Shveysariya avtomobili g‘ayrioddiy eshitilishi mumkin. Shveysariya banklari, shveysariya pishlog‘i, shveysariya soatlari — bular tanish. Ammo yuz yil oldin Shveysariya ham ko‘plab qo‘shnilari kabi avtomobil mamlakati edi. Jenevadagi Piccard-Pictet, Syurixdagi Turicum, Berndagi Berna, Arbondagi Saurer va viloyatdagi Saint-Blaisedagi Martini kabi ishlab chiqaruvchilar faol ishlardi. Lozanna bilan Fransiyadagi Bezanson oralig‘idagi kam tanilgan Zedel ham avtomobillar ishlab chiqargan, ko‘pincha ancha munosiblarini.
Shveysariya nega avtomobil ishlab chiqarishni to‘xtatdi
1930-yillarning oxiriga kelib bu xilma-xillik yo‘qolgan edi. Faqat Saurer va Berna omon qoldi, ular ham yengil avtomobillardan voz kechib, yuk mashinalari, avtobuslar va keyinchalik trolleybuslarga o‘tish orqali. Hashamatli Piccard-Pictet raqobatga bardosh bera olmadi va 1924-yilda yopildi. O‘sha yili Steiger aka-ukalariga sotilgan Martini zo‘rg‘a yana bir o‘n yil yashadi. Zedel fransuz Donnet kompaniyasiga o‘tdi va 1934-yilda faoliyatini tugatdi. Turicum moliyaviy muammolar sabab 1912-yilda avtomobil ishlab chiqarishni to‘xtatgan bo‘lsa-da, 1925-yilgacha avtomobil kompaniyasi sifatida ro‘yxatda qoldi. Kichikroq Dufaux, Egg, Ajax va Tribelhorn esa 1920-yillargacha yetib kelmagan.
Birinchi jahon urushi Shveysariya avtomobil sanoatini deyarli yakson qildi, Buyuk depressiya esa qolgan oz sonli ishlab chiqaruvchilarni tugatdi: birorta yengil avtomobil ishlab chiqaruvchisi 1940-yillargacha yetib bormadi. Urushdan keyin Shveysariyaning boshqa ustuvor vazifalari bor edi, qo‘shni avtomobil gigantlaridan import qilish esa o‘zida ishlab chiqarishdan osonroq edi. Shu sabab savdo vakolatxonalari ko‘payib, har qanday did va byudjetga mos xorijiy avtomobillarni sota boshladi.
Asboblar nemischa yozuvli, ammo tezlik o‘lchagich kilometr/soat emas, mil/soat bo‘yicha belgilangan
Bazeldagi avtomobil sotuvchisining o‘g‘li
Hikoyamiz ana shunday vakolatxonalardan birida boshlanadi — poytaxt Jenevada ham, sanoat Bernida ham emas, balki xalqaro universitet shahri Bazelda. Vakolatxona turli nufuzli brendlarni import qilardi va janob Monteverdining o‘g‘li Peter shu yerda ulg‘aydi. Tengdoshlaridan farqli ravishda Peter na soatsozlikka, na pishloqchilikka qiziqardi; u otasining izidan borishga qat’iy qaror qilgan edi.
U avval kartlardan boshladi; o‘sha paytda ular “go-cart” deb atalardi va tepalikdan sovun qutisi aravalarida uchishdan sal jiddiyroq mashg‘ulot deb qaralardi. Otasining vakolatxonasida kafolat va oddiy xizmat uchun yetarli joy bor edi, Peter o‘sha yerda o‘zining “sport jihozlari” bilan shug‘ullanardi. 1960-yillarning boshiga kelib u jiddiyroq narsa — Formula Junior texnik qoidalariga mos poyga avtomobili — yasadi. Bir nechtasi ishlab chiqarildi va har biri faxrli emblema ostida MBM — Monteverdi Basel Motoren — bosh harflarini olib yurardi. Ular poygalarda qatnashdi, ammo muvaffaqiyat cheklangan edi. Peterning yagona Grand Prix urinishi 1961-yilda Germaniyada erta poygadan chiqish bilan tugadi.
Bazel Shveysariya Fransiya va Germaniya bilan tutashadigan joyda, Reyn daryosi bo‘yida joylashgan. XIV asrda u Katta Bazel va Kichik Bazelga bo‘lingan. Boyroq qo‘shnilari tomonidan ezilgan Kichik Bazel aholisi hanuz yanvar oxirida karnaval o‘tkazib, mustaqillikning qaysarona ramzi sifatida Katta Bazelga orqalarini — aniqrog‘i, dumbalarini — o‘giradi. Bayram kun bo‘yi davom etadi, murakkab liboslar va o‘rta asr gildiyalari ramzlari, ovqat va ichimliklar bilan.
Yevropa shassisi, Amerika dvigateli
Shu murakkab muhitda Peter Monteverdi vakolatxonasi Binningen hududida gullab-yashnadi va Bazelning har ikki qismi hamda ancha uzoq joylardan mijozlar jalb qildi. U BMW, Lancia va Bentley sotar, Peter ta’sirida esa Shveysariyaning birinchi Ferrari importchisiga aylandi. Vaqt o‘tishi bilan u mijozlari aslida nimani xohlashini tushundi: faqat sport uchun emas, balki Alp dovonlaridan oshib, O‘rta yer dengizi kurortlariga yetib borishga mos tez avtomobillar. Bu bozor o‘rni Fransiyaning Facel-Vega kompaniyasi noxush sharoitda chiqib ketishi bilan bo‘shagan edi.
