Швейцарски автомобил може да звучи необичайно. Швейцарски банки, швейцарско сирене, швейцарски часовници — това е познато. Но преди век Швейцария е била автомобилна държава не по-малко от много свои съседи. Производители като Piccard-Pictet в Женева, Turicum в Цюрих, Berna в Берн, Saurer в Арбон и Martini в провинциалния Сен Блез работят с пълна сила. Дори по-слабо известният Zedel, разположен между Лозана и френския Безансон, произвежда автомобили, често напълно достойни.
Как Швейцария спря да произвежда автомобили
Това разнообразие изчезва до края на 30-те години. Оцеляват само Saurer и Berna, и то защото напускат леките автомобили и преминават към камиони, автобуси и по-късно тролейбуси. Луксозният Piccard-Pictet не издържа на конкуренцията и затваря през 1924 г. Martini, продаден същата година на братята Steiger, издържа едва още десетилетие. Zedel попада под контрола на френската компания Donnet и прекратява производството през 1934 г. Turicum спира да прави автомобили през 1912 г. поради финансови проблеми, макар да остава регистриран като автомобилна компания до 1925 г. По-малките производители — Dufaux, Egg, Ajax, Tribelhorn — изчезват още преди 20-те години.
Швейцарската автомобилна индустрия е практически унищожена от Първата световна война, а Голямата депресия довършва малкото оцелели: нито един производител на леки автомобили не стига до 40-те години. След войната Швейцария има други приоритети и вносът от съседните автомобилни сили е по-лесен от собственото производство. Така се развиват търговските представителства, продаващи чуждестранни автомобили за всеки вкус и бюджет.
Уредите са с надписи на немски, но скоростомерът е разграфен в мили в час вместо в километри в час
Синът на автомобилен търговец в Базел
Нашата история започва в едно такова представителство — не в столицата Женева или индустриалния Берн, а в космополитния университетски град Базел. Представителството внася различни престижни марки и именно там израства Петер, синът на господин Монтеверди. За разлика от връстниците си Петер не се интересува нито от часовникарство, нито от производство на сирене; той е решен да последва баща си.
Започва с картове, тогава наричани „go-carts“ и смятани за едва малко по-сериозни от състезанията със самоделни колички по наклон. Представителството на баща му имало достатъчно място за гаранционни ремонти и редовно обслужване и там Петер се занимавал със своето „спортно оборудване“. В началото на 60-те години той създава нещо по-сериозно — състезателен автомобил по техническите правила на Formula Junior. Направени са няколко, всеки с инициалите MBM — Monteverdi Basel Motoren — под горда емблема. Те се състезават, но без голям успех. Единственият опит на Петер в Гран при, в Германия през 1961 г., завършва с ранно отпадане.
Базел се намира там, където Швейцария се среща с Франция и Германия, разделен от Рейн. През XIV век градът е разделен на Голям и Малък Базел, а жителите на Малък Базел, дразнени от по-богатите си съседи, и днес в края на януари организират карнавали, на които демонстративно обръщат гръб — или по-точно задните си части — към Голям Базел. Празненствата продължават цял ден с богати костюми, символи на средновековните гилдии, храна и напитки.
Европейско шаси, американски двигател
В тази сложна среда представителството на Петер Монтеверди процъфтява в района на Бининген, привличайки клиенти от двата Базела и много по-далеч. То продава BMW, Lancia и Bentley, а под влиянието на Петер става първият вносител на Ferrari в Швейцария. С времето той разбира какво всъщност искат клиентите му: бързи автомобили, подходящи не само за спорт, но и за пресичане на алпийски проходи и пристигане в средиземноморски курорти. Тази ниша току-що е освободена от френската Facel-Vega при неблагоприятни обстоятелства.
Затова Петер използва изпитаната формула на Jensen, Railton и Facel-Vega: европейско шаси с американски двигател — стратегия, която работи, докато Facel-Vega не се проваля след отказа си от американски мотори. Договор с Chrysler Corporation осигурява силовите агрегати и други компоненти, италианският дизайнер Pietro Frua поема каросерията, а окончателното сглобяване остава в Бининген. Резултатът, Monteverdi High Speed 350S, е представен на автомобилното изложение във Франкфурт през 1967 г., а продажбите започват постепенно.
