożija u t-togħma tajba ngħaqdu, u dalwaqt dehret l-ewwel karozza mibnija fuq inizjattiva ta’ Rédélé stess: il-coupe Rédélé Special b’karozzerija tal-aluminju ta’ 550 kg, li ħadha għar-rally minnufih. Fl-1955 Rédélé waqqaf Alpine, u ftit wara beda produzzjoni fuq skala żgħira tal-coupe A106 u fl-1960 segwietha l-A108 b’magna Renault Dauphine ta’ 40 hp. Dan kien biss il-bidu.
Jean Rédélé twieled f’Dieppe fl-1922 u għex sa 85. Iżda ħalla l-ħolqien ewlieni tiegħu, il-kumpanija Alpine, lura fl-1978, ftit wara li ttieħdet mill-grupp Renault.
Kapulavur mibni b’baġit minimu
Kemm indum inħares lejn l-Alpine A110 mill-kollezzjoni Renault Classic, tibqa’ kapulavur. Kif irnexxielha l-kumpanija ta’ Rédélé toħloq karozza fl-1963 li għadha tidher eleganti u moderna llum?
Billi ffrankaw fuq kollox, hija t-tweġiba. Il-karozzerija kienet sempliċi kemm jista’ jkun – qafas spazjali minn tubi tal-azzar b’pannelli tal-plastik imwaħħlin miegħu. Is-sospensjoni u t-trasmissjoni ttieħdu mir-Renault l-aktar moderna tal-ġurnata, ir-Renault 8. U madankollu s-siluwett baxx u lixx tal-A110 – għalhekk tant spiss kienet tissejjaħ berlinetta aktar milli coupe – flimkien mal-piż ħafif ħaduha lil hinn minn 170 km/h b’55 hp biss.
Alpine dak iż-żmien kienet essenzjalment garaxx kbir li jiġbor żewġ karozzi fil-ġimgħa. Kienet ġlieda għas-sopravivenza, għax l-A110 kienet tiswa darba u nofs daqs sedan Renault 8 biss. Imbagħad ġiet l-idea ovvja: tibni coupe għal swieq barranin, manifatturata barra. Fuq għaxar snin ġew prodotti aktar minn 4,000 karozza fil-Brażil, il-Messiku, Spanja u anke l-Bulgarija. U Rédélé kien jaf il-metodu universali biex iżid il-bejgħ – rebħiet fir-rally.
L-ewwel suċċess kbir kien l-ewwel, it-tieni u t-tielet post fil-Monte Carlo Rally tal-1971 fejn fit-tiġrijiet maratona fuq ċirkwit, il-prototipi relatati Alpine A210 u A220 żammew profil baxx
L-ewwel suċċess kbir kien l-ewwel, it-tieni u t-tielet post fil-Monte Carlo Rally tal-1971 fejn fit-tiġrijiet maratona fuq ċirkwit, il-prototipi relatati Alpine A210 u A220 żammew profil baxx
Li tidħol hija l-ewwel prova
Kif seta’ xi ħadd jiġri f’dawn il-kundizzjonijiet? Li tidħol fis-sedil tas-sewwieq huwa sfida fih innifsu: tidħol b’għafsa, tdaħħal saqajk fil-vojt dejjaq bejn l-arkata ġganteska tar-rota u t-tunnel ċentrali. B’tul ta’ 187 cm mhux sempliċement għandi s-saqaf jagħfas fuq rasi – kien ikollu jitgħolla b’mill-inqas 10 cm biex noqgħod dritt. Il-pedali huma mċaqalqa lejn il-lemin u m’hemmx fejn tqiegħed sieq ix-xellug. Is-sedil artab u bla forma biss jagħmel il-qagħda wara r-rota tollerabbli, u anki hekk b’mod skomdu. Is-sewwieqa tar-rally ilmentaw dwar il-viżibilità: il-pożizzjoni tas-seduta hija tant baxxa li fuq stages Brittaniċi u Finlandiżi ma kien jidher xejn fuq il-quċċati tat-triq. Fix-xita kien agħar, għax il-mekkaniżmu tal-wiper mis-sedans Renault ma setax iwassal ix-xafra tax-xellug sal-pilastru, jonqosha bi kważi 25 cm.
