Një makinë zvicerane mund të tingëllojë e pazakontë. Bankat zvicerane, djathi zviceran, orët zvicerane — këto janë të njohura. Megjithatë, një shekull më parë Zvicra ishte po aq vend automobilistik sa shumë nga fqinjët e saj. Prodhues si Piccard-Pictet në Gjenevë, Turicum në Cyrih, Berna në Bernë, Saurer në Arbon dhe Martini në Saint-Blaise ishin shumë aktivë. Edhe Zedel më pak i njohur, i vendosur mes Lozanës dhe Besançonit francez, prodhonte makina, shpesh mjaft të respektueshme.
Si ndaloi Zvicra së prodhuari makina
Kjo shumëllojshmëri ishte zhdukur deri në fund të viteve 1930. Vetëm Saurer dhe Berna mbijetuan, duke kaluar nga makinat e pasagjerëve te kamionët, autobusët dhe më vonë trolejbusët. Piccard-Pictet luksoz nuk i rezistoi konkurrencës dhe u mbyll në 1924. Martini, që iu shit vëllezërve Steiger po atë vit, zgjati mezi edhe një dekadë. Zedel kaloi te kompania franceze Donnet dhe përfundoi prodhimin në 1934. Turicum ndaloi prodhimin e makinave në 1912 mes vështirësive financiare, megjithëse mbeti i regjistruar si kompani automobilistike deri në 1925. Prodhuesit më të vegjël — Dufaux, Egg, Ajax, Tribelhorn — ishin zhdukur para viteve 1920.
Industria zvicerane e automobilave u shkatërrua në thelb nga Lufta e Parë Botërore, ndërsa Depresioni i Madh zhduku të paktët që mbetën: asnjë prodhues makinash pasagjerësh nuk arriti në vitet 1940. Pas luftës Zvicra kishte përparësi të tjera dhe ishte më e thjeshtë të importonte nga fuqitë automobilistike fqinje sesa të prodhonte vetë. Kështu u rritën agjencitë tregtare që shisnin makina të huaja për çdo shije dhe buxhet.
Matësit kanë shkrime në gjermanisht, por shpejtësimatësi është i shkallëzuar në milje në orë dhe jo në kilometra në orë
Djali i një tregtari në Bazel
Historia jonë nis në një agjenci të tillë — jo në kryeqytetin Gjenevë apo në Bernën industriale, por në qytetin universitar kozmopolit të Bazelit. Agjencia importonte një sërë markash luksoze dhe pikërisht aty u rrit Peteri, djali i z. Monteverdi. Ndryshe nga bashkëmoshatarët e tij, Peteri nuk kishte interes për orët apo prodhimin e djathit; ai ishte i vendosur të ndiqte rrugën e të atit.
Ai nisi me karta, që atëherë quheshin “go-carts” dhe konsideroheshin vetëm pak më serioze se garat tatëpjetë me karroca artizanale. Agjencia e të atit kishte hapësirë të mjaftueshme për punë garancie dhe mirëmbajtje rutinë, dhe aty Peteri merrej me “pajisjet sportive” të tij. Në fillim të viteve 1960 ai ndërtoi diçka më serioze, një makinë garash sipas rregullave teknike të Formula Junior. U ndërtuan disa, secila me inicialet MBM — Monteverdi Basel Motoren — nën një emblemë krenare. Ato garuan, me sukses të kufizuar. Përpjekja e vetme e Peterit në një Grand Prix, në Gjermani në 1961, përfundoi me tërheqje të hershme.
Bazeli ndodhet aty ku takohen Zvicra, Franca dhe Gjermania dhe ndahet nga lumi Rin. Në shekullin XIV u nda në Bazelin e Madh dhe Bazelin e Vogël, dhe banorët e Bazelit të Vogël, të ngacmuar dikur nga fqinjët më të pasur, ende mbajnë karnavale në fund të janarit ku i kthejnë shpinën — ose më saktë të pasmet — Bazelit të Madh si shfaqje sfiduese pavarësie. Festimet zgjasin gjithë ditën, me kostume të ndërlikuara dhe simbole të esnafeve mesjetare, të shoqëruara me ushqim dhe pije.
Shasi evropiane, motor amerikan
Në këtë mjedis të ndërlikuar agjencia e Peter Monteverdit lulëzoi në zonën e Binningenit, duke tërhequr klientë nga të dy Bazelët dhe shumë më larg. Ajo shiste BMW, Lancia dhe Bentley dhe, nën ndikimin e Peterit, u bë importuesja e parë e Ferrari-t në Zvicër. Me kalimin e kohës ai kuptoi çfarë kërkonin realisht klientët: makina të shpejta, të përshtatshme jo vetëm për sport, por edhe për kalimin e qafave të Alpeve dhe mbërritjen në resortet e Mesdheut. Pikërisht këtë hapësirë e kishte lënë bosh Facel-Vega e Francës, në rrethana fatkeqe.
