स्विस कार सुनने में असामान्य लग सकती है। स्विस बैंक, स्विस चीज़, स्विस घड़ियाँ — ये सब परिचित हैं। लेकिन एक शताब्दी पहले स्विट्ज़रलैंड भी अपने कई पड़ोसी देशों की तरह एक मोटर-वाहन राष्ट्र था। जिनेवा में Piccard-Pictet, ज़्यूरिख में Turicum, बर्न में Berna, आर्बोन में Saurer और प्रांतीय सेंट-ब्लेज़ में Martini जैसे निर्माता खूब सक्रिय थे। यहाँ तक कि कम प्रसिद्ध Zedel, जो लोज़ान और फ़्रांस के बेज़ाँसों के बीच स्थित थी, कारें बनाती थी — और अक्सर काफ़ी अच्छी।
स्विट्ज़रलैंड ने कारें बनाना कैसे बंद किया
1930 के दशक के अंत तक यह विविधता समाप्त हो चुकी थी। केवल Saurer और Berna बचीं, और वे भी यात्री कारों को छोड़कर ट्रक, बस और बाद में ट्रॉलीबस बनाने लगीं। विलासी Piccard-Pictet प्रतिस्पर्धा नहीं झेल सकी और 1924 में बंद हो गई। Martini उसी वर्ष Steiger भाइयों को बेची गई और मुश्किल से एक दशक और चली। Zedel फ़्रांसीसी कंपनी Donnet के हाथ चली गई और 1934 में उसका उत्पादन समाप्त हुआ। Turicum ने आर्थिक संकट के बीच 1912 में कारें बनाना बंद कर दिया, हालाँकि 1925 तक मोटर-वाहन कंपनी के रूप में सूचीबद्ध रही। छोटे निर्माता — Dufaux, Egg, Ajax, Tribelhorn — 1920 के दशक से पहले ही गायब हो चुके थे।
प्रथम विश्व युद्ध ने स्विस मोटर उद्योग को लगभग नष्ट कर दिया, और महामंदी ने बचे हुए निर्माताओं का भी अंत कर दिया: कोई यात्री कार निर्माता 1940 के दशक तक नहीं पहुँचा। युद्ध के बाद स्विट्ज़रलैंड की दूसरी प्राथमिकताएँ थीं, और घर पर कार बनाने की तुलना में पड़ोसी मोटर शक्तियों से आयात करना आसान था। इसी से व्यापारिक एजेंसियों का उत्थान हुआ, जो हर पसंद और बजट के लिए विदेशी कारें बेचती थीं।
उपकरणों पर अक्षर जर्मन में हैं, लेकिन स्पीडोमीटर किलोमीटर प्रति घंटे के बजाय मील प्रति घंटे में अंकित है
बाज़ेल में एक डीलर का बेटा
हमारी कहानी ऐसी ही एक एजेंसी से शुरू होती है — न जिनेवा में, न औद्योगिक बर्न में, बल्कि बहुसांस्कृतिक विश्वविद्यालय नगर बाज़ेल में। एजेंसी महँगे ब्रांडों का मिश्रण आयात करती थी, और वहीं श्री Monteverdi के पुत्र Peter बड़े हुए। अपने साथियों के विपरीत Peter को घड़ी या चीज़ बनाने में कोई रुचि नहीं थी; वे अपने पिता के रास्ते पर चलना चाहते थे।
उन्होंने शुरुआत कार्ट से की, जिन्हें उस समय “go-carts” कहा जाता था और पहाड़ी से नीचे दौड़ने वाली साबुन-पेटी कारों से बस थोड़ा अधिक गंभीर माना जाता था। उनके पिता की एजेंसी में वारंटी और नियमित सेवा के लिए पर्याप्त जगह थी, और वहीं Peter अपने “खेल उपकरण” से छेड़छाड़ करते थे। 1960 के दशक की शुरुआत तक उन्होंने कुछ अधिक गंभीर बनाया — Formula Junior तकनीकी नियमों के अनुसार एक रेस कार। कई कारें बनीं, और हर एक पर गर्व से MBM — Monteverdi Basel Motoren — के अक्षर लगे थे। उन्होंने प्रतियोगिताओं में हिस्सा लिया, पर सीमित सफलता मिली। Peter का एकमात्र ग्रांड प्री प्रयास 1961 में जर्मनी में था, जो जल्दी ही रिटायरमेंट में समाप्त हुआ।