Ħafifa u affidabbli jegħlbu qawwija
Fit-tiġrijiet, madankollu, il-vantaġġi tal-A110 dehru malajr: imġiba u affidabbiltà. Il-piż ħafif kellu sehem enormi – l-eħfef verżjoni, b’pannelli rqaq tal-karozzerija, kienet tiżen biss 685 kg, filwaqt li l-itqal waħda, il-Morocco, kienet tasal għal madwar 900 kg bit-tisħiħ kollu tagħha. L-affidabbiltà ġiet mis-sempliċità tad-disinn.
It-tfittxija twila għall-qawwa
Iżda l-magni Renault b’erba’ ċilindri, meħuda minn mudelli ta’ produzzjoni tal-massa, kienu dgħajfa wisq għat-tiġrijiet anki wara r-rework tas-soltu mill-workshop Mignotet. L-attentati biex isaħħu l-Alpine A110 bdew fl-1966 bil-verżjoni 1300 meta diversi magni Gordini marru taħt il-bonnet ta’ wara: sal-1969 kien hemm 1300S b’120 hp, u sentejn wara l-1600S b’138 hp. Kien hemm ukoll esperimenti b’cylinder heads 16-valve u turbocharging. Xejn ma ħadem għal kollox.
Wara r-rota toqgħod mitwi bħal croissant: saqajk iżommu r-rota tal-isteering, rasek iżżomm is-saqaf, u minkbek jeħel fil-bieb. It-trim huwa xogħol ta’ serje żgħira.
Electronique, Eau, Essence… Din hi Franza! U l-arloġġ eżatt fiċ-ċentru tad-dashboard jagħti ħjiel tal-għeruq tar-rally
Wara r-rota ta’ 1975 1300S
Il-karozza tiegħi hija 1975 Alpine A110 1300S, verżjoni tat-triq mill-aħħar lottijiet tal-produzzjoni. Għandha magna aktar moderna ta’ kważi 80 hp mir-Renault 16, u madankollu l-aċċelerazzjoni hija fqira. L-ispeedometer kbir u sabiħ, immarkat sa 240 km/h, jidher kważi bħal ċajta, u l-linja ħamra tat-tachometer f’8,000 rpm hija ċarament ottimista żżejjed. Il-magna bilkemm tiġbed fil-baxx; wara 4,000 rpm tqum ftit, imbagħad terġa’ tgħib sa 5,500 rpm. L-istorbju ġewwa huwa tant qawwi li tħossok bħallikieku tlajt f’kamra tal-kombustjoni.
Din tassew leġġenda tar-rally?
Konsistenza minflok horsepower
Il-kompetizzjoni – Porsche 911, Lancia Stratos, Ford Escort, Fiat Abarth 124 Spyder – kienet dejjem aktar qawwija, u s-sewwieqa Alpine pattew għaliha bil-konsistenza. Fl-1971 ħadu l-ewwel tliet postijiet fil-Monte Carlo Rally, u r-rikonoxximent ġie fil-forma ta’ permess biex it-tim tat-tiġrijiet jissejjaħ Alpine-Renault.
Fl-1972 is-sewwieqa tar-rally fl-aħħar kisbu magna aktar qawwija: unità 1.8-liter b’aktar minn 180 hp. Sa dak iż-żmien il-brejkijiet qawwija mir-Renault 16 kienu disponibbli wkoll, għalkemm il-karozza kienet użat disc brakes fuq ir-roti kollha mill-bidu. Il-karozzeriji bdew jinbnew b’arkati tar-roti usa’ għal tyres akbar, u t-tieni par ta’ headlights kien deher qabel.
Imbagħad, fl-1973, ġie s-suċċess veru: fl-istaġun tad-debutt tal-World Rally Championship (WRC) it-tim Alpine rebaħ id-deheb. Ma kienx hemm klassifika individwali, biss waħda tat-tim – Björn Waldegard probabbilment kien jirbaħha f’BMW – iżda l-ekwipaġġi Alpine rebħu permezz tal-istabbiltà u l-affidabbiltà, billi ħadu sebgħa mill-għaxar tiġrijiet.
Għaliex il-kollezzjonisti jippreferu l-karozzi tal-1971
Mill-1972 is-sospensjoni ta’ wara ġiet aġġornata għal tqassim double wishbone aktar modern flok l-assi ta’ wara qadim bi trailing arms, li tejjeb l-imġiba. F’kundizzjonijiet ta’ rally, madankollu, dak is-setup flimkien ma’ centre of gravity ogħla pproduċa oversteer kontinwu. Għalhekk is-sewwieqa ta’ dak iż-żmien, u l-kollezzjonisti issa, iqisu l-verżjonijiet 1300 tal-1971 bħala l-aktar bilanċjati minn kollha.