До 1968–1969 г. ателието на Frua доставя единадесет готови каросерии, всички двуместни. Недоволен от качеството на изработката, Петер преминава към Fissore, която създава преработена версия „2+2“, наречена High Speed 375L — моделът на тези снимки.
Автомобилът на тези снимки
375L има характерна предна част с четири фара и по-ъгловато оформление, без да губи елегантните пропорции. Този екземпляр, фабричен номер 2020 от 1970 г., носи добре познатия двигател Chrysler Magnum 440 — 7,2 литра и 375 к.с. По-късно се появява версия с 450 к.с., с избор между четиристепенна механична и тристепенна автоматична трансмисия, и двете от Chrysler; този автомобил е с автоматичната TorqueFlite.
В духа на луксозния клас GT той има електрически стъкла, климатик и сервоуправление. Аудиосистемата Kenwood с CD устройство е добавена много по-късно от самия автомобил.
Краят в Бининген
Monteverdi се стреми към около петдесет автомобила годишно. До 1976 г. търсенето намалява, а кабриолетите и четиривратите седани приключват още по-рано — произведени са само около тридесет. Компанията се насочва към всъдеходи върху агрегати Range Rover (Monteverdi Sahara), към утилитарни автомобили (Monteverdi Safari), по-късно към седани и кабриолети под името Sierra, а през 1982 г. към Tiara — леко преработен Mercedes-Benz. След смъртта на Петер Монтеверди на 4 юли 1998 г., след продължително заболяване, заводът в Бининген окончателно затваря.
Днес в него се помещава музей.
Илюстрацията от фирмената брошура показва ранна версия на автомобила с напълно различно решение на предната част
Monteverdi High Speed 375L: основни факти
- Произведен в: Бининген, близо до Базел, Швейцария
- Формула: европейско шаси, американски двигател — както при Jensen, Railton и Facel-Vega
- Каросерия: Pietro Frua за 350S, след това Fissore за 2+2 375L
- Този автомобил: фабричен номер 2020, 1970 г.
- Двигател: Chrysler Magnum 440, 7,2 литра, 375 к.с.; след него идва версия с 450 к.с.
- Трансмисия: автоматична Chrysler TorqueFlite; предлагала се е и четиристепенна механична
- Дебют на серията: High Speed 350S на автомобилното изложение във Франкфурт през 1967 г.
- Компанията след автомобилите: всъдеходите Sahara и Safari, Sierra и Tiara от 1982 г.
Често задавани въпроси
Наистина ли е имало швейцарска автомобилна индустрия? Да, и то значителна — Piccard-Pictet, Turicum, Berna, Saurer, Martini, Zedel и други. Тя не преживява Първата световна война и Голямата депресия; нито един производител на леки автомобили не достига 40-те години.
Кой е Петер Монтеверди? Син на автомобилен търговец от Базел, състезател с карт и във Formula Junior под името MBM, а по-късно първият вносител на Ferrari в Швейцария, който създава собствените си гран турери в Бининген.
Каква е разликата между 350S и 375L? 350S е двуместният модел с каросерия Frua, от който единадесет екземпляра са завършени през 1968–1969 г. 375L е моделът 2+2 с каросерия Fissore, който го заменя, с четири фара и по-ъгловат стил.
Колко са произведени? Целта е около петдесет годишно. До 1976 г. търсенето спада, а от кабриолетите и четиривратите седани са направени само около тридесет.
Могат ли автомобилите да се видят днес? Заводът в Бининген затваря като производствено предприятие след смъртта на Петер Монтеверди на 4 юли 1998 г., а днес там има музей.
Авторът изказва сърдечна благодарност на Елена Лукянова, жителка на Базел, за историческата и регионалната информация, използвана в тази статия.
Снимка: Sean Dugan, www.hymanltd.com
Това е превод. Оригиналната статия можете да прочетете тук: Суперавтомобил от Швейцария: Monteverdi High Speed 375L от 1970 г. в разказа на Андрей Хрисанфов
Публикувано Октомври 17, 2024 • 7m за четене