Shunda Peter Jensen, Railton va Facel-Vega sinovdan o‘tkazgan formulani oldi: Yevropa shassisi va Amerika dvigateli. Bu yo‘l Facel-Vega Amerika dvigatellaridan voz kechib, qiyinchilikka uchraguncha yaxshi ishlagan. Chrysler Corporation bilan bitim dvigatellar va boshqa qismlarni ta’minladi, italiyalik dizayner Pietro Frua kuzov bilan shug‘ullandi, yakuniy yig‘uv esa Binningenda qoldi. Natija — Monteverdi High Speed 350S — 1967-yilgi Frankfurt avtosalonida namoyish etildi va savdo asta-sekin boshlandi.
1968–1969-yillarga kelib Frua ustaxonasi o‘n bir tayyor kuzov yetkazgan, barchasi ikki o‘rinli edi. Ish sifati Peterga ma’qul kelmadi va u Fissorega o‘tdi. Fissore yangilangan “2+2” versiyani High Speed 375L nomi bilan yaratdi — suratlarda aynan shu model.
Suratlardagi avtomobil
375L to‘rtta farali, burchakliroq, ammo nafis nisbatlarini saqlagan o‘ziga xos old qismga ega. Bu nusxa, zavod raqami 2020, 1970-yilgi bo‘lib, mashhur Chrysler Magnum 440 dvigateliga ega — 7,2 litr, 375 ot kuchi. Keyin 450 ot kuchilik versiya paydo bo‘ldi; Chryslerning to‘rt pog‘onali mexanik yoki uch pog‘onali avtomatik qutisi taklif qilindi. Bu avtomobilda avtomatik TorqueFlite bor.
GT sinfi hashamatiga mos ravishda unda elektr oynalar, konditsioner va rul kuchaytirgichi bor. CD pleyerli Kenwood stereo tizimi avtomobildan ancha keyin o‘rnatilgan.
Binningendagi yakun
Monteverdi yiliga qariyb ellik avtomobil ishlab chiqarishni ko‘zlagan. 1976-yilga kelib talab pasaydi, kabrioletlar va to‘rt eshikli sedanlar undan ham oldin tugadi — ulardan atigi qariyb o‘ttiztasi ishlab chiqarildi. Kompaniya Range Rover qismlariga asoslangan yo‘ltanlamaslar (Monteverdi Sahara), utilitar avtomobillar (Monteverdi Safari), keyin Sierra nomli sedan va kabrioletlar, 1982-yilda esa yengil o‘zgartirilgan Mercedes-Benz bo‘lgan Tiara tomon o‘tdi. Peter Monteverdi uzoq kasallikdan so‘ng 1998-yil 4-iyulda vafot etgach, Binningen zavodi butunlay yopildi.
Hozir u yerda muzey joylashgan.
Kompaniya bukletidagi rasm avtomobilning butunlay boshqa old qismga ega ilk versiyasini ko‘rsatadi
Monteverdi High Speed 375L: asosiy ma’lumotlar
- Ishlab chiqarilgan joy: Binningen, Bazel yaqinida, Shveysariya
- Formula: Yevropa shassisi, Amerika dvigateli — Jensen, Railton va Facel-Vega qilganidek
- Kuzov: 350S uchun Pietro Frua, keyin 2+2 375L uchun Fissore
- Bu avtomobil: zavod raqami 2020, 1970-yil
- Dvigatel: Chrysler Magnum 440, 7,2 litr, 375 ot kuchi; keyin 450 ot kuchilik versiya
- Uzatmalar qutisi: avtomatik Chrysler TorqueFlite; to‘rt pog‘onali mexanik ham taklif qilingan
- Model qatorining ilk namoyishi: High Speed 350S 1967-yilgi Frankfurt avtosalonida
- Kompaniyaning keyingi modellari: Sahara va Safari yo‘ltanlamaslari, Sierra va 1982-yilgi Tiara
Ko‘p beriladigan savollar
Shveysariyada haqiqatan avtomobil sanoati bo‘lganmi? Ha, va ancha katta — Piccard-Pictet, Turicum, Berna, Saurer, Martini, Zedel va boshqalar. U Birinchi jahon urushi va Buyuk depressiyadan omon qolmadi; birorta yengil avtomobil ishlab chiqaruvchisi 1940-yillargacha yetmadi.
Peter Monteverdi kim edi? Bazeldagi avtomobil sotuvchisining o‘g‘li, MBM nomi ostida kart va Formula Junior poygachisi, keyin Shveysariyaning birinchi Ferrari importchisi bo‘lib, Binningenda o‘z grand-turerlarini ishlab chiqargan.
350S va 375L orasidagi farq nima? 350S Frua kuzovli ikki o‘rinli model bo‘lib, 1968–1969-yillarda o‘n bittasi yakunlangan. 375L uning o‘rnini bosgan Fissore kuzovli 2+2 bo‘lib, to‘rtta farasi va burchakliroq uslubi bilan ajralib turadi.
Nechta ishlab chiqarilgan? Maqsad yiliga qariyb ellikta edi. 1976-yilga kelib talab pasaydi, kabriolet va to‘rt eshikli sedanlardan esa atigi qariyb o‘ttizta ishlab chiqarildi.
Bugun bu avtomobillarni ko‘rish mumkinmi? Peter Monteverdi 1998-yil 4-iyulda vafot etgach, Binningendagi joy zavod sifatida yopildi va hozir muzey bo‘lib xizmat qiladi.
Muallif ushbu maqolada ishlatilgan tarixiy va mintaqaviy ma’lumotlar uchun Bazel aholisi Elena Lukyanovaga samimiy minnatdorlik bildiradi.
Surat: Sean Dugan, www.hymanltd.com
Bu tarjima. Asl maqolani bu yerda o‘qishingiz mumkin: Shveysariyadan superkar: 1970-yilgi Monteverdi High Speed 375L Andrey Khrisanfov hikoyasida
Published October 17, 2024 • 7m to read