L-assemblaġġ tal-pedali huwa mċaqlaq lejn il-lemin, u m’hemmx fejn tqiegħed sieq ix-xellug
F’dawn l-aħħar snin it-tank tal-fjuwil tqiegħed quddiem, għalkemm fuq verżjonijiet tar-rally xi drabi kien jitqiegħed fil-bażi, quddiem il-ħajt tal-magna
Bħal kart – sakemm it-triq issir imħarbta
It-twemmin kien li fir-rally l-A110 għandha dejjem tinstaq b’ċertu grad ta’ slide, il-ħila tkun li żżommu żgħir. Ma nistax nittestja dak il-postulat tas-snin 70 f’karozza ta’ mużew, iżda anki b’sewqan ġentili hemm ferħ reali fl-Alpine. Il-karozza ultra-ħafifa twieġeb għall-isteering b’mod tant dirett u tant malajr li tidher li m’għandha l-ebda massa, minkejja s-700 kg tagħha. Ħafna minn dik il-massa tinsab fuq wara, u dan iħalli l-isteering kważi bla piż anki mingħajr assistenza. Din il-preċiżjoni kienet regolarment imqabbla ma’ karting – issegwi r-rota tant mill-qrib u tieħu l-kantunieri tant ċatta li l-assoċjazzjoni ma tistax tiġi evitata.
Il-kundizzjoni hija triq lixxa. Fuq ħotob l-A110, bis-sospensjoni qasira u iebsa tagħha, taqbeż barra mil-linja – il-kolonna tal-isteering tħawwad bħallikieku qed tirtogħod bil-biża’ – u anki l-istabbiltà f’linja dritta hija nieqsa. Iżda s-sospensjoni antika ta’ wara ma toħloqx inkwiet fil-kantunieri: l-A110 ma tbatix mill-oversteer eċċessiv tas-sedan Renault 8 aktar għolja.
Trid tkun taħt 170 cm
Hemm kundizzjoni waħda biex tgawdi l-ħeffa u l-qtugħ ħafif tar-rix tal-Alpine: trid tkun taħt 170 cm twil. Irrid nagħfas il-pedali mill-ġenb, u Allaħares sieqi tiżloq mill-brejk iebes. Minkbi tax-xellug huwa mwaħħal mal-bieb, u dan jagħmel steering korrett impossibbli, u l-parti t’isfel tar-rota hija mblukkata minn saqajja. L-aktar manuvra diffiċli minn kollha hija dawra qawwija lejn il-lemin. Li tagħżel it-tieni waqt li ddaħħal il-lever qasir tal-gear taħt irkopptek tal-lemin, iddawwar ir-rota u taħdem l-indicator stalk fl-istess ħin huwa sempliċement impossibbli – m’hemmx spazju.
L-arja għall-intake tal-magna kienet tidħol mill-widnejn fuq il-fenders ta’ wara u fuq toroq tat-trab irriżultat li kienet trabija wisq. F’dawn il-kundizzjonijiet, l-air intake spiss kien jitmexxa fil-kabina
Għar-rally, il-qafas ta’ kull karozzerija kien isir individwalment: jekk għal tiġrijiet fuq asfalt kienu jieħdu tubi b’sezzjoni 25×25 mm, għal ħamrija Afrikana tqila – sa 30×50 mm. Il-piż vojt tal-karozzi kien ivarja kważi darba u nofs. U meta tqis mill-inqas tużżana magni differenti li ppruvaw jinstallaw fuq l-A110, karatteristiċi tekniċi eżatti jistgħu jingħataw biss għal kull eżempju speċifiku. Alpine kienet waħda mill-ewwel fid-dinja li tuża pannelli esterni magħmula mill-fiberglass
1968: fin-network tad-dealers Renault
L-istorja tal-A110 spiċċat kważi fl-istess mument bħall-indipendenza ta’ Alpine. Fl-1968 Jean Rédélé kiseb l-immaġinabbli: kiseb id-dritt li jbiegħ il-berlinettas tiegħu permezz tan-network vast ta’ dealers Renault. Fil-fatt Rédélé kien jibni karozzi għal Renault, li mbagħad kienet issib ix-xerrejja. Daħlu l-flus, infetħet fabbrika ġdida Alpine, u l-produzzjoni telgħet għal sitt sa tmien karozzi kuljum. Iżda l-korporazzjoni ta’ missier bdiet tinfluwenza dejjem aktar il-politika tal-kumpanija. F’dik l-istess 1968 Rédélé bena bil-moħbi l-karozza avvanzata tat-tiġrijiet Alpine A350 għal Formula 1, b’magna Renault-Gordini ta’ tliet litri u sospensjoni oriġinali – double wishbones li l-armi ta’ fuq tagħhom kienu marbuta b’Watt’s linkage biex iżommu r-roti perpendikulari għat-triq. Fuq insistenza ta’ Renault il-proġett ingħalaq: il-korporazzjoni kienet interessata biss f’Le Mans u fir-rallying.