Peteri mori formulën e provuar të Jensen, Railton dhe Facel-Vega: shasi evropiane me motor amerikan, një strategji që kishte funksionuar derisa Facel-Vega u dobësua pasi hoqi dorë nga motorët amerikanë. Një marrëveshje me Chrysler Corporation siguroi njësitë e fuqisë dhe përbërës të tjerë, projektuesi italian Pietro Frua mori përsipër karrocerinë, ndërsa montimi përfundimtar mbeti në Binningen. Rezultati, Monteverdi High Speed 350S, u prezantua në Sallonin e Automobilit të Frankfurtit në 1967 dhe shitjet nisën gradualisht.
Deri në 1968–1969 atelieja e Frua-s kishte dorëzuar njëmbëdhjetë karroceri të përfunduara, të gjitha me dy vende. I pakënaqur me cilësinë e punimit, Peteri kaloi te Fissore, e cila ndërtoi një version të rishikuar “2+2” të quajtur High Speed 375L — modeli në këto fotografi.
Makina në këto fotografi
375L ka një pjesë të përparme të dallueshme me katër fenerë dhe forma më këndore, pa humbur përpjesëtimet elegante. Ky ekzemplar, numri i fabrikës 2020 nga viti 1970, ka motorin e njohur Chrysler Magnum 440 — 7,2 litra dhe 375 kuaj fuqi. Më vonë erdhi një version me 450 kuaj fuqi, me zgjedhje mes një kutie manuale me katër marshe dhe një automatike me tre raporte, të dyja nga Chrysler; kjo makinë ka automatikun TorqueFlite.
Në përputhje me luksin e klasës GT, ajo ka xhama elektrikë, kondicioner dhe timon të asistuar. Sistemi audio Kenwood me lexues CD është shtuar shumë më vonë se vetë makina.
Fundi në Binningen
Monteverdi synonte rreth pesëdhjetë makina në vit. Deri në 1976 kërkesa ra dhe kabriolet e sedanët me katër dyer u ndalën edhe më herët — u prodhuan vetëm rreth tridhjetë. Kompania kaloi te fuoristradat mbi njësi Range Rover (Monteverdi Sahara), te automjetet utilitare (Monteverdi Safari), më vonë te sedanët dhe kabriolet me emrin Sierra, dhe në 1982 te Tiara, një Mercedes-Benz i modifikuar lehtë. Pas vdekjes së Peter Monteverdit më 4 korrik 1998, pas një sëmundjeje të gjatë, uzina në Binningen u mbyll përgjithmonë.
Sot aty ndodhet një muze.
Ilustrimi nga broshura e kompanisë tregon një version të hershëm të makinës me një zgjidhje krejtësisht tjetër të pjesës së përparme
Monteverdi High Speed 375L: faktet kryesore
- Prodhuar në: Binningen, pranë Bazelit, Zvicër
- Formula: shasi evropiane, motor amerikan — siç kishin bërë Jensen, Railton dhe Facel-Vega
- Karroceria: Pietro Frua për 350S, më pas Fissore për 2+2 375L
- Kjo makinë: numri i fabrikës 2020, viti 1970
- Motori: Chrysler Magnum 440, 7,2 litra, 375 kuaj fuqi; më pas erdhi një version me 450 kuaj fuqi
- Transmisioni: automatike Chrysler TorqueFlite; ofrohej edhe manuale me katër marshe
- Debutimi i linjës: High Speed 350S në Sallonin e Automobilit të Frankfurtit në 1967
- Kompania pas këtyre makinave: fuoristradat Sahara dhe Safari, Sierra dhe Tiara e vitit 1982
Pyetje të shpeshta
A kishte vërtet industri automobilistike zvicerane? Po, madje mjaft e rëndësishme — Piccard-Pictet, Turicum, Berna, Saurer, Martini, Zedel dhe të tjerë. Ajo nuk i mbijetoi Luftës së Parë Botërore dhe Depresionit të Madh; asnjë prodhues makinash pasagjerësh nuk arriti në vitet 1940.
Kush ishte Peter Monteverdi? Djali i një tregtari makinash në Bazel, garues me kart dhe Formula Junior me emrin MBM, më vonë importuesi i parë i Ferrari-t në Zvicër, i cili ndërtoi grand tourer-at e tij në Binningen.
Cili është ndryshimi mes 350S dhe 375L? 350S ishte versioni me dy vende dhe karroceri Frua, prej të cilit u përfunduan njëmbëdhjetë ekzemplarë në 1968–1969. 375L është versioni 2+2 me karroceri Fissore që e zëvendësoi, me katër fenerë dhe stil më këndor.
Sa u prodhuan? Synimi ishte rreth pesëdhjetë në vit. Kërkesa ra deri në 1976 dhe nga kabriolet e sedanët me katër dyer u prodhuan vetëm rreth tridhjetë.
A mund të shihen makinat sot? Objekti në Binningen u mbyll si fabrikë pasi Peter Monteverdi vdiq më 4 korrik 1998 dhe sot strehon një muze.
Autori i shpreh falënderime të përzemërta Elena Lukyanovës, banore e Bazelit, për informacionin historik dhe rajonal të përdorur në këtë artikull.
Foto: Sean Dugan, www.hymanltd.com
Ky është një përkthim. Artikullin origjinal mund ta lexoni këtu: Supermakinë nga Zvicra: Monteverdi High Speed 375L i vitit 1970 në tregimin e Andrei Khrisanfov
Publikuar Tetor 17, 2024 • 7m për të lexuar