बाज़ेल वहाँ स्थित है जहाँ स्विट्ज़रलैंड की सीमाएँ फ़्रांस और जर्मनी से मिलती हैं, और शहर राइन नदी से दो भागों में बँटा है। 14वीं शताब्दी में इसे ग्रेटर और लेसर बाज़ेल में बाँटा गया था, और अधिक समृद्ध पड़ोसियों से परेशान लेसर बाज़ेल के निवासी आज भी जनवरी के अंत में ऐसे कार्निवल करते हैं जहाँ वे स्वतंत्रता के विरोधी प्रदर्शन में ग्रेटर बाज़ेल की ओर पीठ — या अधिक ठीक कहें तो पिछला भाग — करते हैं। उत्सव पूरे दिन चलते हैं, जटिल वेशभूषा और मध्यकालीन गिल्डों के प्रतीकों के साथ, बीच-बीच में भोजन और पेय के साथ।
यूरोपीय चेसिस, अमेरिकी इंजन
इस जटिल परिवेश में Peter Monteverdi की एजेंसी Binningen क्षेत्र में खूब फली-फूली और दोनों बाज़ेलों तथा उससे बहुत दूर से ग्राहक खींचती थी। वह BMW, Lancia और Bentley बेचती थी, और Peter के प्रभाव में स्विट्ज़रलैंड की पहली Ferrari आयातक बन गई। समय के साथ उन्होंने समझा कि उनके ग्राहक वास्तव में क्या चाहते थे: तेज़ कारें, जो केवल खेल के लिए नहीं, बल्कि अल्पाइन दर्रों को पार करने और भूमध्यसागरीय रिसॉर्टों तक पहुँचने के लिए भी उपयुक्त हों। यह स्थान दुर्भाग्यपूर्ण परिस्थितियों में फ़्रांस की Facel-Vega के हटने से अभी-अभी खाली हुआ था।
इसलिए Peter ने Jensen, Railton और Facel-Vega का आज़माया हुआ सूत्र अपनाया: यूरोपीय चेसिस पर अमेरिकी इंजन — एक रणनीति जो तब तक सफल थी, जब तक Facel-Vega अमेरिकी इंजनों से हटकर लड़खड़ा नहीं गई। Chrysler Corporation के साथ समझौते से इंजन और अन्य पुर्ज़े मिले, इतालवी डिज़ाइनर Pietro Frua ने बॉडी बनाई और अंतिम संयोजन Binningen में ही रहा। परिणाम Monteverdi High Speed 350S था, जिसे 1967 के फ़्रैंकफ़र्ट मोटर शो में प्रस्तुत किया गया, और बिक्री धीरे-धीरे शुरू हुई।
1968–1969 तक Frua की कार्यशाला ग्यारह तैयार बॉडी दे चुकी थी, सभी दो सीटों वाली। कारीगरी से असंतुष्ट Peter ने Fissore को चुना, जिसने संशोधित 2+2 रूप बनाया जिसे High Speed 375L कहा गया — यही मॉडल इन तस्वीरों में है।
इन तस्वीरों की कार
375L की अलग पहचान चार मुख्य बत्तियों वाली अधिक कोणीय आगे की बनावट है, जो फिर भी सुरुचिपूर्ण अनुपात नहीं खोती। यह उदाहरण, 1970 का कारखाना क्रमांक 2020, प्रसिद्ध Chrysler Magnum 440 इंजन रखता है — 7.2 लीटर, 375 अश्वशक्ति। बाद में 450-अश्वशक्ति रूप आया, जिसमें चार-गति हस्तचालित या तीन-परास स्वचालित, दोनों Chrysler के, विकल्प थे; इस कार में स्वचालित TorqueFlite है।
GT श्रेणी की विलासिता के अनुरूप इसमें विद्युत खिड़कियाँ, वातानुकूलन और पावर स्टीयरिंग हैं। सीडी प्लेयर वाला Kenwood स्टीरियो कार से बहुत बाद में लगाया गया।
Binningen में अंत