1973: audit u bejgħ
L-integrazzjoni saret aktar stretta, u sal-1971 kull A110 kellha l-badges doppji Alpine-Renault. Sal-1973 audit ta’ Renault sab il-fabbrika Alpine diżorganizzata u l-kontabilità tagħha traskurata, u Rédélé ġie mħajjar ibigħ il-maġġoranza tal-ishma tiegħu lil Renault. Forsi kien għall-aħjar. Din kienet l-era tal-kriżi taż-żejt, l-interess fil-karozzi sportivi kien qed jonqos, u speed limits kienu bdew jidhru fil-liġi tat-traffiku – ħaġa li qabel qatt ma kienet teżisti.
Il-Porsche Franċiża li ma kinitx
Il-maniġers ta’ Renault raw lil Alpine bħala l-Porsche Franċiża. L-imġiba tal-A110 xorta setgħet titkejjel ma’ Porsche 911, iżda fil-kumdità u l-prattiċità ta’ kuljum ma kinitx kompetizzjoni. Biżżejjed tgħid li l-A110 ma kellha l-ebda spazju għall-bagalji: il-kompartiment ta’ quddiem kien meħud kollu mit-tank tal-fjuwil, ir-rota żejda u l-batterija.
Il-mudell li jmiss, l-A310, suppost kien karozza aħjar fit-triq, u madankollu xi ħaġa kienet nieqsa. Il-bejgħ kien rispettabbli – madwar 8,000 A110s inbiegħu u aktar minn 11,000 A310s – imma min jiftakarha issa? Il-prijoritajiet ta’ Renault kienu nbidlu, u l-A310, bil-V6, fl-aħħar qawwi tagħha, qatt ma ġiet homologated għal rallies internazzjonali. Kollox mar f’Le Mans u Formula 1, fejn l-inġiniera Alpine kellhom sehem sinifikanti fl-iżvilupp ta’ magna turbo 1.5-liter. Dawk it-tiġrijiet kienu ‘l bogħod ħafna mill-karozzi tat-triq.
U l-berlinetta Alpine A110 tibqa’ magħna fuq posters, T-shirts u emblemi tat-tiġrijiet. Il-karizma Franċiża hija kkonċentrata f’din il-karozza kif l-essenza tat-tuffieħ tan-Normandija hija kkonċentrata f’Calvados ta’ tletin sena. Fis-siluwett tagħha tara lil Jean Rédélé b’ingravata fil-bidu ta’ tellieqa; fl-imġiba tagħha tħoss it-tidwir u l-ispinta tat-toroq Alpine Franċiżi. Hija karozza maħluqa f’isem ir-rallying li b’xi mod baqgħet demokratika.
L-Alpine tal-bronż ta’ Orense
Ftit karozzi ġew onorati b’monumenti ta’ daqs reali, iżda fil-belt Spanjola ta’ Orense inzertajt Alpine A110. Il-monument huwa uniku darbtejn, għax mhuwiex eżatt Alpine A110. Il-problema ċentrali tal-berlinetta – in-nuqqas ta’ qawwa – kienet waħda li l-fabbrika u l-entużjasti tagħha ġġieldu magħha tul ħajjitha, u s-sewwieq Spanjol tar-rally Estanislao Reverter solveha b’mod radikali, billi installa magna minn Porsche 911R imkissra taħt il-bonnet ta’ wara. Il-one-off ingħatat l-isem Realpor, minn Reverter, Alpine u Porsche, iżda kulħadd sar jafha bħala l-Alpinche.
Għall-ewwel il-karozza kienet taħdem b’flat-six ta’ 220-hp 2.2-liter, u b’dik il-magna l-coupe kienet tħaffef ir-roti ta’ quddiem b’mod notevoli waqt l-aċċelerazzjoni, li għamilha diffiċli biex tikkontrollaha. Aktar tard ġiet 2.4, imbagħad 2.7 b’280 hp. B’qawwa bħal dik l-Alpinche rebħet diversi rallies qabel ma ġiet imkissra fl-1975.
Il-monument ittella’ mhux biss għall-karozza iżda għas-sewwieqa tagħha. Estanislao Reverter u Antonio Coleman qattgħu ħajjithom fir-rallying, jorganizzaw tiġrijiet u timijiet f’Orense, u kisbu l-gratitudni dejjiema tan-nies tal-post. Id-dixxendenti ta’ Reverter issa qed iħejju biex jiftħu l-mużew Estanislao, u eventwalment jerġgħu joħolqu l-Alpinche.
Biex jakkomodaw il-magna sitt ċilindri tal-Porsche, in-naħa ta’ wara tal-Alpine kellha tittawwal (Estanislao Reverter Foundation)
Gordini: it-tweġiba l-oħra għal magna dgħajfa
Mod wieħed kif tiġġieled id-dgħufija tal-magna kien li twaħħal units Gordini mal-Alpine A110 – l-istess magni Renault, iżda reworked fil-fond mill-inġinier Amédée Gordini. Jien saqt is-sedan Renault 8 Gordini bil-four-cylinder 110-hp tagħha. X’differenza.
L-innovazzjoni ewlenija ta’ Gordini kienet cylinder head bil-plugs fil-qalba tal-kmamar tal-kombustjoni hemisferiċi, immarkata bil-logo famuż G fuq il-cam cover. Flimkien ma’ Weber carburettors orizzontali tagħti lill-magna tgergir mill-isbaħ u karattru li jdur għoli. Tħoss fiha l-wirt tat-tiġrijiet.
Karozza b’magna fuq wara hija interessanti fiha nnifisha, u din kienet sports car tassew demokratika għal żmienha. Ir-Renault 8 Gordini ħarġet għall-bejgħ fl-1964 f’kulur wieħed, blu b’istrixxi bojod. Fl-1966 id-displacement kiber minn 1108 għal 1224 cc u żdiedu żewġ headlights oħra, u f’dik l-istess sena ġiet introdotta racing monocup li tat lil ħafna sewwieqa aspiranti triq lejn motorsport professjonali.
Il-pedali huma skomdi daqs dawk fuq l-Alpine A110, u r-rota tal-isteering hija spostata b’mod notevoli lejn il-lemin.
Sports car demokratika fejn tista’ toqgħod
Nies sinjuri qatt ma kienu joqogħdu f’karozza bħal din. Il-pożizzjoni tas-sewqan fir-Renault 8 hija biss ftit aħjar minn dik fl-Alpine A110 – mill-inqas is-saqaf ma jagħfasx fuq rasek. Iżda l-gear lever, jew aħjar il-virga rqiqa b’ballun tal-gomma fit-tarf, tinħeba aktar taħt sieqek il-leminija, u l-moviment tagħha huwa enormi u mhux preċiż. Tintilef fis-sedili rotob qisek f’tiben, u eżattament dan iżommok f’postok. Ma nixtieqx nagħmel rally ta’ diversi jiem f’din il-pożizzjoni, u madankollu r-Renault 8 Gordini rebħet kemm il-Monte Carlo Rally kif ukoll it-Tour de Corse.
Renault 8 Gordini: magna vivaċi u gearbox b’ħames gears! Il-gears huma qrib xulxin bħal f’karozza tat-tiġrijiet, iżda l-bdil mhux ċar
Kif? Ma nifhimx, għax iżżomm Renault 8 Gordini fit-triq b’dik is-sospensjoni ratba mhix biċċa xogħol sempliċi. In-naħa ta’ wara għandha tendenza taqbeż quddiem anki f’linja dritta, u jekk tidħol f’kantuniera ftit malajr wisq ir-rota ta’ wara taqa’ fuq it-trailing arm u tibgħat il-karozza fi skid kmieni. Int dejjem iddawwar ir-rota ‘l hawn u ‘l hemm, anki meta ssuq bil-kalma. Il-brejkijiet, iżda, huma meraviljużi: ir-Renault 8 kienet l-ewwel karozza fl-istorja b’Bendix disc brakes fuq ir-roti kollha.