Monteverdi का लक्ष्य लगभग पचास कारें प्रति वर्ष था। 1976 तक माँग घट गई, और कन्वर्टिबल तथा चार-दरवाज़े सेडान पहले ही समाप्त हो गए — केवल लगभग तीस बनाए गए। कंपनी Range Rover इकाइयों पर आधारित SUV, Monteverdi Sahara, फिर उपयोगिता वाहन Monteverdi Safari, बाद में Sierra नाम के तहत सेडान और कन्वर्टिबल, और 1982 में Tiara, हल्का बदला हुआ Mercedes-Benz, बनाने लगी। लंबी बीमारी के बाद 4 जुलाई 1998 को Peter Monteverdi की मृत्यु हुई, और Binningen का कारखाना हमेशा के लिए बंद हो गया।
अब वहाँ एक संग्रहालय है।
कंपनी की पुस्तिका का चित्र कार के शुरुआती रूप को दिखाता है, जिसकी आगे की बनावट पूरी तरह अलग थी
Monteverdi High Speed 375L: मुख्य तथ्य
- निर्माण स्थल: Binningen, बाज़ेल के पास, स्विट्ज़रलैंड
- सूत्र: यूरोपीय चेसिस, अमेरिकी इंजन — जैसा Jensen, Railton और Facel-Vega ने किया था
- बॉडी: 350S के लिए Pietro Frua, फिर 2+2 375L के लिए Fissore
- यह कार: कारखाना क्रमांक 2020, वर्ष 1970
- इंजन: Chrysler Magnum 440, 7.2 लीटर, 375 अश्वशक्ति; बाद में 450-अश्वशक्ति रूप आया
- गियर-पेटी: Chrysler TorqueFlite स्वचालित; चार-गति हस्तचालित भी उपलब्ध थी
- श्रृंखला का पदार्पण: 1967 फ़्रैंकफ़र्ट मोटर शो में High Speed 350S
- कारों के बाद कंपनी: Sahara और Safari ऑफ-रोड वाहन, Sierra और 1982 की Tiara
अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न
क्या वास्तव में स्विस कार उद्योग था? हाँ, और काफ़ी बड़ा — Piccard-Pictet, Turicum, Berna, Saurer, Martini, Zedel और अन्य। यह प्रथम विश्व युद्ध और महामंदी से नहीं बच सका; कोई यात्री कार निर्माता 1940 के दशक तक नहीं पहुँचा।
Peter Monteverdi कौन थे? बाज़ेल के एक कार डीलर के पुत्र, MBM नाम के तहत कार्ट और Formula Junior रेसर, बाद में स्विट्ज़रलैंड के पहले Ferrari आयातक, जिन्होंने Binningen में अपनी ग्रैंड टूरर कारें बनाईं।
350S और 375L में क्या अंतर है? 350S, Frua बॉडी वाली दो सीटों की कार थी, जिसकी ग्यारह बॉडी 1968–1969 में पूरी हुईं। 375L ने उसे Fissore बॉडी वाले 2+2 रूप के रूप में बदला, जिसमें चार मुख्य बत्तियाँ और अधिक कोणीय शैली थी।
कितनी कारें बनीं? लक्ष्य लगभग पचास प्रति वर्ष था। 1976 तक माँग गिर गई, और कन्वर्टिबल तथा चार-दरवाज़े सेडान में से केवल लगभग तीस बने।
क्या कारें आज देखी जा सकती हैं? Peter Monteverdi की 4 जुलाई 1998 को मृत्यु के बाद Binningen का परिसर कारखाने के रूप में बंद हुआ और अब वहाँ संग्रहालय है।
लेखक बाज़ेल निवासी एलेना लुक्यानोवा का इस लेख में उपयोग की गई ऐतिहासिक और क्षेत्रीय जानकारी के लिए हृदय से धन्यवाद करते हैं।
छायाचित्र: Sean Dugan, www.hymanltd.com
यह एक अनुवाद है। मूल लेख यहाँ पढ़ा जा सकता है: स्विट्ज़रलैंड की सुपरकार: 1970 Monteverdi High Speed 375L की कहानी, आंद्रेई ख्रिसानफोव द्वारा
पब्लिश किया अक्टूबर 17, 2024 • पढने के लिए 6m