Is-serje Coupe Gordini (Gordini Cup) ħolqot ħafna stilel tal-motorsport Franċiż, bħall-Jean-Pierre Jabouille
L-aħħar Alpine: GTA, A610 u Le Mans li qatt ma seħħ
L-ewwel karozza li Alpine ħolqot wara li ġiet assorbita kompletament minn Renault kienet il-coupe GTA, li kienet saret l-A610 sal-1991. L-ambizzjoni kienet għolja – l-A610 kellha tiffaċċja coupes minn Porsche, Lotus u Ferrari – iżda l-mudell falla, u sal-1995 kien barra mill-produzzjoni u l-aħħar karozza tat-triq ta’ Alpine.
Fl-1993 it-tama kienet li jerġa’ jitqajjem l-interess pubbliku b’verżjoni Le Mans charged li l-magna turbocharged tagħha ttellgħet minn 250 għal 285 hp. Qatt ma waslet għall-produzzjoni – u kienet eżatt din il-verżjoni, mill-kollezzjoni Renault Classic, li sirt insuq.
Fl-overhang ta’ wara hemm verżjoni supercharged tal-PRV V-6, maħluqa minn Renault f’nofs is-snin 70 b’kollaborazzjoni ma’ Volvo u PSA
Is-sedil iżomm il-ġnub tajjeb ħafna, iżda l-headrest eleganti jistrieħ kontra l-parti t’isfel tal-għonq. Innota l-wiper tax-xellug – dak tal-lemin, kif xieraq, iħares lejn il-lemin
It-tagħmir għall-bidu tas-snin 90 huwa lussuż: oil level indicator, trip computer, washer fluid level indicator lamp…
Kabina bħal spaceship mis-snin 70
L-aktar impressjoni qawwija li tħalli l-A610 hija d-disinn tal-intern tagħha. Hija spaceship mis-snin 70 jew forsi xi ħaġa ta’ Le Corbusier: taħlita eleganti ta’ rettangoli u arkati. Fuq ix-xellug tar-rota tal-isteering hemm blokka ta’ strumenti żejda inkluż oil level gauge, u fuq il-lemin l-indicator tal-livell tal-washer fluid. Hemm air conditioning, ABS u radio diġitali. Il-wipers jitilgħu mill-kantunieri t’isfel lejn iċ-ċentru tal-iskrin, kemxejn barra mill-pass, dak tal-lemin jitlaq l-ewwel u dak tax-xellug isegwi.
L-ergonomija hija storja oħra. Il-kolonna tal-isteering ma taġġustax, u meta tagħfas il-clutch pedal imwaħħal mal-art sieqek tidħol fl-arkata tar-rota. Skont standards moderni l-A610 issuq ħażin. L-isteering m’għandux assistenza u r-rota tibqa’ tqila anki b’veloċità, u l-iċken ħotba jew bidla fil-camber tiġbidha lejn naħa. Is-sospensjoni hija iebsa biżżejjed biex tħabbat l-għadam u kważi m’hemmx sound insulation. Ma tistax tibqa’ f’din il-karozza għal żmien twil, għalhekk mhux sorprendenti li tilfet il-favur kontra l-GT coupes tal-klassi touring.
Imma dak it-turbo
Il-magna turbo 2.8 hija madankollu mill-aqwa. Tiġbed minn 1,000 rpm, u sa 2,500 rpm it-turbo kbir ikun qed idur, idaħħal il-boost gauge fl-aħmar u jirrifjuta jċedi sa 5,000 rpm. L-aċċelerazzjoni hija qawwija u deċiża, b’dik il-kick klassika tat-turbo. Hemm ukoll turbo lag profond: fi kwalunkwe engine speed tagħfas it-throttle u sekonda wara biss il-karozza tferfer, tieħu nifs, tobżoq arja u tispara l-Alpine ‘l quddiem. Dritt fl-istorja.
Ritratt: Renault | Nikita Gudkov
Din hija traduzzjoni. Tista’ taqra l-artiklu oriġinali hawn: Nikita Gudkov jirrakkonta kif Renault bdiet tagħmel karozzi eċċitanti
Published May 01, 2025 • 15m to read
